As shown in Fig. 1, this part is th

As shown in Fig. 1, this part is the data preparation of each route for the DSS. It consists of feasible routes for origin and destination, cost, time and risk associated with each route. They are found by collecting data from the experts and LSP firms who have information covering the quantitative and qualitative factors in transporting goods (cost, time and feasible route).
Cost and time are found by a multimodal transport cost- model. The data are obtained from SMEs exporters, LSPs and shipping companies about cost and time. The cost of each feasible route is the sum of cost of transport, cost of transfer mode, freight/document-handling charged and other fees in routes. The time of each route consists of transporting time, time of transfer mode, border crossings, ports and inland terminals and delays occurring along the transportation route.
In this research, the multimodal transportation risk analysis consists of risk identification and risk assessment phases as shown in Fig. 2. Risk identification uses factor analysis for grouping the risk from previous research and information from the LSPs interviews. Ko (2009) and Donner (2008) suggest that the decision criteria in multimodal transportation should be cost,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แสดงใน Fig. 1, part นี้ได้เตรียมข้อมูลของแต่ละกระบวนการผลิตสำหรับการ DSS ประกอบด้วยเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับจุดเริ่มต้น และปลายทาง ต้นทุน เวลา และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิตแต่ละ พวกเขาจะพบ โดยการรวบรวมข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญและ LSP firms ที่มีข้อมูลเชิงปริมาณ และเชิงคุณภาพปัจจัยในการขนส่งสินค้า (ต้นทุน เวลา และเส้นทางที่เป็นไปได้)ต้นทุนและเวลาพบ โดยจำลองต้นทุนของการขนส่งทุก ข้อมูลจะได้รับจากผู้ส่งออก SMEs, LSPs และบริษัทจัดส่งเกี่ยวกับต้นทุนและเวลา ต้นทุนของแต่ละกระบวนการผลิตเป็นไปได้คือ ผลรวมของต้นทุนขนส่ง โหมดการถ่ายโอน ค่าขนส่งเอกสารจัดการคิดค่าต้นทุน และค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ในกระบวนการผลิต เวลาของแต่ละกระบวนการผลิตประกอบด้วยขนส่งเวลา เวลาโหมดการถ่ายโอน ชาติ พอร์ต และเทอร์มินัลที่รื่นรมย์ และความล่าช้าที่เกิดขึ้นตามแนวเส้นทางขนส่งในงานวิจัยนี้ การขนส่งทุกความเสี่ยงวิเคราะห์ประกอบด้วย identification ความเสี่ยงและประเมินความเสี่ยงระยะดังแสดงใน Fig. 2 Identification ความเสี่ยงใช้วิเคราะห์ปัจจัยสำหรับการจัดกลุ่มความเสี่ยงจากงานวิจัยก่อนหน้านี้และข้อมูลจากการสัมภาษณ์ LSPs เกาะ (2009) และ Donner (2008) แนะนำว่า เกณฑ์การตัดสินใจในการขนส่งทุกควรต้นทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังแสดงในรูป 1 ส่วนนี้คือการเตรียมข้อมูลของแต่ละเส้นทางสำหรับ DSS ประกอบด้วยเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับต้นทางและปลายทางค่าใช้จ่ายเวลาและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับแต่ละเส้นทาง พวกเขาถูกพบโดยการเก็บรวบรวมข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญและ LSP ไฟ RMS ที่มีข้อมูลที่ครอบคลุมปัจจัยเชิงปริมาณและคุณภาพในการขนส่งสินค้า (ค่าใช้จ่ายเวลาและเส้นทางที่เป็นไปได้).
ค่าใช้จ่ายและเวลาที่มีการค้นพบโดยรูปแบบการขนส่งต่อเนื่องค่าใช้จ่าย ข้อมูลที่ได้รับจากผู้ส่งออก SMEs, LSPs และการขนส่ง บริษัท เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายและเวลา ค่าใช้จ่ายของแต่ละเส้นทางที่เป็นไปได้คือผลรวมของค่าใช้จ่ายของการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายของโหมดการถ่ายโอนค่าขนส่ง / เอกสารการจัดการค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ในเส้นทาง เวลาของแต่ละเส้นทางประกอบด้วยการขนส่งเวลาเวลาของโหมดการถ่ายโอนข้ามพรมแดนพอร์ตและอาคารภายในประเทศและความล่าช้าที่เกิดขึ้นตามเส้นทางขนส่ง.
ในงานวิจัยนี้การวิเคราะห์ความเสี่ยงการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปประกอบด้วยความเสี่ยงไอออนบวกสายระบุและขั้นตอนการประเมินความเสี่ยงตามที่ปรากฏใน มะเดื่อ. 2. ไอออนบวกสายระบุความเสี่ยงใช้การวิเคราะห์ปัจจัยสำหรับการจัดกลุ่มความเสี่ยงจากการวิจัยก่อนหน้านี้และข้อมูลที่ได้จากการสัมภาษณ์ LSPs เกาะ (2009) และเนอร์ (2008) ชี้ให้เห็นว่าเกณฑ์การตัดสินใจในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปควรจะเสียค่าใช้จ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังแสดงในรูปที่ 1 ส่วนนี้เป็นข้อมูลการเตรียมตัวของแต่ละเส้นทาง เพื่อสนับสนุนการตัดสินใจ ประกอบด้วยเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับต้นทางและปลายทาง ต้นทุน เวลา และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับแต่ละเส้นทาง พวกเขาถูกพบโดยเก็บรวบรวมข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญ และชุดข้อมูลที่ครอบคลุมจึงมีข้อมูลเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพในด้านการขนส่งสินค้า ต้นทุน เวลา และเส้นทางที่เป็นไปได้ ) .
ค่าใช้จ่ายและเวลาที่พบ โดยต้นทุนการขนส่งหลายรูปแบบ . ข้อมูลที่ได้รับจากผู้ส่งออก SMEs lsps , และบริษัทชิปปิ้งเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายและเวลา ค่าใช้จ่ายของแต่ละเส้นทางที่เป็นไปได้คือผลรวมของต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนของโหมดการถ่ายโอน , ขนส่ง / เอกสารการจัดการค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ในเส้นทาง เวลาของแต่ละเส้นทางประกอบด้วยการขนส่งเวลาของโหมดการโอนข้ามเขตพอร์ตและอาคารภายในประเทศและความล่าช้าที่เกิดขึ้นตลอดเส้นทางการขนส่ง
ในการวิจัย การวิเคราะห์ความเสี่ยงการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประกอบด้วย การถ่ายทอด identi เสี่ยงและขั้นตอนการประเมินความเสี่ยง ดังแสดงในรูปที่ 2 identi ความเสี่ยงจึงการใช้การวิเคราะห์ปัจจัยในการจัดกลุ่มความเสี่ยง จากงานวิจัย และข้อมูลจาก lsps สัมภาษณ์เกาะ ( 2009 ) และ ดอนเนอร์ ( 2551 ) พบว่า เกณฑ์การตัดสินใจในการขนส่งต่อเนื่องควรต้นทุน