TRIM ACTUATORSFour rotary Trim Actu

TRIM ACTUATORS
Four rotary Trim Actuators provide full control of pitch, roll, yaw and
collective axis for automatic flight.
The Trim Actuators are connected in parallel with pilot flight control input
(cyclic stick, collective lever and pedals) and have the full travel authority on
the flight control lines (see chapter 67-00).
Each Trim Actuator incorporates:
• A motor with non-reversible gears (Trim Motor)
• A magnetic clutch (Force Trim)
• An artificial feel device with detent microswitch
• A dual position sensor
TRIM MOTOR
The four Trim Motors are controlled by one Autopilot system at a time: the
elected AP is the first that is engaged and is named “TRIM MASTER”.
The “Autotrim” function of the Trim Master AP directly controls and monitors
the Trim Motors using a position servo loop that is closed within the MAU.
Position feedback is given to the MAU by a position sensor that is integrated
with the rotary trim actuator.
FORCE TRIM
The Force Trim clutch permits locking of the associated flight control line for
hands-off flying.
The Force Trim is normally engaged, ie. with no electrical power the clutch is
closed.
The Force Trim can be released (open clutch for hands-on flying) by either:
• Setting the FORCE TRIM switch (pitch and roll) or the CLTV/YAW
TRIM switch (collective and yaw) on the MISC panel to OFF, or
• Pressing the FTR switch on the cyclic stick (pitch and roll), on the
collective lever (collective) or on the pedals (yaw)
ARTIFICIAL FEEL DEVICE
A dual-action spring permits force-feel hands-on flying while the Force Trim
is engaged: pilot moving the flight controls without releasing the Force Trim
results in full hands-on controllability with control force feedback to the pilot.
As pilot releases the control to resume hands-off flying, the spring returns
the relevant flight control line to its neutral position against the Force Trim.
Whenever the spring is out of its neutral position, a detent microswitch
forces both Autopilots to suspend ATT mode operations: SAS function
remains active.
DUAL POSITION SENSOR
The dual position sensor provides both AP computers with a feedback for
closed-loop control.
FORCE TRIM – OPERATION
When the cyclic FORCE TRIM switch on the MISC panel is set to OFF, the
ATT mode reverts automatically to SAS.
Returning the FORCE TRIM switch to ON, the ATT mode can be re-engaged
by pressing the ATT pushbutton on the Autopilot Controller.
In a hands-off flight, as long as the pilot holds an FTR switch pressed, on the
relevant axis:
• The Force Trim clutch is disengaged
• Pilot is temporarily flying hands-on SAS
• The Linear Actuators are centered
• If a FD mode is engaged, the AP ignores the FD commands
When pilot releases the FTR switch, on the relevant axis:
• The Force Trim clutch is re-engaged
• Pilot returns to hands-off flight
• The ATT mode reference value is reset to the present attitude
• If a FD mode is engaged, the reference target parameter is reset to the
present value (eg. IAS, VS, Radio Height, etc — see chapter 22-00)
When the Force Trim clutch is disengaged then:
• the force feel system is disengaged

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัดแต่งหัวขับ4 โรตารี่ตัดแต่งหัวขับให้ตัวควบคุมเต็มรูปแบบของสนาม ม้วน จุดย. และแกนรวมเที่ยวบินอัตโนมัติหัวขับตัดเชื่อมต่อขนานกับอินพุตควบคุมการบินนำร่อง(ติดทุกรอบ รวมคาน และ pedals) และมีอำนาจเต็มเดินทางรายการควบคุมเที่ยวบินที่ (ดูบทที่ 67-00)Actuator แต่ละตัดแต่งประกอบด้วย:•มอเตอร์กับเกียร์ไม่สามารถย้อนกลับได้ (ตัดแต่งมอเตอร์)•คลัทช์แม่เหล็ก (แรงตัดแต่ง)•อุปกรณ์การประดิษฐ์รู้สึก มี detent microswitch•เซนเซอร์ตำแหน่งที่สองตัดแต่งมอเตอร์สี่ตัดมอเตอร์ควบคุมระบบต่อกับระบบหนึ่งที: การAP รับเลือกตั้งเป็นครั้งแรกที่จะหมั้น และมีชื่อว่า "ตัดแต่งต้นแบบ"ฟังก์ชัน "Autotrim" ของการตัดแต่งต้น AP โดยตรงควบคุม และตรวจสอบการตัดแต่งมอเตอร์ใช้วน servo ตำแหน่งที่ปิดในการเหมาผลป้อนกลับตำแหน่งจะให้เหมาการ โดยเซนเซอร์ตำแหน่งที่รวมกับ actuator ตัดโรตารี่ตัดแต่งแรงหนีบตัดแต่งบังคับอนุญาตให้ล็อกบรรทัดควบคุมเครื่องบินที่เกี่ยวข้องสำหรับhands-off บินตัดแรงเป็นปกติธุระ ie มีไฟฟ้าไม่ มีหนีบปิดการตัดแต่งบังคับสามารถออก (เปิดหนีบสำหรับบินอีก) โดยอย่างใดอย่างหนึ่ง:•การตั้งค่าสวิตช์ตัดแต่งแรง (ระยะห่างและม้วน) หรือ CLTV/ปา เก่อญอสวิตช์ตัดแต่ง (รวม และจุดย.) บนแผงเบ็ดเตล็ดให้ออฟ หรือ•กด FTR สลับทุกรอบไม้ (สนามและม้วน), ในการคันโยกรวม (รวม) หรือคันเหยียบ (ปาเก่อญอ)ความรู้สึกที่ประดิษฐ์อุปกรณ์สปริงคู่ดำเนินการอนุญาตเพื่อเดินทางในขณะตัดแต่งบังคับบังคับความรู้สึกจะหมั้น: นักบินที่ย้ายตัวควบคุมเครื่องบินโดยไม่ต้องออกแรงตัดผล controllability อีกทั้งมีการควบคุมบังคับใช้ผลป้อนกลับที่ร่องเป็นนักบินรุ่นควบคุมกลับมาบิน hands-off คืนฤดูใบไม้ผลิบรรทัดควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องไปยังตำแหน่งกลางกับการตัดแต่งแรงเมื่อใดก็ตามสปริงไม่อยู่ตำแหน่งกลาง detent microswitchกองกำลังทั้งสอง Autopilots จะระงับการดำเนินงานโหมด ATT: ฟังก์ชัน SASยังคงใช้งานอยู่เซนเซอร์ตำแหน่งที่สองเซ็นเซอร์ตำแหน่งคู่ให้คอมพิวเตอร์ทั้งสองเครื่อง AP กับคำติชมสำหรับควบคุมวงปิดตัดแต่งบังคับ – การดำเนินงานเมื่อสวิตช์ตัดแต่งบังคับที่วัฏจักรบนแผงเบ็ดเตล็ดเป็นออฟ การATT โหมดโดยอัตโนมัติกลับไป SASพบสวิตช์ตัดแต่งบังคับการ โหมด ATT สามารถหมั้นอีกโดยการกด ATT pushbutton บนตัวควบคุมต่อกับระบบในเที่ยวบิน hands-off ตราบเท่าที่นักบินมี FTR ตัวสลับ กด ในการแกนที่เกี่ยวข้อง:• Disengaged หนีบตัดแต่งแรง•นักบินจะบิน SAS อีกชั่วคราว•หัวขับเส้นเป็นศูนย์กลาง•ถ้าหมั้นโหมด FD, AP ละเว้นคำสั่ง FDเมื่อนำร่อง รุ่น FTR สวิตช์ แกนเกี่ยวข้อง:•คลัตช์ตัดกำลังจะหมั้นอีก•นักบินกลับไปเที่ยวบินที่ hands-off• ATT โหมดค่าอ้างอิงมีการตั้งค่ามุมมองปัจจุบัน•ถ้าหมั้นโหมด FD พารามิเตอร์เป้าหมายอ้างอิงมีการตั้งค่ามูลค่าปัจจุบัน (เช่นการ IAS, VS วิทยุสูง เป็นต้น — ดูบทที่ 22-00)เมื่อหนีบตัดแต่งบังคับเป็น disengaged แล้ว:• disengaged รู้สึกระบบแรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

TRIM
กระตุ้นสี่Actuators
ตัดแบบโรตารี่ให้การควบคุมเต็มรูปแบบของสนามม้วนหันเหและแกนร่วมสำหรับเที่ยวบินอัตโนมัติ.
ตัวกระตุ้น Trim มีการเชื่อมต่อในแบบคู่ขนานกับนักบินป้อนข้อมูลการควบคุมการบิน
(ติดวงจรคันรวมและเหยียบ) และมีอำนาจในการเดินทางที่เต็มรูปแบบใน
สายควบคุมการบิน (ดูบทที่ 67-00).
แต่ละอุปกรณ์ขับเคลื่อน Trim ประกอบด้วย:
•มอเตอร์เกียร์ที่ไม่ย้อนกลับ (Trim มอเตอร์)
•คลัทช์แม่เหล็ก (กองทัพ Trim)
•อุปกรณ์รู้สึกเทียมกับไมโครย้อน•เซ็นเซอร์ตำแหน่งคู่TRIM MOTOR มอเตอร์ตัดสี่จะถูกควบคุมโดยระบบใดระบบหนึ่ง Autopilot ในเวลาที่: AP ได้รับการเลือกตั้งเป็นครั้งแรกที่มีการมีส่วนร่วมและมีชื่อว่า "TRIM MASTER". "การ Autotrim" ฟังก์ชั่นของ Trim โท AP ควบคุมโดยตรงและตรวจสอบมอเตอร์ตัดโดยใช้ห่วงเซอร์โวตำแหน่งที่ถูกปิดภายใน MAU. ความคิดเห็นตำแหน่งที่จะได้รับการ MAU โดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่ครบวงจรที่มีตัวกระตุ้นตัดแบบโรตารี่. FORCE TRIM กองทัพ Trim คลัทช์ใบอนุญาตล็อคของสายควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องสำหรับมือปิดบิน. ตัดกองทัพเป็นธุระตามปกติคือ ไม่มีพลังงานไฟฟ้าคลัทช์ที่มี. ปิดตัดกองทัพจะถูกปล่อยออก(คลัทช์เปิดให้บริการสำหรับมือในการบิน) โดย: •การตั้งค่า FORCE TRIM สวิทช์ (สนามและม้วน) หรือ CLTV / Yaw TRIM สวิทช์ (ส่วนรวมและหันเห) บนแผง MISC ไปที่ OFF หรือ•การกดสวิทช์FTR ที่ติดวงจร (สนามและม้วน) บนคันรวม(รวม) หรือบนคันเหยียบ (หันเห) อุปกรณ์ FEEL เทียมฤดูใบไม้ผลิคู่การกระทำใบอนุญาตมือบังคับความรู้สึก-on บินในขณะที่กองทัพ Trim เป็นธุระ: ย้ายนักบินควบคุมการบินโดยไม่ต้องปล่อย Trim กองทัพผลเต็มรูปแบบในมือในการควบคุมที่มีความคิดเห็นที่จะควบคุมแรงนักบิน. ในฐานะที่เป็นนักบินออกควบคุมการบินที่จะกลับมามือปิดผลตอบแทนในฤดูใบไม้ผลิสายควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งที่เป็นกลางต่อต้าน Trim กองทัพ. เมื่อใดก็ตามที่ฤดูใบไม้ผลิที่จะออกจากตำแหน่งที่เป็นกลางที่เป็นไมโครย้อนกองกำลังทั้งสอง Autopilots ที่จะระงับการดำเนินงานโหมด ATT: ฟังก์ชั่นเอสเอ. ยังคงใช้งานเซ็นเซอร์ตำแหน่ง DUAL เซ็นเซอร์ตำแหน่งคู่ให้ทั้ง คอมพิวเตอร์ AP กับข้อเสนอแนะสำหรับการควบคุมวงปิด. FORCE TRIM - การดำเนินงานเมื่อสวิทช์ตัดแต่งFORCE วงจรบนแผง MISC มีการตั้งค่าไปที่ OFF ที่โหมดATT ย้อนกลับอัตโนมัติเพื่อให้เอสเอ. กลับสลับ TRIM FORCE เป็น ON โหมด ATT สามารถ อีกครั้งมีส่วนร่วมโดยการกดปุ่มกดATT ที่ควบคุม Autopilot. ในเที่ยวบินมือออกตราบเท่าที่นักบินถือสวิทช์ FTR กดบนแกนที่เกี่ยวข้อง: •คลัทช์ตัดกองทัพอิสระ•นักบินชั่วคราวบินมือ-on SAS •ความเป็น Linear Actuators เป็นศูนย์กลาง•หากโหมดFD เป็นธุระที่ AP ละเว้น FD คำสั่งเมื่อนักบินออกสลับFTR บนแกนที่เกี่ยวข้อง: •คลัทช์ตัดกองทัพเป็นอีกครั้งที่มีส่วนร่วม•นักบินกลับไปที่แฮนด์ออกบิน•ค่าอ้างอิง ATT โหมดตั้งค่าใหม่เป็นทัศนคติที่ปัจจุบัน•หากโหมดFD เป็นธุระพารามิเตอร์เป้าหมายอ้างอิงถูกรีเซ็ตเป็นมูลค่าปัจจุบัน(เช่น IAS, VS สูงวิทยุ ฯลฯ - ดูบทที่ 22-00) เมื่อคลัทช์ตัดกองทัพเป็นอิสระแล้ว: •แรงรู้สึกระบบอิสระ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัดแต่ง actuators
สี่หมุนตัดตัวกระตุ้นให้ควบคุมระดับเสียง , ม้วน , แกน Yaw และ

โดยเครื่องอัตโนมัติ การตัดแต่ง actuators มีการเชื่อมต่อในแบบคู่ขนานกับการควบคุมการบิน ( นักบิน
ใส่แบบติดคานร่วมกันและ pedals ) และมีอำนาจเต็มในการควบคุมการบินท่องเที่ยว
เส้น ( ดูบทที่ 67-00 ) .

แต่ละตัดตัวประกอบด้วย :- มอเตอร์เกียร์ที่ไม่ผันกลับได้ ( ตัดมอเตอร์ )
- คลัทช์แม่เหล็ก ( บังคับตัด )
- ประดิษฐ์อุปกรณ์ detent รู้สึก microswitch
-
ตัดเซ็นเซอร์ตำแหน่งสองมอเตอร์
4 ตัดมอเตอร์จะถูกควบคุมโดยหนึ่ง Autopilot ระบบครั้ง :
เลือก AP เป็นครั้งแรก ที่เป็นธุระ และ ชื่อ " ตัดแต่งมาสเตอร์ " .
" autotrim " ฟังก์ชันหลักตัด AP โดยตรงการควบคุมและตรวจสอบ
ตัดตำแหน่งเซอร์โวมอเตอร์ใช้ห่วงที่ปิดภายใน Mau .
ตำแหน่งข้อเสนอแนะคือให้เมาโดยตำแหน่งเซนเซอร์ที่ถูกรวมเข้ากับตัว


แรงตัดหมุน ตัดแรงตัดล็อคคลัชให้มีการควบคุมการบินบรรทัด

ปล่อยบินบังคับตัดเป็น ปกติร่วม เช่น ไม่มีไฟฟ้าคลัตช์เป็น

ปิดแรงตัด สามารถเปิด ( เปิดมือคลัชบิน ) โดย :
- การบังคับตัดสลับ ( ระดับเสียงและม้วน ) หรือ cltv / yaw สลับ
ประดับ ( รวม และ Yaw ) บนแผงอื่น ๆเพื่อปิดหรือ
- การกดสวิตช์ที่ติดเป็น FTR ( ระดับเสียงและม้วน ) ในกลุ่ม ( collective )
คันโยกหรือบนคันเหยียบ ( Yaw )

รู้สึกอุปกรณ์เทียมสองฤดูใบไม้ผลิการกระทำให้บังคับรู้สึกมือบินในขณะที่แรงตัด
หมั้น : นำร่องย้ายการควบคุมการบินโดยไม่ต้องปล่อยแรงตัด
ผลในภาคปฏิบัติการควบคุมเต็มรูปแบบด้วยการควบคุมบังคับความคิดเห็นกับนักบิน นักบินรุ่น
เป็นควบคุมงานปล่อยบินฤดูใบไม้ผลิกลับมา
เส้นควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่ง เป็นกลางกับแรง
ตัดแต่งเมื่อฤดูใบไม้ผลิออกมาจากตำแหน่งที่เป็นกลาง , detent microswitch
บังคับทั้ง autopilots ระงับการดำเนินงานโหมด ATT : SAS ฟังก์ชัน

ยังคงใช้งาน ตำแหน่งสองตำแหน่งเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์
คู่มีทั้ง AP คอมพิวเตอร์ที่มีข้อเสนอแนะสำหรับควบคุมวงปิด
.
บังคับตัด–ปฏิบัติการ
เมื่อสวิตช์ตัดวงจรบังคับใน เบ็ดเตล็ด แผงตั้งปิด
โหมด ATT ย้อนกลับโดยอัตโนมัติไปยัง SAS .
กลับมาแรงตัดสลับไปที่โหมด ATT สามารถ re หมั้น
โดยการกดปุ่มกด ATT บน Autopilot ควบคุม .
ในมือปิดการบิน ตราบใดที่นักบินถือเป็น FTR สวิตช์กดที่เกี่ยวข้อง :
-
แกนบังคับตัด คลัทช์ เป็นยังไง
- บินโดยนักบินชั่วคราว SAS
-
actuators เชิงเส้นอยู่กึ่งกลาง- ถ้าเป็น FD โหมดเป็นธุระ , AP ละเว้น FD คำสั่ง
เมื่อนักบินรุ่น FTR สลับบนแกนที่เกี่ยวข้อง :
- แรงตัดหนีบเป็นหมั้น
- นักบินกลับไปมือปิดเที่ยวบิน
- โดยอ้างอิงค่า ATT โหมดตั้งค่าใหม่ให้บริการทัศนคติ
ปัจจุบันถ้าเป็น FD โหมด หมั้น , เป้าหมายอ้างอิงพารามิเตอร์ถูกตั้งค่าใหม่
มูลค่าปัจจุบัน ( เช่น IAS , VS , ความสูงของวิทยุฯลฯ - ดูบท 22-00 )
เมื่อแรงตัดหนีบเป็นอิสระแล้ว :
- ระบบแรงรู้สึกยังไง