ConclusionsOf all the alternative j

Conclusions
Of all the alternative journeys between Vientiane and Rotterdam, the routeing
via Port Klang achieves the most competitive costs and transit time with a
reasonable confidence index. It must be noted that in reality, sea freight rates
are not stable and are adjusted for ``peak season’’ surcharge, or other types of
surcharges which may increase the freight rates compared to those obtained
during this study.
The ICDs in Lad Krabang also achieve significantly lower container
handling costs than port terminals. According to Beresford and Savides (1997),
this difference probably occurs because maritime terminals have more
sophisticated handling equipment and more complex infrastructure than
inland multimodal terminals.
Currently, Laotian exporters to Europe are not really aware of the
multimodal alternatives that are offered to them via Thailand. This might be
due to the fact that most of these garment exporters prefer to sell their product
FOB Thanaleng or FOB Bangkok, thus not controlling the transport chain. If
Laotian exporters want to benefit from the various route options that are
offered to them, then they will have to negotiate their international trade under
``delivered’’ trade terms. These ``delivered’’ trade terms will assist in the control
of the transport chain, as Laotian exporters will be able to nominate the main
carriers and choose the most suitable route.
When comparing the costs involved in these routes, sea transport is as
expected the cheapest per cost/km, rail is intermediate and road transport is the
most expensive (see Table VII). It is also worth noting that the various other
charges are still a burden to the competitiveness of Laotian exports. On certain
routes, such as via Bangkok, transit and local charges represent up to 10
percent of the total transport cost, with ``tea money’’ representing 2 percent. The
figure might not be very high, but this 2 percent does represent a loss in terms
of the Laotian trade competitiveness.
Multimodal transport corridors enable economies of scale within a
transportation system where modes are used in the most productive manner.
The globalisation of trade is largely dependent on transportation systems with
reliable transit times and costs. Exporters and logistics service providers must
re-evaluate their strategies for freight transportation as all modes and all
possible transfers between modes must be considered. With the development of
new modal and multimodal infrastructure in the region, Lao PDR has a
growing accessibility to the international market.
The paper has demonstrated that the best possible route for Laotian
garment exporters to Europe is via Port Klang in Malaysia, both on total
transport costs and transit time (see Table VIII). The only possible reservation
concerning such a route is the road haulage factor from Nongkhai to Lad
Krabang or Bangkok. This is due to the fact that most trucks are overloaded
and claims on road freight (damage, loss of goods, etc.) are excessively high for
some cargo. It might be possible to utilise the rail link between Nongkhai and
Lad Krabang or Bangkok but all this will depend on the frequency, reliability

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปของอื่นเจอร์นีย์ระหว่างเวียงจันทน์และรอตเตอร์ดัม ที่ routeingผ่านท่าเรือกลังได้รับเวลาที่ต้นทุนและการส่งต่อการแข่งขันมากที่สุดกับการดัชนีความเชื่อมั่นที่เหมาะสม ต้องตั้งข้อสังเกตว่า ในความเป็นจริง อัตราค่าขนส่งทะเลจะไม่มั่นคงและมีการปรับปรุงสำหรับ ''พีค '' คิด หรือชนิดอื่น ๆเพิ่มเติมซึ่งอาจเพิ่มราคาขนส่งเปรียบเทียบกับผู้ที่ได้รับในระหว่างการศึกษานี้ICDs ในลาดกระบังยังบรรลุคอนเทนเนอร์ต่ำการจัดการต้นทุนพอร์ตเทอร์มินัล ตาม Beresford และ Savides (1997),ความแตกต่างนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากเทอร์มินัลทางทะเลมีมากขึ้นการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนกว่าและอุปกรณ์ที่ทันสมัยบริเวณเทอร์มินัลทุกปัจจุบัน ลาวส่งออกไปยุโรปไม่ทราบจริง ๆ ของการทุกทางเลือกที่เสนอไปผ่านประเทศไทย ซึ่งอาจเป็นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเสื้อผ้าเหล่านี้ส่วนใหญ่ ผู้ส่งออกต้องการขายผลิตภัณฑ์ของพวกเขาท่านาแล้ง FOB หรือ FOB กรุงเทพ ดังนั้น การควบคุมห่วงโซ่การขนส่งไม่ ถ้าผู้ส่งออกลาวต้องได้ประโยชน์จากตัวเลือกกระบวนการผลิตต่าง ๆ ที่เสนอไป แล้วพวกเขาจะมีการเจรจาการค้าระหว่างประเทศภายใต้''ส่ง '' ค้าเงื่อนไข ''ส่ง '' ค้าเงื่อนไขจะช่วยในการควบคุมเหล่านี้ของห่วงโซ่การขนส่ง เป็นผู้ส่งออกลาวจะสามารถเสนอหลักสายการบิน และเลือกเส้นทางเหมาะสมที่สุดเมื่อเปรียบเทียบต้นทุนเกี่ยวข้องในเส้นทาง ขนส่งทะเลเป็นคาดว่าที่ cheapest ต่อต้น ทุน/km รถไฟเป็นกลาง และเป็นรถแพงที่สุด (ดูตาราง VII) มีเร็ว ๆ นี้ที่ต่าง ๆ อื่น ๆค่าธรรมเนียมยังมีภาระการแข่งขันของการส่งออกของลาว ในบางเส้นทาง เช่นโดยทางกรุงเทพ ขนส่งและค่าธรรมเนียมท้องถิ่นแสดงถึง 10เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งรวมต้นทุน ''ชาเงิน '' แทน 2 เปอร์เซ็นต์ ที่รูปอาจไม่สูงมาก แต่นี้ร้อยละ 2 แสดงการสูญเสียในเงื่อนไขของการแข่งขันทางการค้าที่ลาวขนส่งทุกทางเดินช่วยให้เศรษฐกิจของขนาดภายในการระบบขนส่งที่มีใช้วิธีการในลักษณะมากที่สุดนโบายการค้าเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระบบการขนส่งด้วยระยะเวลาขนส่งที่เชื่อถือได้และต้นทุน บริการส่งออกและโลจิสติกส์ผู้ให้บริการต้องการประเมินกลยุทธ์ของพวกเขาสำหรับการขนส่งขนส่งทุกโหมดและทุกต้องพิจารณาโอนย้ายได้ระหว่างโหมด มีการพัฒนาใหม่จน และทุกโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาค ลาวมีการเติบโตเข้าถึงตลาดต่างประเทศกระดาษได้สาธิตที่กระบวนการผลิตที่ได้ดีที่สุดในลาวภูษาผู้ส่งออกไปยุโรปจะผ่านท่าเรือกลังในมาเลเซีย ทั้งในผลรวมขนส่งต้นทุนและเวลาการส่งต่อ (ดูตาราง VIII) จองเท่าเกี่ยวกับกระบวนการเป็นปัจจัยชักลากถนนจากหนองคายไปลาดพร้าวลาดกระบังหรือกรุงเทพมหานคร นี่คือเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกส่วนใหญ่แท้และเรียกร้องในการขนส่งทางถนน (ความเสียหาย สูญหายของสินค้า ฯลฯ) สูงมากเกินไปสำหรับสินค้าบางอย่าง คุณอาจสามารถใช้รถไฟฟ้าเชื่อมระหว่างหนองคาย และลาดกระบัง หรือกรุงเทพ แต่ทั้งหมดนี้จะขึ้นอยู่กับความถี่ ความน่าเชื่อถือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทสรุปของการเดินทางระหว่าง
ทางเลือกตลอดจน Rotterdam , เส้นทาง
ผ่านพอร์ตกลางใช้ราคาแข่งขันมากที่สุดและเวลาการขนส่งด้วย
ดัชนีความเชื่อมั่นที่เหมาะสม จะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่า ในความเป็นจริง ทะเล อัตราค่าขนส่ง
จะไม่มั่นคงและปรับ ' ฤดู ' ' surcharge , หรือชนิดอื่น ๆของ
ค่าธรรมเนียมที่อาจเพิ่มอัตราค่าขนส่งเมื่อเทียบกับผู้ที่ได้รับในการศึกษานี้
.
ผิดจังหวะลาดกระบังยังบรรลุลดภาชนะ
การจัดการค่าใช้จ่ายกว่าพอร์ตเทอร์มินัล ตาม เบเรสฟอร์ด และ savides ( 1997 ) ,
ความแตกต่างนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากขั้วทางทะเลมี
ซับซ้อนการจัดการอุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนมากกว่า
แหล่งหลายขั้ว .
ขณะนี้ลาวส่งออกไปยุโรปไม่ได้จริงๆตระหนักถึง
หลายทางเลือกที่เสนอให้พวกเขาผ่านทางประเทศไทย นี่อาจจะเป็น
เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ของผู้ส่งออกเสื้อผ้าเหล่านี้ชอบที่จะขายผลิตภัณฑ์ของตน thanaleng
หรือ FOB FOB กรุงเทพฯ จึงไม่ได้ควบคุมโซ่การขนส่ง ถ้า
ลาวส่งออกต้องการได้รับประโยชน์จากตัวเลือกต่าง ๆเส้นทางที่
ให้แก่พวกเขาแล้วพวกเขาก็จะต้องเจรจาของการค้าระหว่างประเทศภายใต้
' ส่ง ' ' การค้า ข้อตกลง เหล่านี้ ' ส่ง ' ' การค้าข้อตกลงจะช่วยในการควบคุม
ของห่วงโซ่การขนส่งเป็นลาวส่งออกจะสามารถเสนอชื่อผู้ให้บริการหลักและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

.เมื่อเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในเส้นทางเหล่านี้ การขนส่งทางทะเลเป็น
คาดว่าราคาถูก ต่อต้นทุน / km , รถไฟและกลางถนนเป็น
แพงที่สุด ( ดูตารางที่ 1 ) นอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ว่าค่าใช้จ่ายต่าง ๆ
ยังเป็นภาระให้กับการแข่งขันของการส่งออกของลาว ในบางเส้นทาง
, เช่น ทางกรุงเทพฯ ค่าธรรมเนียมการขนส่งท้องถิ่น และแสดงถึง 10
เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งรวมกับ ' ' ชา ' ' แทนเงินร้อยละ 2
รูปอาจไม่สูงมาก แต่นี้ ร้อยละ 2 ไม่แสดงขาดทุนในแง่ของการแข่งขันการค้าลาว
.
ทางเดินการขนส่งให้เศรษฐกิจของขนาดใน
ระบบการขนส่งที่โหมดจะใช้ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
โลกาภิวัตน์ของการค้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระบบการขนส่งกับ
ที่เชื่อถือได้การขนส่งครั้งและค่าใช้จ่าย ส่งออกและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ต้อง
Re ประเมินกลยุทธ์ของพวกเขาสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นทุกโหมด และโหมดการถ่ายโอนระหว่าง
อาจต้องพิจารณา กับการพัฒนา
ใหม่กิริยาและโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคหลาย ลาวมี
การเข้าถึงตลาดต่างประเทศ
กระดาษให้มีเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับส่งออกเสื้อผ้าลาว
ยุโรปผ่าน Port Klang มาเลเซีย ทั้งค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการขนส่งรวม
เวลา ( ดูจากตารางที่ 8 ) ทางเดียวที่เป็นไปได้สำรอง
เกี่ยวกับเช่นเส้นทางเป็นเส้นทางการขนส่งสินค้า ปัจจัยจากหนองคายเพื่อหนุ่ม
บัง หรือกรุงเทพฯเนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่มีเพียบ
และเรียกร้องบนถนนขนส่ง ( ความเสียหาย สูญหายของสินค้า ฯลฯ ) มากเกินไปสูง
บางสินค้า มันอาจเป็นไปได้ที่จะใช้รถไฟเชื่อมระหว่างจังหวัดหนองคายและกรุงเทพมหานครลาดกระบังหรือ
แต่ทั้งหมดนี้จะขึ้นอยู่กับความถี่ ความน่าเชื่อถือ