DeBartolo and Hillberry [8] establi

DeBartolo and Hillberry [8] established that in many aluminum alloys used in the aircraft industry, fatigue cracks
could be nucleated not only at macroscopic defects, such as machining marks and corrosion damage, but also at
cracked constituent particles inherent to the alloy, formed during the solidification process.
In recent investigation, K Brunelli et all [9] made a research on Ni coated and subsequent diffussion heat
treatments studies for Al 7075 with Ni coatings of different thickness on electrolyitc and electroless process. EN
coated Aluminium was investigated for its tribological properties through experimental methods and strength
through Finite Element Analysis [10]. Fatigue behavior of a 7075-T6 aluminum alloy coated with an electroless Ni–
P (EN) deposit, in the as-plated condition, of approximately 38–40 μm in thickness and a high P content, of
approximately 18 wt%. The results obtained, show that the EN coating can give rise to a significant improvement in
the fatigue and corrosion–fatigue performance of the substrate, depending on the testing conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

DeBartolo และ Hillberry [8] ก่อตั้งว่า ในหลายโลหะผสมอลูมิเนียมใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบิน ความอ่อนเพลียรอยแตกสามารถ nucleated ไม่เพียงแต่ ที่ macroscopic บกพร่อง เช่นเครื่องหมายและกัดกร่อนความเสียหายในการตัดเฉือน แต่ที่ส่วนประกอบต่าง ๆ ของอนุภาคโดยธรรมชาติกับโลหะผสม เกิดขึ้นระหว่าง solidification เปรี๊ยะในการตรวจสอบล่าสุด K Brunelli ร้อยเอ็ดทั้งหมด [9] ทำการวิจัย Ni เคลือบและความร้อนตามมา diffussionบำรุงการศึกษาสำหรับอัล 7075 ด้วย Ni เคลือบของความหนาที่แตกต่างกันในกระบวนการ electrolyitc และไฟฟ้า ห้องน้ำในตัวอลูมิเนียมเคลือบถูกสอบสวนคุณสมบัติของ tribological ผ่านวิธีการทดลองและความแข็งแรงผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด [10] พฤติกรรมการล้าของโลหะผสมอลูมิเนียม 7075 T6 ที่เคลือบ ด้วยไฟฟ้า Ni –ฝาก P (EN) ในการชุบเป็นเงื่อนไข ประมาณ 38 – 40 μm ในความหนาและ P สูงเนื้อหา ของประมาณ 18% wt ผลได้รับ แสดงว่า เคลือบน้ำสามารถก่อให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญในประสิทธิภาพและการกัดกร่อน – ล้าของพื้นผิว ตามเงื่อนไขการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

DeBartolo และ Hillberry [8]
ยอมรับว่าในอลูมิเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยานรอยแตกเมื่อยล้าอาจจะnucleated ไม่เพียง แต่ในข้อบกพร่องที่เห็นด้วยตาเปล่าเช่นเครื่องหมายเครื่องจักรกลและความเสียหายต่อการกัดกร่อน
แต่ยังอยู่ในระดับอนุภาคส่วนประกอบแตกโดยธรรมชาติเพื่อโลหะผสมที่เกิดขึ้นในช่วงกระบวนการแข็งตัว.
ในการตรวจสอบที่ผ่านมา K Brunelli et ทั้งหมด [9] ทำวิจัยเกี่ยวกับ Ni เคลือบและความร้อน diffussion
ที่ตามมาจากการศึกษาการรักษาสำหรับอัล7075 ที่มีการเคลือบ Ni ของความหนาที่แตกต่างกันเกี่ยวกับกระบวนการ electrolyitc และไฟฟ้า EN
เคลือบอลูมิเนียมได้รับการตรวจสอบคุณสมบัติ tribological
ผ่านวิธีการทดลองและความแข็งแรงผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด [10] พฤติกรรมความเมื่อยล้าของอลูมิเนียม 7075-T6 เคลือบด้วยไฟฟ้า
Ni-P (EN) เงินฝากอยู่ในสภาพที่เป็นชุบที่ประมาณ 38-40 ไมโครเมตรความหนาและเนื้อหา P
สูงของประมาณ18% โดยน้ำหนัก ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการเคลือบ EN
สามารถก่อให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญในความเมื่อยล้าและประสิทธิภาพการกัดกร่อนความเมื่อยล้าของพื้นผิวขึ้นอยู่กับสภาพการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และ debartolo hillberry [ 8 ] ก่อตั้งขึ้นในหลายโลหะผสมอลูมิเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยาน , ความเมื่อยล้ารอยแตก
อาจจะไม่เพียง แต่ที่แบบมีข้อบกพร่องเช่นเครื่องจักรกลเครื่องหมาย และความเสียหายจากการกัดกร่อน แต่ยังแตกใน
( อนุภาคในโลหะผสมที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการการแข็งตัว .
ในการสืบสวนล่าสุดK brunelli et ทั้งหมด [ 9 ] ทำวิจัยในชั้นเคลือบ และต่อมา diffussion ความร้อน
รักษาศึกษาอัล 7075 ด้วยผมเคลือบที่มีความหนาใน electrolyitc และกระบวนการอุตสาหกรรมการผลิต .

อลูมิเนียมเคลือบถูกสอบสวนของ tribological คุณสมบัติผ่านวิธีการทดลองและความแข็งแรง
ผ่านการวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ [ 10 ]พฤติกรรมการล้าของ 7075-t6 อลูมิเนียมเคลือบด้วยอุตสาหกรรมการผลิตฉัน–
p ( en ) เงินฝากในเป็นชุบ สภาพประมาณ 38 – 40 μเมตร ความหนาและ P สูงเนื้อหาของ
ประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก ผลการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าในการเคลือบสามารถก่อให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญในความเหนื่อยล้าและความเหนื่อยล้าการกัดกร่อน
และประสิทธิภาพของพื้นผิว ,ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการทดสอบ