The throttle position sensor is mou

The throttle position sensor is mounted in the throttle body
and detects the throttle valve opening angle. When the
throttle valve is fully closed, the IDL contacts in the throttle
position sensor are on, so the voltage at the terminal IDL
of the ECM become 0V. At this time, a voltage of approximately 0.7 V is applied to the terminal VTA of the ECM.
When the throttle valve is opened, the IDL contacts go off
and thus the power source voltage of approximately 12 V
in the ECM is applied to the terminal IDL of the ECM. The
voltage applied to the terminal VTA of the throttle valve and
becomes approximately 3.2 – 4.9 V when the throttle valve
is fully opened. The ECM judges the vehicle driving conditions from these signals input from the terminals VTA and
IDL, and uses them as one of the conditions for deciding
the air–fuel ratio correction, power increase correction, fuel
cut control etc. The sub throttle position sensor is built and
operates in the same way as the main throttle position sensor. This sensor is used for traction control. The sub–
throttle valve is opened and closed by the sub–throttle actuator according to the signals from the TRAC ECU to
control the engine output

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นถูกกำหนดใช้ในเนื้อความเค้นและตรวจพบเค้นวาล์วเปิดมุม เมื่อการเค้นวาล์วเต็มปิด IDL ผู้ติดต่อในการเค้นเซ็นเซอร์ตำแหน่งอยู่ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ IDL เทอร์มินัลของ ECM ที่เป็น 0V ตอนนี้ แรงประมาณ 0.7 V ใช้ VTA เทอร์มินัลของ ECMเมื่อเปิดวาล์วเค้น ติดต่อ IDL ไปปิดและดังนั้นพลังงานแหล่งแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12 Vใน ECM จะใช้กับ IDL เทอร์มินัลของ ECM ที่ใช้ VTA เทอร์มินัลของความเค้นวาล์วแรงดัน และกลายเป็นประมาณ 3.2 – 4.9 V เมื่อเค้นวาล์วเต็มเปิด ECM พิพากษารถขับเงื่อนไขจากสัญญาณเหล่านี้ป้อนข้อมูลจากเทอร์มินัล VTA และIDL และใช้เป็นเงื่อนไขสำหรับการตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่งการแก้ไขอัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิง พลังงานเพิ่มราคาการแก้ไข เชื้อเพลิงตัดควบคุมฯลฯ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นย่อยถูกสร้างขึ้น และทำงานในลักษณะเดียวกับการเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นหลัก เซนเซอร์นี้จะใช้สำหรับควบคุมการลาก ย่อย –เปิด และปิด โดยการย่อย – เค้น actuator ตามสัญญาณจาก ECU TRAC เพื่อเค้นวาล์วควบคุมผลผลิตเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกจะติดตั้งอยู่ในร่างกายเค้นและตรวจสอบมุมเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ
เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดอย่างเต็มที่ติดต่อ IDL ในเค้นเซ็นเซอร์ตำแหน่งอยู่บนเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่สถานีIDL ของ ECM กลายเป็น 0V ในเวลานี้แรงดันประมาณ 0.7 โวลต์ถูกนำไปใช้ขั้ว VTA ของ ECM ที่. เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดรายชื่อ IDL ออกไปและทำให้แรงดันไฟฟ้าที่แหล่งพลังงานประมาณ12 V ใน ECM ถูกนำไปใช้ไปยังสถานี IDL ของ ECM แรงดันไฟฟ้าที่นำไปใช้กับขั้ว VTA ของวาล์วปีกผีเสื้อและกลายเป็นประมาณ3.2-4.9 V เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอย่างเต็มที่ ผู้พิพากษา ECM รถสภาพการขับขี่จากนี้ข้อมูลจากสัญญาณขั้ว VTA และIDL และใช้พวกเขาเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการตัดสินใจอากาศเชื้อเพลิงอัตราการแก้ไขการแก้ไขการเพิ่มขึ้นของการใช้พลังงานเชื้อเพลิงตัดควบคุมฯลฯ เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งย่อยคือ การสร้างและการดำเนินงานในลักษณะเดียวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกหลัก เซ็นเซอร์นี้จะใช้สำหรับการควบคุมการลาก ย่อยวาล์วปีกผีเสื้อที่มีการเปิดและปิดโดยตัวกระตุ้นย่อยเค้นตามสัญญาณจากกล่อง ECU TRAC กับการควบคุมการส่งออกเครื่องยนต์