Over the last several years I’ve se

Over the last several years I’ve seen the KJS single carb manifold (check it out on the web) on several bikes, and got to ride one, also. A Virago Single Carb. I was impressed with the starting, the idle, and the snap when the throttle was cracked open part way. I thought the performance up in the range was average on the bike I rode, but the owner liked it which counts for a lot. I assumed that a jetting change might produce a little more power in the upper rev range. Anyway, I wanted to learn more about how these manifolds performed, so I decided to make one myself. I wanted to know how evenly the cylinders pulled (since with one carb we’ve lost the ability to tune the carbs individually). I wanted to know whether one cylinder ran richer than the other. And I wanted to know what jetting (and other) changes might be required to make one Hitachi Virago carb run the bike.

I was not really looking for a power increase here. I think two well-tuned carbs will theoretically beat a single carb in respect to high-end horsepower, since each carb can be more precisely tuned to the cylinder it services, and the motor is clearly getting more air through two carbs than through one. But the single carb has a nice simplicity to it, is much easier to remove and replace for jetting changes, and hopefully would retain the strong, peppy, usable power of the ’85 1000 Virago that I was working with, and which was probably putting out horsepower and torque in the 50-60 hp/fp range. It was certainly running well, pulling strong and easily hitting red line.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาในช่วง หลายปีที่ผมเคยเห็น KJS เดี่ยวท่อคาร์บูเรเตอร์ (ตรวจสอบมันออกบนเว็บ) บนจักรยานหลาย ได้ขี่หนึ่ง ยัง คาร์บูเรเตอร์เดี่ยว Virago ผมประทับใจกับการเริ่มต้น การใช้งาน และสแนปอินเมื่อเค้นร้าวเปิดวิธีการส่วนหนึ่ง ผมคิดว่า เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงเป็นเฉลี่ยบนผมขี่จักรยาน แต่ชอบเจ้าซึ่งนับมาก ผมสันนิษฐานว่า การเปลี่ยนแปลง jetting อาจผลิตพลังงานเพิ่มเติมอีกนิดในช่วงความเร็วรอบบน อย่างไรก็ตาม ผมอยากจะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการเหล่านี้ manifolds ดังนั้นฉันตัดสินใจทำเอง อยากทราบวิธีเท่า ๆ กันตัวถังดึง (เนื่องจาก มีคาร์โบไฮเดรตหนึ่ง เราได้สูญเสียความสามารถในการปรับแต่งการทานคาร์โบไฮเดรตมีเอกลักษณ์) อยากทราบว่า กระบอกหนึ่งรันยิ่งขึ้นกว่าอื่น ๆ อยากทราบการเปลี่ยนแปลงแรงดันสูง (และอื่น ๆ) อาจจำเป็นเพื่อสร้างคาร์โบไฮเดรต Virago ฮิตาชิเรียกใช้จักรยานแล้วไม่จริง ๆ กำลังการเพิ่มพลังงาน ผมคิดว่า คาร์โบไฮเดรตปรับปรุงที่สองจะในทางทฤษฎีชนะคาร์บูเรเตอร์แบบเดียวในแง่ให้แรงม้าสูง เนื่องจากคาร์โบไฮเดรตแต่ละสามารถเพิ่มเติมแม่นยำฟังกระบอกมันบริการ และมอเตอร์จะได้รับเพิ่มเติมอากาศผ่านสองคาร์โบไฮเดรตมากกว่าผ่านหนึ่งอย่างชัดเจน แต่คาร์บูเรเตอร์เดี่ยวมีความเรียบง่ายดีมัน เป็นเรื่องง่ายที่จะลบ และแทนที่สำหรับการเปลี่ยนแปลงแรงดันสูง และหวังว่าจะยังคงแข็งแกร่ง ร่าเริง ใช้พลังของการ ' 85 Virago 1000 ที่ผมทำงานด้วย ซึ่งอาจจะทำให้แรงม้า และแรงบิดใน 50-60 hp/fp ช่วง มันแน่นอนที่ทำงานดี ดึงแข็งแกร่ง และสามารถตีเส้นสีแดงอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผมเคยเห็น KJS คาร์โบไฮเดรตเดียวนานา (ตรวจสอบมันออกมาในเว็บ) หลายต่อหลายจักรยานและได้นั่งหนึ่งยัง ดุร้าย Carb เดี่ยว ผมรู้สึกประทับใจกับการเริ่มต้นที่ไม่ได้ใช้งานและสแน็ปเมื่อเค้นแตกวิธีส่วนเปิด ผมคิดว่าผลการดำเนินงานในช่วงที่เป็นค่าเฉลี่ยบนจักรยานผมขี่ แต่เจ้าของชอบมันซึ่งนับเป็นจำนวนมาก ผมคิดว่าการเปลี่ยนแปลงอาจ jetting ผลิตไฟฟ้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ในช่วง REV บน อย่างไรก็ตามผมอยากจะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการเหล่านี้ manifolds ดังนั้นฉันตัดสินใจที่จะทำให้หนึ่งตัวเอง ผมอยากจะทราบวิธีการอย่างสม่ำเสมอถังดึง (ตั้งแต่คาร์โบไฮเดรตกับหนึ่งเราได้สูญเสียความสามารถในการปรับแต่งการทานคาร์โบไฮเดรตเป็นรายบุคคล) ผมอยากจะทราบว่าหนึ่งถังวิ่งที่ดียิ่งขึ้นกว่าที่อื่น ๆ และผมอยากจะรู้ว่าสิ่งที่ jetting (และอื่น ๆ ) การเปลี่ยนแปลงที่อาจจะต้องที่จะทำให้หนึ่ง Hitachi ดุร้ายคาร์โบไฮเดรตวิ่งจักรยาน. ฉันไม่ได้มองหาจริงๆอำนาจเพิ่มขึ้นที่นี่ ผมคิดว่าทั้งสองทานคาร์โบไฮเดรตที่ดีปรับในทางทฤษฎีจะชนะคาร์โบไฮเดรตเดียวในส่วนที่เกี่ยวกับแรงม้าระดับ high-end เนื่องจากแต่ละคาร์โบไฮเดรตสามารถปรับอย่างแม่นยำมากขึ้นเพื่อสูบ IT Services และมอเตอร์อย่างชัดเจนได้รับอากาศมากขึ้นผ่านสองคาร์โบไฮเดรตกว่าผ่านทางหนึ่ง แต่คาร์โบไฮเดรตเดียวมีความเรียบง่ายมีความสุขกับมันง่ายมากที่จะลบและแทนที่สำหรับ jetting การเปลี่ยนแปลงและหวังว่าจะรักษาความแข็งแรงร่าเริงอำนาจใช้สอย '85 1000 ดุร้ายที่ผมทำงานกับและที่อาจจะวาง ออกแรงม้าและแรงบิดในช่วง 50-60 แรงม้า / FP มันก็แน่นอนทำงานได้ดีดึงที่แข็งแกร่งได้อย่างง่ายดายและกดปุ่มสายสีแดง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผมได้เห็น kjs เดียวคาร์โบไฮเดรตมากมาย ( ดูในเว็บ ) จักรยานหลาย และต้องนั่งคนเดียวด้วย เป็น Virago เดียวคาร์โบไฮเดรต . ผมประทับใจกับการเริ่มต้น , ใช้งาน , และ snap เมื่อเค้นแบะส่วนทาง ฉันคิดว่าการแสดงขึ้นในช่วงเฉลี่ยบนจักรยานที่ผมขี่ แต่เจ้าของชอบซึ่งมีค่ามาก ผมสันนิษฐานว่า เครื่องบินไอพ่นเปลี่ยนอาจผลิตพลังงานที่น้อยมากในช่วงของด้านบน ยังไงก็ตาม ฉันต้องการที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเหล่านี้ manifolds ) ดังนั้นฉันตัดสินใจที่จะทำให้หนึ่งตัวเอง ฉันต้องการรู้ทั่วถึงถังดึง ( ตั้งแต่กับหนึ่งคาร์โบไฮเดรตเราสูญเสียความสามารถในการปรับแต่ง carbs เป็นรายบุคคล ) ผมอยากทราบว่า หนึ่งถังวิ่งดีขึ้นกว่าคนอื่น ๆ และฉันต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งที่ jetting ( และอื่น ๆ ) การเปลี่ยนแปลงอาจจะต้อง ทำให้บริษัท ฮิตาชิ Virago carb วิ่งจักรยานผมไม่ได้มองหาพลังเพิ่มที่นี่ ฉันคิดว่าสองปรับดี carbs ในทางทฤษฎีจะเอาชนะ carb เดียวส่วนแรงม้าสูง เนื่องจากแต่ละคาร์โบไฮเดรตสามารถเพิ่มเติมปรับอย่างแน่นอนเพื่อสูบต่างๆ และมอเตอร์ที่ชัดเจนได้รับอากาศมากขึ้นผ่านสองคาร์โบไฮเดรตมากกว่าผ่านทางหนึ่ง แต่คาร์โบไฮเดรตเดี่ยวได้เรียบง่ายดี มันเป็นเรื่องง่ายที่จะลบและแทนที่สำหรับเครื่องบินไอพ่นที่เปลี่ยนแปลงและหวังว่าจะยังคงแข็งแรง กระชุ่มกระชวย ใช้งานพลัง Virago " 85 1000 ที่ผมทำงานด้วย ซึ่งอาจจะวางออกแรงม้าและแรงบิดในช่วง 50-60 HP / FP . มันก็วิ่งดี ดึงที่แข็งแกร่งและสามารถตีเส้นสีแดง