CYLINDER BLOCK5-2. The part of the

CYLINDER BLOCK
5-2. The part of the engine frame which supports the engine’s cylinder liners and head or heads is generally
referred to as the cylinder block. The blocks for most large engines are of welded steel construction. In this
type construction, the block is of welded steel with plates located at the places where loads occur. Deck plates
are generally fashioned to house and hold the cylinder liners. The uprights and other members are welded with
the deck plates into one rigid unit. Blocks of small, high-speed
engines may be of the en-bloc construction, in
which the block is one piece of cast iron. A cylinder block may contain passages to allow circulation of cooling
water around the liners. If the liner is constructed with integral cooling passages, the cylinder block generally
does not have cooling passages. Most 2-stroke cycle engines have air passages in the block. In other words, a
passage which is an integral part of an engine block may serve as a part of the engine’s cooling system,
lubricating system, or air system. One cylinder block is generally thought of in connection with all cylinders of
an engine. However, some engines have one cylinder block for each cylinder or for each pair of cylinders.
Engines that have V-type cylinder arrangements may have a separate block for each bank of cylinders. The
Chapter 5
5-2 TC 55-509 4 June 2009
cylinder block shown in Figure 5-1 is somewhat larger than the one just described. It is constructed of welded
steel forgings and steel plate. This type of block is secured to a separate engine base. When the two parts are
bolted together, they form the frame for the main bearings which carry the crankshaft. Note that the camshaft
bearing supports, consisting of forged transverse members, are an integral part of the block. Pads are welded to
the block and are machined to carry engine parts and accessories. The block shown has no water passages
because each cylinder liner and cylinder head has its own water jacket. The block discussed so far is from an
engine with in-line cylinder arrangement. The block illustrated in Figure 5-2 represents blocks constructed for
some engines with the V-type cylinder arrangement. Blocks of this type are usually constructed of forgings and
steel plates welded together. In the V-type construction, the upper and lower deck plates of each side of the V
are bored to the cylinder liners. The space between the decks and the space between the two banks form the
scavenging air chamber or air box. In some V-type blocks, the liner bore in the lower deck plate is made with a
groove that serves as a cooling water inlet for the liner. Some V-type blocks are constructed with the mounting
pads for the main bearing seats as integral parts of the forged transverse members at the bottom of the block. In
some blocks, the lower bearing seats for the camshaft are located in a pocket which is an integral part of the
block. Note the camshaft pocket in Figure 5-2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บล็อกรูปทรงกระบอก5-2 เป็นส่วนหนึ่งของกรอบเครื่องมือที่สนับสนุนถังอนามัยของเครื่องยนต์ และหัว หรือหัว โดยทั่วไปอ้างอิงถึงเป็นบล็อกรูปทรงกระบอก บล็อกสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของรอยเหล็กได้ ในที่นี้ประเภทงานก่อสร้าง บล็อคเป็นของเหล็กกับแผ่นที่อยู่ในสถานซึ่งการเกิดขึ้นของโหลด แผ่นชั้นโดยทั่วไปมีแบบบ้าน และค้างอนามัยกระบอก Uprights การและสมาชิกที่เป็นรอยด้วยแผ่นชั้นเป็นหน่วยหนึ่งงวด บล็อกของเล็ก ความเร็วสูงเครื่องยนต์อาจมีการก่อสร้างค่ายน้ำ ในซึ่งบล็อคเป็นเหล็กชิ้นหนึ่ง บล็อกรูปทรงกระบอกอาจประกอบด้วยทางเดินให้การหมุนเวียนของการระบายความร้อนน้ำสถานที่อนามัย ถ้าซับที่ถูกสร้างขึ้น ด้วยทฤษฎีบูรณาการเย็นทางเดิน บล็อกรูปทรงกระบอกโดยทั่วไปมีทางเดินทำความเย็น เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบส่วนใหญ่มีทางเดินอากาศใน ในคำอื่น ๆ การเส้นทางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกเครื่องยนต์อาจใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ระบบหล่อลื่น หรือระบบอากาศ โดยทั่วไปจะคิดของบล็อกรูปทรงกระบอกหนึ่งกับถังทั้งหมดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม บางเครื่องยนต์มีหนึ่งบล็อกรูปทรงกระบอกแต่ละกระบอก หรือภาชนะบรรจุแต่ละคู่เครื่องยนต์ที่มี V ชนิดถังจัดอาจมีบล็อกที่แยกต่างหากสำหรับแต่ละธนาคารของถัง ที่บทที่ 5TC 5-2 55-509 4 2552 มิถุนายนแสดงในรูปที่ 5-1 บล็อกรูปทรงกระบอกค่อนข้างมากกว่าหนึ่งเพียงอธิบายได้ มันสร้างความรอยตีขึ้นรูปเหล็กและแผ่นเหล็ก บล็อกประเภทนี้มีความปลอดภัยฐานเครื่องยนต์ที่แยกต่างหาก เมื่อสองส่วนคือพวกเขาฟอร์มเฟรมสำหรับปืนหลักที่ดำเนินการ crankshaft bolted กัน หมายเหตุว่า camshaftรองรับแบริ่ง ประกอบด้วยสมาชิก transverse หลอม เป็นส่วนหนึ่งของบล็อกได้ แผ่นเป็นรอยให้บล็อกและมีกลึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอุปกรณ์ ทางเดินน้ำไม่มีบล็อกที่แสดงเนื่องจากแต่ละถังถุงและรูปทรงกระบอก head มีเสื้อน้ำของตัวเอง เป็นบล็อกที่พูดถึงมากจากการโปรแกรมที่ มีการจัดเรียงกระบอกในบรรทัด บล็อกที่แสดงในรูปที่ 5-2 แสดงถึงบล็อกที่สร้างขึ้นสำหรับบางเครื่องยนต์ ด้วยการจัดเรียงกระบอกพิมพ์ V บล็อกของชนิดนี้คือมักจะสร้างตีขึ้นรูป และเหล็กแผ่นรอยกัน ในการก่อสร้างประเภท V บน และแผ่นล่างของแต่ละด้านของ Vกำลังเบื่อการอนามัยกระบอก ช่องว่างระหว่างชั้นในและช่องว่างระหว่างแบบฟอร์มธนาคารสองscavenging ท่ออากาศหรือกล่องอากาศ ในบล็อกบางชนิด V กระบอกสูบถุงในจานล่างจะมีการร่องที่ทำหน้าที่เป็นทางเข้าของน้ำระบายความร้อนสำหรับซับที่ บล็อกบางชนิด V ถูกสร้าง ด้วยการติดตั้งแผ่นที่นั่งแบริ่งหลักเป็นของสมาชิก transverse หลอมที่ด้านล่างของบล็อก ในบล็อกบาง ต่ำลงเรืองที่นั่งสำหรับ camshaft มีอยู่ในกระเป๋า ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการบล็อก โปรดสังเกตกระเป๋า camshaft ในรูป 5-2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบอก BLOCK
5-2 ส่วนหนึ่งของกรอบเครื่องยนต์ที่รองรับกระบอกตอร์ปิโดของเครื่องยนต์และหัวหรือหัวโดยทั่วไปเรียกว่าบล็อกกระบอก
บล็อกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดที่มีการก่อสร้างเหล็กเชื่อม ในการนี้การก่อสร้างประเภทบล็อกเป็นเหล็กเชื่อมด้วยแผ่นอยู่ที่สถานที่ที่เกิดขึ้นโหลด
แผ่นดาดฟ้าจะล้าสมัยไปที่บ้านโดยทั่วไปและถือสมุทรถัง
เสาและสมาชิกคนอื่น ๆ
ที่มีการเชื่อมกับแผ่นดาดฟ้าเป็นหนึ่งหน่วยที่เข้มงวด บล็อกขนาดเล็กความเร็วสูงเครื่องยนต์อาจจะมีการก่อสร้างen-กลุ่มในที่บล็อกเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนของเหล็ก บล็อกกระบอกอาจจะมีทางเดินเพื่อให้การไหลเวียนของการทำความเย็นน้ำที่อยู่รอบสมุทร หากสายการบินมีการก่อสร้างทางเดินที่มีการระบายความร้อนหนึ่งบล็อกกระบอกโดยทั่วไปไม่ได้มีทางระบายความร้อน ส่วนใหญ่ 2 จังหวะวงจรมีเครื่องมือทางอากาศในบล็อก ในคำอื่น ๆทางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์บล็อกอาจเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีระบบหล่อลื่นหรือระบบปรับอากาศ บล็อกกระบอกหนึ่งเป็นความคิดในการเชื่อมต่อกับถังทั้งหมดของเครื่องยนต์ แต่บางคนมีเครื่องยนต์บล็อกกระบอกหนึ่งสำหรับแต่ละกระบอกหรือคู่ของถังแต่ละ. เครื่องยนต์ที่มีการเตรียมการสูบประเภท V อาจจะมีบล็อกที่แยกต่างหากสำหรับธนาคารของแต่ละกระบอกสูบ บทที่ 5 5-2 TC 55-509 4 มิถุนายน 2009 block สูบแสดงในรูปที่ 5-1 จะค่อนข้างใหญ่นอกเหนือจากที่อธิบายเพียง มันถูกสร้างขึ้นมาจากรอยตีขึ้นรูปเหล็กและเหล็กแผ่น ประเภทของบล็อกนี้จะมีความปลอดภัยให้กับฐานเครื่องยนต์แยกต่างหาก เมื่อทั้งสองส่วนจะยึดติดกันพวกเขาในรูปแบบกรอบสำหรับแบริ่งหลักที่ดำเนินเพลาข้อเหวี่ยง โปรดทราบว่าเพลาลูกเบี้ยวแบกสนับสนุนประกอบด้วยสมาชิกขวางปลอมเป็นส่วนหนึ่งของบล็อก แผ่นจะถูกเชื่อมติดกับบล็อกและได้รับการที่จะดำเนินการกลึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริม บล็อกแสดงมีทางเดินน้ำเพราะแต่ละซับสูบและฝาสูบน้ำมีแจ็คเก็ตของตัวเอง บล็อกที่มีการหารือเพื่อให้ห่างไกลจากเครื่องยนต์ที่มีการจัดรูปทรงกระบอกในบรรทัด บล็อกแสดงในรูปที่ 5-2 แสดงให้เห็นถึงการสร้างบล็อกสำหรับเครื่องมือบางคนที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบประเภทV บล็อกประเภทนี้มักจะถูกสร้างของการตีขึ้นรูปและแผ่นเหล็กเชื่อมเข้าด้วยกัน ในการก่อสร้างประเภท V, บนและล่างแผ่นดาดฟ้าของแต่ละด้านของวีกำลังเบื่อที่จะสมุทรถัง ช่องว่างระหว่างชั้นและช่องว่างระหว่างทั้งสองธนาคารรูปแบบห้องอากาศไล่อากาศหรือกล่อง ในบางบล็อก V-ชนิดเจาะซับในแผ่นชั้นล่างที่ทำกับร่องที่ทำหน้าที่เป็นช่องเติมน้ำเย็นซับ บางบล็อกประเภท V ถูกสร้างขึ้นด้วยการติดตั้งแผ่นสำหรับที่นั่งลูกปืนหลักเป็นส่วนหนึ่งของสมาชิกขวางปลอมแปลงที่ด้านล่างของบล็อก ในบล็อกบางที่นั่งที่ต่ำกว่าสำหรับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในกระเป๋าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบล็อก หมายเหตุกระเป๋าเพลาลูกเบี้ยวในรูปที่ 5-2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บล็อกกระบอก
5-2 . ส่วนของเครื่องยนต์กรอบที่สนับสนุนของเครื่องยนต์กระบอกสูบ liners และศีรษะหรือหัวทั่วไป
เรียกว่ากระบอกบล็อก บล็อกเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดมีรอยการก่อสร้างเหล็ก ในการก่อสร้างประเภทนี้
, บล็อกจะเชื่อมด้วยแผ่นเหล็กตั้งอยู่ที่สถานที่ที่โหลดขึ้น ดาดฟ้าแผ่น
โดยทั่วไปมีแบบบ้านและถือ liners ถัง . การ uprights และสมาชิกอื่น ๆที่เชื่อม
ดาดฟ้าแผ่นในหนึ่งหน่วยแข็ง บล็อกขนาดเล็ก เครื่องยนต์ความเร็วสูง
อาจจะของและสร้างบล็อกในบล็อก
ซึ่งเป็นชิ้นส่วนหนึ่งของเหล็กหล่อ ทรงกระบอกบล็อกอาจประกอบด้วยข้อความเพื่ออนุญาตให้มีการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น
รอบสมุทร .ถ้าซับขึ้นด้วยส่วนประกอบเย็นหัวข้อ เสื้อสูบทั่วไป
ไม่ได้มีความเย็น passages เครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีรอบมากที่สุด อากาศ passages ในบล็อก ในคำอื่น ๆ ,
Passage ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกเครื่องยนต์ที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ , ระบบหล่อลื่น
หรืออากาศระบบหนึ่งบล็อกสูบโดยทั่วไปคิดว่าในการเชื่อมต่อกับทุกกระบอกของ
เครื่องยนต์ . อย่างไรก็ตาม บางเครื่องยนต์ 1 สูบบล็อกสำหรับแต่ละกระบอก หรือสำหรับแต่ละคู่ของภาชนะบรรจุ มีการจัดเรียงกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่
v-type อาจมีบล็อกที่แยกต่างหากสำหรับแต่ละธนาคารของภาชนะบรรจุ บทที่ 5

5-2 TC 55-509 4 มิถุนายน 2552
เสื้อสูบที่แสดงในรูปที่ 5-1 จะค่อนข้างใหญ่กว่าที่ระบุไว้ มันถูกสร้างและเชื่อมเหล็ก Forging เหล็ก
. ของบล็อกประเภทนี้มีความปลอดภัยฐานเครื่องยนต์แยกต่างหาก เมื่อทั้งสองส่วนจะ
ปิดด้วยกัน พวกเขาฟอร์มกรอบหลักซึ่งมีแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง โปรดทราบว่า camshaft
ลูกปืนประกอบด้วยปลอมแปลงสมาชิกขวางเป็นส่วนหนึ่งของบล็อก แผ่นเป็นรอย

บล็อกและกลึงแบกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอุปกรณ์ บล็อกที่แสดงไม่มี ทางเดินน้ำ
เพราะแต่ละกระบอกไลเนอร์และหัวถังมีแจ็คเก็ตน้ำของตัวเอง บล็อกพูดคุยกันอยู่มาจาก
เครื่องยนต์กับการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัด บล็อกแสดง ในรูปที่ 5-2 แสดงขึ้น
บล็อกเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ v-type จัดเรียง บล็อกประเภทนี้มักจะสร้างจากแผ่นเหล็กตีขึ้นรูปและ
เชื่อมเข้าด้วยกัน ในการก่อสร้าง v-type , ด้านบนและแผ่นดาดฟ้าล่างแต่ละข้างของ V
เบื่อกับกระบอกสูบ liners . ช่องว่างระหว่างชั้น และช่องว่างระหว่างสองธนาคารรูปแบบ
ไล่อากาศห้องหรือช่องอากาศ ในบล็อก v-type บางซับที่เจาะใน Deck Plate ล่างทําด้วย
ร่องที่ทำหน้าที่เป็นช่องน้ำหล่อเย็นสำหรับซับ บล็อก v-type บางถูกสร้างขึ้นด้วยการติดตั้ง
แผ่นสำหรับหลักแบริ่งที่นั่งเป็นส่วนหนึ่งของปลอมของสมาชิกที่ด้านล่างของบล็อก ใน
บล็อกบางเรืองลดที่นั่งสำหรับ camshaft อยู่ในกระเป๋าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ
บล็อกหมายเหตุ แคมชาฟท์กระเป๋าในรูปที่ 5-2 .