French cities offering a sharing sy

French cities offering a sharing system include Marseille, Lyon, Bordeaux, Nice, Toulouse, Rennes, Rouen, La Rochelle, Orléans, Montpellier, Nantes, Lille, Strasbourg, Clermont-Ferrand, Avignon, Saint-Étienne, Chalon sur Saône, Belfort, Lorient, Annemasse, Valence, and Aix-en-Provence.

The launch of Velo'v in Lyon, France in 2005 was an effort to improve on the disappointing performance of the traditional municipal public bike-sharing model. In an attempt to improve upon the results of the discontinued Bikeabout program at the University of Portsmouth, Velo'v utilised more sophisticated "smart" technology to reduce losses from theft, user damage, and vandalism. Considered to be a city less than friendly to cyclists prior to 2005, the Velo'v programme is credited with stimulating an increase of 500% in bicycle trips within the city, a quarter of which used the bike sharing system.[10][11] Velo'v introduced a number of innovations that were later copied by Paris's Vélib' and most other municipal bike-sharing programmes, including the use of electronic locks, smart cards, telecommunication systems, and onboard computers.

The Vélomagg' project, launched in June 2007, was the first one not linked to an advertising company but to the city public transportation scheme. The electronic being on the bicycle, light station management allows for touristic and events related deployment. It comprises 750 bicycles in 59 stations.

A resurgence in bike sharing programmes is attributed by many to the launching in 2007 of Paris's Vélib', a network of 18,000 specially designed bicycles distributed among 1,230 stations throughout Paris. Vélib', inspired by Lyon's seminal Vélo'v project, is now considered the second largest bike-sharing system of its kind in the world. While the Vélib' program may be considered a success in terms of rider usage (daily use averages between 50,000 to 150,000 trips), a staggering 80 percent of the original 20,600 bicycles have been destroyed or stolen.[12] Some Vélib' cycles have been found in Eastern Europe and North Africa, while others have been dumped in the Seine River, hung from lampposts, or abandoned on the roadside in various states of disrepair, forcing the City of Paris to reimburse the programme operator an estimated $2 million per year for excess costs under its contractual agreement.[13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองฝรั่งเศสที่เสนอระบบที่ใช้ร่วมกันรวม ถึงมาร์เซย์ ลียง บอร์โดซ์ ดี ตูลูส แรนส์ Rouen ลาโรเชลเล ออร์เลอ็อง มงแปลีเย น็องต์ ลีล สตราสบูร์ก เคลอมองต์-เฟอร์รัลด์ อาวิญง Saint Étienne วชาลอนซูร์ Saône ความ Lorient, Annemasse เวเลนซ์ เอ็กซ์ซองโพรวองซ์เปิดตัว Velo'v ในลียง ฝรั่งเศสในปีพ.ศ. 2548 มีความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพย่อมรุ่นโบราณเขตสาธารณะจักรยานร่วมกัน ในความพยายามที่จะปรับปรุงผลลัพธ์ของโปรแกรม Bikeabout discontinued ที่มหาวิทยาลัยรู้สึก Velo'v ใช้เทคโนโลยีทันสมัยมากขึ้น "สมาร์ท" เพื่อลดความสูญเสียจากการโจรกรรม ความเสียหายของผู้ใช้ และป่าเถื่อน ถือเป็นเมืองน้อยกว่ามิตร cyclists ก่อน 2005 โปรแกรม Velo'v เป็นเครดิตกับกระตุ้นเพิ่มขึ้น 500% ในจักรยานเที่ยวในเมือง ไตรมาสที่ใช้จักรยานร่วมระบบ [10] [11] จำนวนนวัตกรรมที่ถูกคัดลอกในภายหลัง โดย Vélib ของปารีสแนะนำ Velo'v' และอื่น ๆ ส่วนใหญ่เทศบาลจักรยานร่วม โครงการ รวมทั้ง ใช้ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ สมาร์ทการ์ด ระบบโทรคมนาคม คอมพิวเตอร์สวบสาบVélomagg ' โครงการ เปิดตัวในเดือน 2007 มิถุนายน เป็นคนแรกที่เชื่อมโยง ไปยังบริษัทโฆษณา แต่โครงร่างขนส่งสาธารณะของเมืองไม่ อิเล็กทรอนิกส์ถูกบนจักรยาน จัดการสถานีไฟช่วยให้การท่องเที่ยว และกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน มันประกอบด้วยจักรยาน 750 59 สถานีรีเซอร์เจนซ์ในจักรยานที่ใช้ร่วมกันโปรแกรมจะเกิดจากผู้คนจำนวนมากเปิดตัวในปี 2007 ของ Vélib ของปารีส ', เครือข่ายจักรยานออกแบบมาเป็นพิเศษ 18000 ที่กระจายระหว่างสถานี 1,230 ทั่วปารีส Vélib โครงการ v แรงบันดาลใจของลียง Vélo บรรลุถึง' ตอนนี้ถือว่าระบบแบ่งปันจักรยานที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลก ในขณะ Vélib' โปรแกรมอาจถือได้ว่าประสบความสำเร็จในการใช้งานไรเดอร์ (ใช้ทุกวันหาค่าเฉลี่ยระหว่างเดินทาง 50000 ไป 150, 000) ร้อยละ 80 การส่ายของจักรยาน 20,600 เดิมถูกทำลาย หรือถูกขโมย [12] Vélib บาง ' รอบพบในยุโรปตะวันออก และแอฟริกาเหนือ ในขณะที่คนอื่น ๆ ได้ถูก dumped ในแม่น้ำแซน ฮังจาก lampposts หรือถูกทอดทิ้งในริมถนนต่าง ๆ ในทรุดโทรม บังคับให้เมืองปารีสทดแทนดำเนินโครงการการประเมิน 2 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับค่าใช้จ่ายส่วนเกินภายใต้ข้อตกลงตามสัญญาของการ [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมืองฝรั่งเศสนำเสนอระบบการใช้งานร่วมกันรวมถึงมาร์เซย์, ลียง, บอร์โดซ์, นีซ, ตูลูส, แรนส์, พันธ์ลาโรแชลOrléans, Montpellier, น็องต์, ลีลล์, สบูร์ก, Clermont-Ferrand, อาวิญงแซงเอเตียน Chalon sur Saône, เบลฟอ ลอริยองต์, Annemasse, Valence และ Aix-en-Provence. การเปิดตัวของ Velo'v ในลียง, ฝรั่งเศสในปี 2005 เป็นความพยายามที่จะปรับปรุงผลการดำเนินงานที่น่าผิดหวังของประชาชนในเขตเทศบาลเมืองแบบดั้งเดิมจักรยานร่วมกันรูปแบบ ในความพยายามที่จะปรับปรุงผลของโปรแกรม Bikeabout หยุดที่มหาวิทยาลัยพอร์ตสมั ธ ที่ Velo'v ใช้ความซับซ้อนมากขึ้น "มาร์ท" เทคโนโลยีเพื่อลดการสูญเสียจากการโจรกรรมความเสียหายของผู้ใช้และป่าเถื่อน ถือว่าเป็นเมืองที่น้อยกว่าที่เป็นมิตรกับนักปั่นจักรยานก่อนที่จะปี 2005 โปรแกรม Velo'v จะให้เครดิตกับการกระตุ้นการเพิ่มขึ้น 500% ในการเดินทางจักรยานในเมืองหนึ่งในสี่ของที่ใช้ระบบแบ่งปันจักรยาน. [10] [11 ] Velo'v นำหมายเลขของนวัตกรรมที่ได้รับการคัดลอกในภายหลังโดยปารีสเวลิบและอื่น ๆ ส่วนใหญ่โปรแกรมแชร์จักรยานเทศบาลรวมถึงการใช้ระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์บัตรสมาร์ทระบบการสื่อสารโทรคมนาคมและคอมพิวเตอร์ onboard. Vélomaggโครงการเปิดตัวใน เดือนมิถุนายน 2007 เป็นคนแรกที่ไม่เชื่อมโยงกับ บริษัท โฆษณา แต่เมืองโครงการระบบขนส่งสาธารณะ ถูกจักรยานอิเล็กทรอนิกส์ในการจัดการสถานีแสงช่วยให้สำหรับการใช้งานที่ท่องเที่ยวและกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง มันประกอบด้วย 750 จักรยานใน 59 สถานี. ฟื้นฟูในโปรแกรมแชร์จักรยานเป็นโทษโดยมากจะเปิดตัวในปี 2007 ของกรุงปารีสเวลิบเครือข่าย 18,000 จักรยานได้รับการออกแบบเป็นพิเศษกระจายใน 1,230 สถานีทั่วปารีส เวลิบแรงบันดาลใจจากโครงการVélo'vน้ำเชื้อของลียงตอนนี้ถือว่าระบบจักรยานร่วมกันสองที่ใหญ่ที่สุดของชนิดในโลก ในขณะที่เวลิบโปรแกรมอาจจะถือว่าประสบความสำเร็จในแง่ของการใช้งานไรเดอร์ (ค่าเฉลี่ยการใช้งานทุกวันระหว่าง 50,000 ถึง 150,000 ทริป) ส่ายร้อยละ 80 จากเดิมที่ 20,600 จักรยานได้ถูกทำลายหรือถูกขโมย. [12] บางเวลิบรอบได้รับ ที่พบในยุโรปตะวันออกและแอฟริกาเหนือในขณะที่คนอื่น ๆ ได้รับการทิ้งในแม่น้ำแซน, ห้อยลงมาจากเสาหรือถูกทิ้งอยู่บนริมถนนในรัฐต่างๆของสภาพทรุดโทรมบังคับให้เมืองกรุงปารีสเพื่อคืนเงินให้แก่ผู้ประกอบการโครงการประมาณ $ 2,000,000 ต่อปีสำหรับ ค่าใช้จ่ายส่วนเกินภายใต้ข้อตกลงสัญญา. [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฝรั่งเศสเมืองที่เสนอเป็นระบบการแชร์รวมมาร์เซย์ , Lyon , บอร์โด , ดี , ลูส Rennes , รูน , La Rochelle , ออร์เลอ็อง Montpellier , น็องต์ , ลิลล์ ที่ france regions . kgm อาวิญง , แซงต์ - เอเตียน ซูร์ , ซาเบลฟอร์ดเคโลนเป็นการเน่ ลอเรียงท์ Annemasse , , , , Aix en Provence และ

เปิดตัว velo'v ในลีอองฝรั่งเศสในปี 2005 คือความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพที่น่าผิดหวังของดั้งเดิมสาธารณะเทศบาลจักรยานร่วมกันแบบ ในความพยายามที่จะปรับปรุงผลของการยกเลิก bikeabout โปรแกรมที่มหาวิทยาลัยพอร์ตสมัธ velo'v ใช้ความซับซ้อนมากขึ้น " ฉลาด " เทคโนโลยีเพื่อลดความสูญเสียจากการขโมยผู้ใช้ความเสียหายและความเสียหายถือว่าเป็นเมืองน้อยกว่าที่เป็นมิตรกับจักรยานก่อนที่จะ 2005 , velo'v หลักสูตรเป็นเครดิตกับการกระตุ้นเพิ่มขึ้น 500% ในทริปจักรยานภายในเมือง , ไตรมาสที่ใช้ระบบการแบ่งปันจักรยาน [ 10 ] [ 11 ] velo'v แนะนำจำนวนของนวัตกรรมที่เป็นในภายหลังคัดลอกโดยปารีสวี . . . ห้องสมุดและส่วนใหญ่อื่น ๆจักรยานเทศบาลร่วมกันโปรแกรมรวมทั้งการใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์สมาร์ทการ์ด ระบบโทรคมนาคม และบนคอมพิวเตอร์ โครงการ

V é lomagg ' เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2007 เป็นคนแรกที่ไม่เชื่อมโยงกับ บริษัท โฆษณา แต่ในเมืองระบบขนส่งสาธารณะแบบ การอิเล็กทรอนิกส์บนจักรยาน , การจัดการสถานีแสงช่วยให้นักท่องเที่ยวและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน .มันประกอบด้วย 750 จักรยานใน 59 สถานี

การฟื้นตัวในจักรยาน การใช้โปรแกรมต่าง ๆมาประกอบ โดยมากเปิดตัวใน 2007 ของปารีสเป็น V é lib ' เครือข่าย 18 , 000 ออกแบบจักรยานกระจายระหว่าง 1230 สถานีทั่วปารีส V é lib ' แรงบันดาลใจจากลียงเป็นอสุจิ V é lo'v โครงการ ขณะนี้ถือว่าระบบแบ่งปันจักรยานที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลกในขณะที่โปรแกรม V é lib ' อาจจะถือว่าประสบความสำเร็จในแง่ของการใช้ขี่ทุกวัน ( ใช้ค่าเฉลี่ยระหว่าง 8 , 000 เที่ยว ) ร้อยละ 80 ของความเดิม 20600 จักรยานได้ถูกทำลายหรือถูกขโมย . [ 12 ] บาง V é lib ' รอบได้ถูกพบในยุโรปตะวันออก และแอฟริกาเหนือ ในขณะที่คนอื่น ๆ จะถูกทิ้งในแม่น้ำเซนจาก - แขวน ,หรือทิ้งข้างถนนในรัฐต่างๆ ของเมือง ปารีส ทรุดโทรม บังคับให้ชดใช้หลักสูตรผู้ประกอบการประมาณ 2 ล้านเหรียญต่อปีสำหรับค่าใช้จ่ายส่วนเกินภายใต้ข้อตกลงของสัญญา [ 13 ]