The experiments were performed on a

The experiments were performed on a Lombardini 6 LD 400, single-cylinder, naturally aspirated, air-cooled DI diesel engine. The basic specifications of the engine are shown in Table 1. A schematic layout of the experimental setup is depicted in Fig. 1. A CussonsP8160-type single-cylinder test bed, which is equipped with an instrument cabinet (column mounted), fitted the torque gauge, electrical tachometer, and switches for load remote control, measurement instruments was used in the experiments. The dynamometer is a DC machine rated at 380 V and 10 kW. An inductive pickup speed sensor was also used to measure the engine speed. Air consumption was measured using a sharp-edged orifice plate [ISO 5167(1980)] and inclined manometer (error 3%). Different digital thermocouples (error 1%) monitored the temperatures of intake air, engine oil, coolant inlet and outlet, and exhaust. Fuel consumption was determined using a calibrated burette with an accuracy of 0.1% and a stopwatch with an accuracy of 0.5%. CO, CO2 and HC emissions were measured with an infrared gas analyzer (Bilsa 2210) with an accuracy of 0.01%, 0.01%, and 1 ppm. SO was measured with the use of a Bosch system with an accuracy of 0.1%. NOx emissions were recorded using an electrochemical gas analyzer (KMQ 9106) with an accuracy of 1 ppm. The analyzers were calibrated before each experiment. Table 2 shows the accuracies of the measurements and the uncertainties in the calculated results.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดลองที่ได้ดำเนินการในการ Lombardini 6 LD 400 ลูกสูบเดี่ยว เครื่องยนต์ดีเซล DI เทอร์โบชาร์จธรรมชาติ ระบาย ข้อกำหนดเบื้องต้นของโปรแกรมจะแสดงในตารางที่ 1 แบบแผนของการตั้งค่าการทดลองจะกล่าวถึงในรูปที่ 1 เตียงลูกสูบเดี่ยวทดสอบชนิด CussonsP8160 ซึ่งมีอุปกรณ์ตู้ (คอลัมน์เมาท์), ติดตั้งเครื่องวัดแรงบิด เครื่องวัดวามเร็วไฟฟ้า และสวิตช์สำหรับโหลดรีโมทควบคุม เครื่องมือวัดที่ใช้ในการทดลอง Dynamometer เป็นเครื่อง DC คะแนนที่ 380 V และ 10 kW ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วรถกระบะที่เหนี่ยวนำยังถูกใช้วัดความเร็วเครื่องยนต์ การใช้อากาศมีวัดโดยใช้ปากขอบคมแผ่น [ISO 5167(1980)] และแน่นอน manometer แนวโน้ม (ข้อผิดพลาด 3%) คัปเปิลดิจิตอลแตกต่างกัน (ผิดพลาด 1%) ตรวจสอบอุณหภูมิปริมาณอากาศ น้ำมันเครื่อง น้ำหล่อเย็นเข้าเต้ารับ และไอเสีย การใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกำหนดใช้วเรตปรับแม่นยำ 0.1% และนาฬิกาจับเวลา มีความถูกต้อง 0.5% ปล่อย CO, CO2 และ HC ได้วัด ด้วยการวิเคราะห์แก๊สอินฟราเรด (Bilsa มาก) มีความถูกต้อง 0.01%, 0.01% และ 1 ppm เพื่อให้ เป็นวัด ด้วยการใช้ระบบ Bosch แม่นยำ 0.1% การปล่อย NOx ถูกบันทึกโดยใช้การวิเคราะห์ก๊าซเคมี (KMQ 9106) แม่นยำ 1 ppm เครื่องวิเคราะห์ที่ถูกปรับเทียบก่อนทดลองแต่ละ ตารางที่ 2 แสดง accuracies ของการวัดและความไม่แน่นอนการในผลลัพธ์คำนวณได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองดำเนินการบน Lombardini 6 LD 400, สูบเดียวสำลักดิเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศ ข้อกำหนดพื้นฐานของเครื่องยนต์จะถูกแสดงในตารางที่ 1 รูปแบบแผนผังของการตั้งค่าการทดลองเป็นที่ปรากฎในรูป 1. CussonsP8160 ประเภทเตียงทดสอบเดียวกระบอกซึ่งมีการติดตั้งตู้เครื่องดนตรี (คอลัมน์ติดตั้ง) ติดตั้งมาตรวัดแรงบิดมาตรไฟฟ้าและสวิทช์ควบคุมระยะไกลสำหรับการโหลดเครื่องมือวัดที่ใช้ในการทดลอง เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเป็นเครื่องซีอันดับที่ 380 V และ 10 กิโลวัตต์ เซ็นเซอร์ความเร็วรถกระบะอุปนัยยังถูกนำมาใช้ในการวัดความเร็วของเครื่องยนต์ การบริโภคเครื่องวัดโดยใช้แผ่นคมชัดขอบปาก [ISO 5167 (1980)] และมิเตอรเอียง (ข้อผิดพลาด 3%) เทอร์โมดิจิตอลที่แตกต่างกัน (ข้อผิดพลาด 1%) การตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศน้ำมันเครื่อง, น้ำหล่อเย็นเข้าและทางออกและไอเสีย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกกำหนดโดยใช้บิวเรตการสอบเทียบด้วยความถูกต้องของ 0.1% และนาฬิกาจับเวลาที่มีความแม่นยำ 0.5% และยังมี CO, CO2 และ HC การปล่อยถูกวัดด้วยการวิเคราะห์ก๊าซอินฟราเรด (Bilsa 2210) ที่มีความแม่นยำ 0.01%, 0.01% และ 1 ppm เพื่อเป็นวัดที่มีการใช้ระบบของบ๊อชที่มีความถูกต้องของ 0.1% และยังมี การปล่อยก๊าซ NOx ถูกบันทึกไว้โดยใช้วิเคราะห์ก๊าซไฟฟ้า (KMQ 9106) กับความถูกต้องของ 1 ppm เครื่องวิเคราะห์ถูกสอบเทียบก่อนการทดสอบแต่ละ ตารางที่ 2 แสดงความถูกต้องของการวัดและความไม่แน่นอนในผลการคำนวณที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการทดลองใน ลอมบาร์ดินี่ 6 LD 400 ถังเดียว โดยธรรมชาติ aspirated , ระบายความร้อนด้วยอากาศ ดิ เครื่องยนต์ดีเซล รายละเอียดพื้นฐานของเครื่องยนต์จะแสดงในตารางที่ 1 รูปแบบแผนผังของการทดลองจะแสดงในรูปที่ 1 เป็น cussonsp8160 ประเภทเดี่ยวกระบอกทดสอบเตียง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีเครื่องดนตรีตู้ ( คอลัมน์เมาท์ ) ติดตั้งมาตรวัดไฟฟ้าเครื่องวัดความเร็วรอบและแรงบิด , โหลด , สวิตช์ควบคุมระยะไกลเครื่องมือวัดที่ใช้ในการทดลอง เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเป็น DC เครื่องอยู่ที่ 380 V 10 กิโลวัตต์ เป็นรถกระบะแบบเซ็นเซอร์ความเร็วก็ใช้วัดความเร็วเครื่องยนต์ การบริโภคอากาศการวัดคมขอบป้ายทางเข้า [ ISO 5167 ( 1980 ) ] และเอียงเครื่องวัด ( ข้อผิดพลาด 3 % ) เทอร์โมคัปเปิลดิจิตอลที่แตกต่างกัน ( ข้อผิดพลาด 1% ) ตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศ , น้ํามันเครื่อง ลดความร้อน ขาเข้า ขาออก และท่อไอเสีย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ตั้งใจใช้สอบเทียบหลอดแก้วที่มีความถูกต้อง 0.1% และนาฬิกาจับเวลาที่มีความแม่นยำ 0.5 % CO , CO2 และ HC มลพิษถูกวัดด้วยเครื่องวิเคราะห์แก๊สอินฟราเรด ( bilsa 1635 ) ด้วยความถูกต้องของ 0.01 , 0.01 % และ 1 ppm จึงเป็นวัดที่มีการใช้ของ Bosch ระบบที่มีความแม่นยำ 0.1% บริษัทก๊าซที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซทางเคมีไฟฟ้า ( kmq 9106 ) ด้วยความถูกต้องของ 1 ส่วนในล้านส่วน วิเคราะห์ทำการสอบเทียบก่อนที่แต่ละการทดลอง ตารางที่ 2 แสดงความถูกต้องของการวัด และความไม่แน่นอนในการคำนวณผลลัพธ์