Both paraspinal and trapezius myoel

Both paraspinal and trapezius myoelectric activity was higher during breaks than during driving (Table 4).
Low back and neck–shoulder fatigue increased signifi- cantly during driving in both groups (Tables 5 and 6). The neck–shoulder pain and fatigue were more severe in drivers suffering from low back trouble. Ergonomic low back sup- port had no effect on low back and neck–shoulder fatigue and neck–shoulder pain. According to multiple-choice questionnaire 26 (65%) of all subjects, 9 (56%) from back pain group and 17 (71%) from back healthy drivers subjectively benefited for ergonomic low back support.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้ง paraspinal และ trapezius กิจกรรม myoelectric สูงกว่าในช่วงพักระหว่างการขับรถ (ตารางที่ 4)
กลับต่ำและความเหนื่อยล้าคอไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยทางสถิติในระหว่างการขับรถในทั้งสองกลุ่ม (ตารางที่ 5 และ 6) อาการปวดคอไหล่และความเหนื่อยล้าที่รุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ทุกข์ทรมานจากปัญหาหลังส่วนล่าง เหมาะกับการทำงานกลับพอร์ตสนับสนุนต่ำมีผลต่อหลังและคอไหล่เมื่อยล้าและคอปวดไหล่ต่ำไม่มี ตามที่หลายทางเลือกแบบสอบถาม 26 (65%) ของทุกวิชา, 9 (56%) จากกลุ่มอาการปวดหลังและ 17 (71%) จากคนขับรถกลับมามีสุขภาพดีได้รับประโยชน์จิตใจเหมาะกับการทำงานสำหรับการสนับสนุนหลังส่วนล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้ง paraspinal จำนวนกิจกรรมและ myoelectric สูงกว่าในช่วงพักกว่าในระหว่างขับรถ ( ตารางที่ 4 ) .
กลับต่ำและคอไหล่และความเมื่อยล้าเพิ่มขึ้น - ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ signifi ในระหว่างขับรถในทั้งสองกลุ่ม ( ตารางที่ 5 และ 6 ) คอและไหล่ปวดและอ่อนเพลียกำลังรุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ที่ทุกข์ทรมานจากปัญหากลับต่ำสรีรศาสตร์น้อยกลับ sup - ท่าเรือไม่มีผลต่อกลับต่ำ และคอ และความเหนื่อยล้า ความเจ็บปวดคอและไหล่ - ไหล่ ตามไปตอบแบบสอบถาม 26 ( 65% ) ของกลุ่มตัวอย่างทั้งหมด 9 คน ( 56% ) จากกลุ่ม อาการปวดหลังและ 17 ( 71% ) จากกลับมีสุขภาพดีไดรเวอร์อย่างประโยชน์สรีรศาสตร์น้อย
กลับสนับสนุน