3.2.2 Negative deviations The secon

3.2.2 Negative deviations
The second type of deviation, here termed a negative deviation, comes from the need to avoid certain barriers or to minimize the distance travelled through high-cost areas.Losch (1954, p. 184) has commented on the application of the laws of refraction' to the study of route location. Fig 3.2 shows two standard applications of Shell's (Sears and Zemansky, 1964, p. 842) in a law simplified context. The problem is to find a sea-land route by which a product can be shipped as cheaply as possible from i to j, and to locate a new port along the coastline at the trans-shipment point. We assume that the coastline is everywhere favourable equally costly for port construction. The direct and route between i and j crosses the coastline at a (Figure 3.24). If we introduce a practical element of transport cost, know that the cost of overland hauls is we not the same as for ocean hauls. We assume a cheap ocean freight rate, fi, and a more costly land freight rate, f2. Losch has shown that the least-cost location of the port will be where

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.2 ความเบี่ยงเบนของค่าลบ ชนิดที่สองของความเบี่ยงเบน นี่เรียกว่าความเบี่ยงเบนของค่าลบ มาจากความจำเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคบางอย่าง หรือ เพื่อลดระยะทางที่เดินทางผ่านพื้นที่ราคาสูงLosch (1954, p. 184) มีความเห็นในการประยุกต์ใช้กฎของการหักเห "เพื่อศึกษาเส้นทางสถานที่ ฟิก 3.2 แสดงสองมาตรฐานงานของเชลล์ (Sears และ Zemansky, 1964, p. 842) ในบริบทภาษากฎหมาย ปัญหาคือ หาทะเลที่ดินกระบวนการผลิตที่ผลิตภัณฑ์สามารถจัดส่งเทปสุดจากฉันไปเจ และ เพื่อค้นหาพอร์ตใหม่ตามแนวชายฝั่งที่จุดจัดส่งธุรกรรม เราสมมติว่า ชายฝั่งเป็นทุกดีเท่า ๆ กันค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ ตรงระหว่าง i และ j และข้ามฝั่งที่ (รูปที่ 3.24) ถ้าเราแนะนำองค์ประกอบปฏิบัติการขนส่งต้นทุน รู้ต้นทุนของ hauls ว่าว่าเราไม่เหมือนสำหรับมหาสมุทร hauls เราคิดอัตราค่าขนส่งทะเลราคาถูก ไร้สาย และมากที่ดินค่าขนส่ง อัตรา f2 Losch ได้แสดงให้เห็นว่า ที่ตั้งต้นทุนน้อยที่สุดของท่าเรือจะเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.2 การเบี่ยงเบนลบ
ประเภทที่สองของการเบี่ยงเบนนี่เรียกว่าเบี่ยงเบนเชิงลบมาจากความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงอุปสรรคบางอย่างหรือเพื่อลดระยะทางที่เดินทางผ่าน areas.Losch ค่าใช้จ่ายสูง (1954 พี. 184) ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการประยุกต์ กฎหมายของการหักเห 'เพื่อการศึกษาของสถานที่ตั้งเส้นทาง รูปที่ 3.2 แสดงให้เห็นถึงสองโปรแกรมมาตรฐานของเชลล์ (เซียร์และ Zemansky 1964 พี. 842) ในบริบทของกฎหมายง่าย ปัญหาคือการหาเส้นทางทะเลที่ดินโดยที่ผลิตภัณฑ์สามารถส่งเป็นอย่างถูกที่สุดจาก i เจ, และเพื่อค้นหาพอร์ตใหม่ตามแนวชายฝั่งที่จุดทรานส์การจัดส่ง เราคิดว่าแนวชายฝั่งเป็นอย่างดีอย่างเท่าเทียมกันทุกค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างพอร์ต โดยตรงและเส้นทางระหว่าง i และ j ข้ามชายฝั่งที่ (รูปที่ 3.24) ถ้าเราแนะนำองค์ประกอบการปฏิบัติของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทราบว่าค่าใช้จ่ายของการลากบกคือเราไม่ได้เช่นเดียวกับการลากมหาสมุทร เราคิดทะเลราคาถูกอัตราค่าระวางเรือ, fi, และค่าระวางที่ดินค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม, F2 Losch ได้แสดงให้เห็นว่าสถานที่ตั้งอย่างน้อยต้นทุนของพอร์ตจะเป็นที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.2 ลบค่า
ประเภทที่สองของส่วนเบี่ยงเบน นี่เรียกว่าค่าลบ มาจากความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงอุปสรรคบางอย่าง หรือเพื่อลดระยะทางที่เดินทางผ่านพื้นที่ราคาสูง losch ( 1954 , หน้า 184 ) ได้ให้ความเห็นในการใช้กฎของการหักเหของแสง เพื่อศึกษาเส้นทางสถานที่ รูปที่ 3.2 แสดงสองโปรแกรมมาตรฐานของเปลือก ( เซียร์และ zemansky , 1964 , หน้า842 ) ในกฎหมายง่ายบริบท ปัญหาคือ หาที่ดิน เส้นทางที่สามารถส่งผลิตภัณฑ์ที่ราคาถูกที่สุดจากฉันกับ เจ และ เพื่อค้นหา ท่าเรือชายฝั่งที่ทรานส์ส่งสินค้าจุด เราสันนิษฐานว่า ชายฝั่งเป็นทุกที่ดีเท่ากัน ค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ เส้นทางตรงระหว่างฉันและเคข้ามชายฝั่งที่ตัวเลข ( 3.24 )ถ้าเราแนะนำองค์ประกอบในทางปฏิบัติของต้นทุนการขนส่ง ทราบว่าค่าใช้จ่ายของเรือลาก คือ เราไม่เหมือนกับมหาสมุทรลาก . เราถือว่าราคาถูกทางเรือเท่ากัน ฟี และราคาแพงมากกว่าที่ดิน การขนส่ง อัตรา , F2 losch ได้แสดงให้เห็นว่า ต้นทุนน้อย ที่ตั้งของท่าเรือจะเป็นที่