New Economic Geography (NEG) theory

New Economic Geography (NEG) theory posits that cities arise because the location of economic
activity is influenced by market size, transportation cost, and economies of scale (Krugman & LizasElizondo
1996). Krugman (1991) develops a two-region economy where there is tension between
agglomeration (or the “centripetal” force) arising from economies of scale plus transport costs, while
pressures for dispersion (or the “centrifugal” force) arises from the transport costs to dispersed immobile
farmers. He argues that manufacturing firms will try to locate themselves in or near a region with
large demand for their products, but that city size will be limited by congestion costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทฤษฎีภูมิศาสตร์เศรษฐกิจ (NEG) ใหม่ posits ที่ เมืองเกิดขึ้นเนื่องจากที่ตั้งของเศรษฐกิจกิจกรรมได้รับอิทธิพลจากขนาดตลาด ต้นทุนการขนส่ง และเศรษฐกิจของขนาด (Krugman และ LizasElizondoปี 1996) Krugman (1991) พัฒนาเศรษฐกิจสองภูมิภาคมีความตึงเครียดระหว่างagglomeration (หรือแรง "centripetal") ในขณะที่เกิดจากเศรษฐกิจต้นทุนขนาดบวกขนส่งเกิดจากต้นทุนการขนส่งการกระจาย immobile เธนค่าความดัน (หรือแรง "แรงเหวี่ยง")เกษตรกร เขาจนที่ บริษัทผลิตจะพยายามค้นหาตัวเองใน หรือ ใกล้พื้นที่ด้วยความต้องการขนาดใหญ่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ที่จะจำกัดขนาดของเมือง โดยต้นทุนการแออัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจใหม่ (แซว) ทฤษฎี posits
ว่าเมืองเกิดขึ้นเพราะสถานที่ตั้งของเศรษฐกิจกิจกรรมได้รับอิทธิพลจากขนาดของตลาดค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการประหยัดจากขนาด(ครุกแมนและ LizasElizondo
1996) ครุกแมน (1991)
การพัฒนาเศรษฐกิจสองภูมิภาคที่มีความตึงเครียดระหว่างการรวมตัวกัน(หรือ "ศูนย์กลาง" พลัง)
ที่เกิดขึ้นจากการประหยัดจากขนาดรวมทั้งค่าใช้จ่ายในการขนส่งในขณะที่แรงกดดันสำหรับการกระจายตัว(หรือ "แรงเหวี่ยง" พลัง) เกิดจากค่าใช้จ่ายในการขนส่ง
จะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้แยกย้ายกันไปเกษตรกร เขาระบุว่า บริษัท
ผู้ผลิตจะพยายามที่จะค้นหาตัวเองในหรือใกล้กับเขตที่มีความต้องการขนาดใหญ่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตนแต่ขนาดเมืองที่จะถูก จำกัด ด้วยค่าใช้จ่ายที่แออัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจใหม่ ( ไม่ ) posits ทฤษฎีที่ว่าเมืองเกิดขึ้นเพราะที่ตั้งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ
เป็นผลมาจากขนาดตลาด ต้นทุนการขนส่ง และการประหยัดจากขนาด ( &ครุกแมน lizaselizondo
1996 ) ครุกแมน ( 1991 ) พัฒนาเศรษฐกิจ 2 ภูมิภาคที่มีความตึงเครียดระหว่าง
รวม ( หรือแรง " ศูนย์กลาง " ) ที่เกิดจากการประหยัดต่อขนาดบวกต้นทุนการขนส่งในขณะที่
แรงกดดันให้กระจาย ( หรือ " แรงเหวี่ยง " ) เกิดขึ้นจากต้นทุนการขนส่ง เพื่อแจกจ่ายเกษตรกรนิ่ง

เขาแย้งว่า บริษัทผลิตจะพยายามค้นหาตัวเองในหรือใกล้เขตกับ
ความต้องการขนาดใหญ่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ที่เมืองจะถูก จำกัด ขนาดเท่ากับ congestion