for help with the 787 project. The

for help with the 787 project. The country's Ministry of Economy, Trade, and Industry has submitted a budget request that would make the 787 a "national project. Newspaper reports put the request at about $1.6 billion.
Upon hearing this, Airbus officials were quick to claim that the arrangement could violate several international agreements, including a 1994 WTO prohibition against subsidies that can harm competitors. Behind the scenes, Airbus executives started to urge the European Union to look at the issue and possibly file a case on their behalf. They also noted that Boeing received aid from the states of Washington and Kansas, where its factories are located, and action that constituted an unfair subsidy that was outside the scope of the 1992 agreement.
In mid-2004, the issue became even more contentious when the u.s. government demanded an end to airbus's launch aid. airbus had already been granted loans of 3.7 billion to develop its latest aircraft, the A380 super-jumbo, but what really got attention in america were signs from airbus that it would also build a direct competitor to the 787, the A350, and ask for launch aid to help cover the development costs of that plane. Estimates suggested the lunch aid for the A350 could total $1.75 billion. furthermore, in 2004 airbus surpassed boeing in global market share. American officials felt that given the strength of the company, subsidies were no longer appropriate. In late 2004, the EU and U.S. government entered into negotiations to try to resolve the dispute, but talks ended with no agreement, and in July 2005 the dispute went to the World Trade Organization, which must rule on the legality of the various subsidies. A ruling is not expected until 2007 .
Meanwhile, Boeing is starting to pile up orders for the 787, which by May 2006 totaled 349 aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับความช่วยเหลือโครงการ 787 ดรีม ของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และประเทศอุตสาหกรรมได้ส่งคำของบประมาณที่จะทำให้ 787 ดรีม "โครงการแห่งชาติ รายงานหนังสือพิมพ์ใส่คำที่ประมาณ 1.6 พันล้านเหรียญ เมื่อได้ยิน เจ้าหน้าที่แอร์บัสได้อ้างว่า การจัดเรียงสามารถละเมิดหลายข้อตกลงระหว่างประเทศ รวมทั้งการ prohibition องค์การปี 1994 กับเงินอุดหนุนที่อาจเป็นอันตรายต่อคู่แข่งอย่างรวดเร็ว เบื้องหลัง ผู้บริหารแอร์บัสเริ่มต้นเพื่อกระตุ้นให้สหภาพยุโรปดูปัญหา และอาจรวมถึงแฟ้มกรณีในนามของตน พวกเขายังตั้งข้อสังเกตที่ช่วยโบที่ได้รับจากรัฐวอชิงตันและแคนซัส ที่โรงงานตั้งอยู่ และที่ทะลักเงินสมทบไม่เป็นธรรมที่มีอยู่ในขอบเขตของข้อตกลง 1992 In mid-2004, the issue became even more contentious when the u.s. government demanded an end to airbus's launch aid. airbus had already been granted loans of 3.7 billion to develop its latest aircraft, the A380 super-jumbo, but what really got attention in america were signs from airbus that it would also build a direct competitor to the 787, the A350, and ask for launch aid to help cover the development costs of that plane. Estimates suggested the lunch aid for the A350 could total $1.75 billion. furthermore, in 2004 airbus surpassed boeing in global market share. American officials felt that given the strength of the company, subsidies were no longer appropriate. In late 2004, the EU and U.S. government entered into negotiations to try to resolve the dispute, but talks ended with no agreement, and in July 2005 the dispute went to the World Trade Organization, which must rule on the legality of the various subsidies. A ruling is not expected until 2007 . Meanwhile, Boeing is starting to pile up orders for the 787, which by May 2006 totaled 349 aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความช่วยเหลือเกี่ยวกับโครงการ 787 กระทรวงของประเทศเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรมได้ยื่นของบประมาณที่จะทำให้ 787 เป็น "โครงการระดับชาติ. รายงานหนังสือพิมพ์ใส่คำขอที่ประมาณ $ 1600000000 ได้.
เมื่อได้ยินเจ้าหน้าที่แอร์บัสได้อย่างรวดเร็วที่จะอ้างว่าการจัดอาจละเมิด ข้อตกลงระหว่างประเทศหลายแห่งรวมถึงข้อห้ามองค์การการค้าโลก 1994 กับเงินอุดหนุนที่เป็นอันตรายต่อคู่แข่ง. เบื้องหลังผู้บริหารแอร์บัสเริ่มที่จะเรียกร้องให้สหภาพยุโรปที่จะมองปัญหาและอาจฟ้องคดีในนามของพวกเขา. พวกเขายังตั้งข้อสังเกตว่าโบอิ้งได้รับความช่วยเหลือจาก รัฐวอชิงตันและแคนซัสที่โรงงานตั้งอยู่และการกระทำที่ประกอบด้วยเงินอุดหนุนที่ไม่เป็นธรรมที่อยู่นอกขอบเขตของข้อตกลงปี 1992.
ในกลางปี ​​2004 ปัญหากลายเป็นที่ถกเถียงกันมากขึ้นเมื่อรัฐบาลเราเรียกร้องให้ยุติการแอร์บัสของ เปิดความช่วยเหลือ. แอร์บัสได้รับแล้วรับเงินให้สินเชื่อ 3.7 พันล้านเพื่อพัฒนาเครื่องบินใหม่ล่าสุดของเอ 380 ซูเปอร์จัมโบ้ แต่จริงๆสิ่งที่ได้รับความสนใจในอเมริกาสัญญาณจากแอร์บัสว่ามันยังจะสร้างคู่แข่งโดยตรงกับ 787, A350 ที่ และขอความช่วยเหลือการเปิดตัวที่จะช่วยให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการพัฒนาของเครื่องบินที่ ประมาณการความช่วยเหลือแนะนำอาหารกลางวันสำหรับ A350 ได้รวม $ 1750000000 นอกจากนี้ในปี 2004 แอร์บัสแซงโบอิ้งในส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก เจ้าหน้าที่อเมริกันรู้สึกว่าได้รับความแข็งแกร่งของ บริษัท เงินอุดหนุนไม่ได้อยู่ที่เหมาะสม ในช่วงปลายปี 2004 สหภาพยุโรปและรัฐบาลสหรัฐเข้าไปเจรจาเพื่อพยายามที่จะแก้ไขปัญหาข้อพิพาท แต่จบลงด้วยการเจรจาข้อตกลงและในกรกฎาคม 2005 ข้อพิพาทไปที่องค์การการค้าโลกซึ่งจะต้องถูกต้องตามกฎหมายในการปกครองของเงินอุดหนุนต่างๆ การพิจารณาคดีจะไม่คาดว่าจนถึง 2,007.
ในขณะที่โบอิ้งเริ่มที่จะหมักหมมการสั่งซื้อสำหรับ 787 ซึ่งโดยรวมทั้งสิ้นพฤษภาคม 2006 เครื่องบิน 349

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขอความช่วยเหลือกับ 787 โครงการ ประเทศของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมได้ยื่นคําของบประมาณที่จะทำให้ 787 " โครงการระดับชาติ หนังสือพิมพ์รายงานวางขอที่ประมาณ $ 1.6 พันล้าน
เมื่อได้ยินนี้ เจ้าหน้าที่การบินอย่างรวดเร็ว อ้างว่า การจัดเรียงสามารถละเมิดข้อตกลงนานาชาติหลายรวมทั้ง 1994 WTO ห้ามมีการอุดหนุนที่สามารถทำร้ายคู่แข่ง เบื้องหลัง แอร์บัส ผู้บริหารเริ่มเรียกร้องให้สหภาพยุโรปที่จะมองปัญหา และอาจจะฟ้องคดีในนามของพวกเขา พวกเขายังตั้งข้อสังเกตว่า โบอิ้งได้รับความช่วยเหลือจากรัฐของวอชิงตันและแคนซัสที่โรงงานตั้งอยู่ ,และการกระทำที่ไม่เป็นธรรมโดยอุดหนุนที่ภายนอกขอบเขตของ 1992 ข้อตกลง
ใน mid-2004 ปัญหาก็ยังโต้เถียงมากขึ้นเมื่อรัฐบาลสหรัฐฯ เรียกร้องยุติแอร์บัสเปิดตัวช่วย แอร์บัสได้ได้รับเงินให้สินเชื่อ 3.7 พันล้านพัฒนาเครื่องบินล่าสุดของ A380 ซูเปอร์จัมโบ้แต่สิ่งที่จริงๆมีความสนใจในอเมริกามีสัญญาณจากแอร์บัส ที่มันจะสร้างคู่แข่งโดยตรงถึง 787 , เร็ว และขอเปิดตัวช่วยที่จะช่วยให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการพัฒนาเครื่องบิน ประมาณการแนะนำช่วยเหลืออาหารกลางวันสำหรับเร็วอาจรวม $ 1.75 ล้าน นอกจากนี้ แอร์บัส โบอิ้ง ในปี 2004 ทะลุในตลาดหุ้นทั่วโลกเจ้าหน้าที่ชาวอเมริกันรู้สึกว่าได้รับความแข็งแรงของ บริษัท เงินอุดหนุนก็ไม่สมควร ในปลายปี 2004 , สหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริการัฐบาลเข้าเจรจาเพื่อแก้ไขข้อพิพาท แต่การเจรจาก็ไม่มีข้อตกลง และในเดือนกรกฎาคม 2005 ข้อพิพาทไปองค์การการค้าโลก ซึ่งต้องวินิจฉัยความชอบด้วยกฎหมายของการอุดหนุนต่างๆ ปกครอง ไม่คาดว่า จนถึง พ.ศ. 2550
ทั้งนี้ โบอิ้งเริ่มหมักหมมสั่ง 787 ซึ่งโดยพฤษภาคม 2549 รวมทั้งสิ้น 349 )