6 Passenger loyalty Previous studie

6 Passenger loyalty
Previous studies have concentrated on purchase intentions to represent loyalty. This approach covers only the behavioural dimension of loyalty and neglecting the attitudinal aspect. Therefore, one of the objectives of this study is to cover this area (behavioural and attitudinal dimensions) and link them with passenger satisfaction and loyalty. Ostrowski et al. (1993) tried to examine issues related to service quality and customer loyalty in the commercial airline industry. Passengers were asked to evaluate 15 specific individual elements associated with the service encounter (the flight itself) and to provide two global evaluations: one on overall quality and the other on overall value of flight. The individual service elements that respondents were asked to evaluate comprise the total service experience, encompassing the five dimensions of service quality (tangibles, reliability, responsiveness, assurance and empathy) utilised by customers to judge an organisation's service (Berry et al. 1990). Results showed that current levels of perceived service quality are below potential and that customer loyalty to airlines is low. It was found also that competition based on pricing, will do little to build and maintain brand loyalty, and there exist consistent and significant relationships between service quality (carrier image or reputation) and retained preference, as a measure of customer loyalty. The airline industry the world over is in a stage of rapid transformation. In this process, passenger satisfaction and loyalty are becoming of prime concern to airlines. It is indicated in many consumer purchase decision models that the consumer's repeat purchase and brand loyalty are closely associated with his satisfaction or dissatisfaction with an initial purchase (Berkman and Gilson 1986). In this regard, it is increasingly important for an airline's marketing departments to identify to what extent their passengers are satisfied or dissatisfied with their airline services. Moreover, and from the strategic management perspective, an airline organisation can improve its chance of designing strategies

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สมาชิกผู้โดยสาร 6 Previous studies have concentrated on purchase intentions to represent loyalty. This approach covers only the behavioural dimension of loyalty and neglecting the attitudinal aspect. Therefore, one of the objectives of this study is to cover this area (behavioural and attitudinal dimensions) and link them with passenger satisfaction and loyalty. Ostrowski et al. (1993) tried to examine issues related to service quality and customer loyalty in the commercial airline industry. Passengers were asked to evaluate 15 specific individual elements associated with the service encounter (the flight itself) and to provide two global evaluations: one on overall quality and the other on overall value of flight. The individual service elements that respondents were asked to evaluate comprise the total service experience, encompassing the five dimensions of service quality (tangibles, reliability, responsiveness, assurance and empathy) utilised by customers to judge an organisation's service (Berry et al. 1990). Results showed that current levels of perceived service quality are below potential and that customer loyalty to airlines is low. It was found also that competition based on pricing, will do little to build and maintain brand loyalty, and there exist consistent and significant relationships between service quality (carrier image or reputation) and retained preference, as a measure of customer loyalty. The airline industry the world over is in a stage of rapid transformation. In this process, passenger satisfaction and loyalty are becoming of prime concern to airlines. It is indicated in many consumer purchase decision models that the consumer's repeat purchase and brand loyalty are closely associated with his satisfaction or dissatisfaction with an initial purchase (Berkman and Gilson 1986). In this regard, it is increasingly important for an airline's marketing departments to identify to what extent their passengers are satisfied or dissatisfied with their airline services. Moreover, and from the strategic management perspective, an airline organisation can improve its chance of designing strategies

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6
ความจงรักภักดีผู้โดยสารการศึกษาก่อนหน้านี้ได้จดจ่ออยู่กับความตั้งใจซื้อเพื่อเป็นตัวแทนของความจงรักภักดี วิธีการนี้จะครอบคลุมเฉพาะมิติพฤติกรรมของความจงรักภักดีและละเลยด้านทัศนคติ ดังนั้นหนึ่งในวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการครอบคลุมพื้นที่นี้ (ขนาดพฤติกรรมและทัศนคติ) และเชื่อมโยงพวกเขาด้วยความพึงพอใจของผู้โดยสารและความจงรักภักดี Ostrowski et al, (1993) พยายามที่จะตรวจสอบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพการให้บริการและความภักดีของลูกค้าในอุตสาหกรรมสายการบินพาณิชย์ ผู้โดยสารที่ถูกถามในการประเมิน 15 องค์ประกอบเฉพาะบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการการเผชิญหน้า (เที่ยวบินของตัวเอง) และเพื่อให้การประเมินผลสองทั่วโลก: หนึ่งในคุณภาพโดยรวมและอื่น ๆ บนมูลค่าโดยรวมของเที่ยวบิน องค์ประกอบบริการของแต่ละบุคคลว่าผู้ตอบแบบสอบถามถูกถามในการประเมินประกอบด้วยประสบการณ์การให้บริการทั้งหมดครอบคลุมห้ามิติของคุณภาพการให้บริการ (กายภาพความน่าเชื่อถือการตอบสนองความเชื่อมั่นและความเห็นอกเห็นใจ) ใช้โดยลูกค้าที่จะตัดสินการบริการขององค์กร (แบล็กเบอร์ et al. 1990) ผลการศึกษาพบว่าระดับปัจจุบันของคุณภาพการให้บริการที่รับรู้อยู่ด้านล่างที่มีศักยภาพและความภักดีของลูกค้าสายการบินที่อยู่ในระดับต่ำ นอกจากนี้ยังพบว่าการแข่งขันขึ้นอยู่กับการกำหนดราคาจะทำเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อสร้างและรักษาความภักดีแบรนด์และความสัมพันธ์ที่มีอยู่ที่สอดคล้องกันและที่สำคัญระหว่างคุณภาพการให้บริการ (ภาพที่ผู้ให้บริการหรือชื่อเสียง) และเก็บไว้ตั้งค่าเป็นตัวชี้วัดของความจงรักภักดีของลูกค้า อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกอยู่ในขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ในขั้นตอนนี้ความพึงพอใจของผู้โดยสารและความจงรักภักดีจะกลายเป็นความกังวลที่สำคัญสายการบิน มันจะแสดงในรูปแบบการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคจำนวนมากที่ซื้อซ้ำของผู้บริโภคและความภักดีแบรนด์ที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับความพึงพอใจหรือไม่พอใจกับการซื้อครั้งแรกของเขา (Berkman และ Gilson 1986) ในเรื่องนี้มันเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นสำหรับฝ่ายการตลาดของสายการบินที่จะระบุสิ่งที่ขอบเขตผู้โดยสารของพวกเขามีความพึงพอใจหรือไม่พอใจกับการบริการของสายการบินของพวกเขา นอกจากนี้และจากมุมมองของการจัดการเชิงกลยุทธ์องค์กรสายการบินสามารถเพิ่มโอกาสของการออกแบบกลยุทธ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความจงรักภักดี
6 ผู้โดยสารการศึกษาก่อนหน้านี้ได้เน้นความตั้งใจซื้อ เพื่อแสดงความจงรักภักดี วิธีการนี้ครอบคลุมเฉพาะพฤติกรรมมิติความจงรักภักดีและละเลยด้านทัศนคติ . ดังนั้น หนึ่งในวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่นี้ ( พฤติกรรมเชิงมิติ ) และเชื่อมโยงกับความพึงพอใจของผู้โดยสาร และความจงรักภักดี ออสตราวสกี้ et al .( 1993 ) พยายามที่จะศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพบริการและความภักดีของลูกค้าในอุตสาหกรรมสายการบินพาณิชย์ ผู้โดยสารที่ถูกขอให้ประเมิน 15 เฉพาะแต่ละองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับพบบริการ ( บินเอง ) และให้สองโลก : หนึ่งในการประเมินคุณภาพโดยรวมและอื่น ๆ ในมูลค่าโดยรวมของเที่ยวบินบริการแต่ละองค์ประกอบที่ผู้ตอบแบบสอบถามให้ประเมินประกอบด้วยประสบการณ์บริการทั้งหมดรวมถึงห้ามิติคุณภาพบริการ ( รูปธรรม ความน่าเชื่อถือ การตอบสนองของการประกันและการเอาใจใส่ ) ใช้โดยลูกค้าที่จะตัดสินบริการองค์กร ( เบอร์ et al . 1990 )ผลการศึกษาพบว่า ระดับการรับรู้คุณภาพบริการปัจจุบันอยู่ด้านล่างที่มีศักยภาพและลูกค้าที่ภักดีกับสายการบินระดับต่ำ พบว่า การแข่งขันบนพื้นฐานของราคา จะทำเล็ก ๆน้อย ๆที่จะสร้างและรักษาความภักดีในตราสินค้า และมีความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกัน และที่สำคัญระหว่างคุณภาพบริการ ( ภาพขนหรือชื่อเสียง ) และสะสมความชอบ