In the new era of the borderless wo

In the new era of the borderless world and modern society
together with the emergence of low cost airlines, air travelling
has been a kind of necessity rather than a luxury activity. Due to
the keen competition among global airliners, various marketing
strategies and approaches have been employed to increase passenger
and cargo traffic volume. Nevertheless, global airline business
has experienced a roller-coaster phenomenon during the last few
years. According to the CEO of Air Asia, the global airline industry
has picked up its pace again in 2010 while the forecast for 2011 is
encouraging though with element of caution (Air Asia, 2010
Annual Report). The International Air Transport Association
(IATA, 2014) has forecasted the industry’s net profit level from
USD12.9 billion in 2013 to USD18.7 billion for 2014. IATA further
estimates a 5.3% in passenger growth (RPK) for 2013 and 5.8% for
2014 from 3.129 billions passengers to 3.304 billions in 2014. In
terms of the international revenue passenger kilometers (RPK),
IATA has estimated a 6.1% growth while for the international
freight ton kilometers (FTK), a 5.9% growth in 2013. In the
Malaysia airlines industry context, for the year 2010, it experienced
a 12.4% growth of passenger traffic followed by a growth
rate of 10.7% for 2011 and only 5% for 2012 (Maybank IB
Research, 2013). It surged to a 21-year record high of 18.4% in
2013 (Maybank IB Research, 2014).
The airline industry in Malaysia is dominated by full service
Malaysia Airlines (MAS) as the national airline with 100 destinations
worldwide and Air Asia as the first low cost carrier serving
75 destinations in 21 nations via its Air Asia X, Indonesia Air Asia
and Thai Air Asia wings (Wong & Musa, 2011). Air Asia has received
the ‘‘Best Low-Cost Airline’’ category at Business Traveller Asia–
Pacific’s 2012 annual Travel Awards ceremony in Hong Kong (The
Star, 2012), the first ASEAN Commercial Aviation Award 2013 in
Langkawi (The Star, 2013a) as well as the World’s Best Low Cost
Airlines award for 2009 and 2010 from Skytrax and was voted as
the top three Best Regional airlines in the low cost carrier category
by Skytrax World Airline Award in 2006. Lately, it has also won the
award for World’s and Asia’s ‘‘Best Low-Cost Airlines’’ in the Paris
2013 World Airlines Award (The Star, 2013b) and the World Travel
Awards Asia and Australasia in Dubai (The Star, 2013c) whereby
MAS was also named as ‘‘Asia’s Leading Airline’’. The competition
between the two airlines has been enormous especially with Air
Asia promoting aggressively its tagline ‘‘Now Everyone Can Fly’’.In fact, the airline sector has been ascertained to be an intangible
service industry by Clemes, Gan, Kao, and Choong (2008). A good
service quality (SQ) will lead to increase in profits (Buzzell &
Gale, 1989) while maintaining an organization’s competitive
advantage (Park, Robertson, & Wu, 2004). Therefore, the impact
of SQ on airline customers’ satisfaction and loyalty is worth studying
as the findings would be beneficial to not only the two airlines
but also other airlines worldwide in increasing their passenger
traffic as well as improving the profitability. Majority of the previous
studies (Table 1) have focused on measuring airlines SQ using
the SERVQUAL’s GAP-5 model. Perhaps this research is among the
first to ascertain the direct impact of the SERVPERF dimensions
towards full service and low cost airlines’ (LCC) customer satisfaction
(CS) and customer loyalty (CL) using a Structural Equation
Modeling (SEM)–artificial neural network predictive analytic
approach. ‘‘Predictive analytics are useful for generating new theory,
developing new measures, comparing competing theories,
improving existing theories, assessing the relevance of theories,
and assessing the predictability of empirical phenomena’’
(Shmueli & Koppius, 2011, p. 554). Finally, there are hardly any
pervious studies that examine whether differences exist in the
SERVPERF provided between full service and low cost airline.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในยุคโลกไร้ขอบและสังคมสมัยใหม่พร้อมกับการเกิดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ เครื่องปรับอากาศเดินทางแล้วประเภทของความจำเป็นมากกว่ากิจกรรมหรู เนื่องการแข่งขันระหว่างสายการบินทั่วโลก การตลาดต่าง ๆกลยุทธ์และแนวทางได้ถูกว่าจ้างเพื่อเพิ่มผู้โดยสารและปริมาณสินค้า อย่างไรก็ตาม ธุรกิจสายการบินทั่วโลกมีประสบการณ์ปรากฏการณ์รถไฟเหาะตีลังการะหว่างสิ่งสุดท้ายปี ตามซีอีโอของแอร์เอเชีย อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกได้รับความก้าวอีกในปี 2553 ขณะที่การคาดการณ์สำหรับ 2011ส่งเสริมแต่ก็ มีองค์ประกอบของความระมัดระวัง (แอร์เอเชีย 2010รายงานประจำปี) ที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ(IATA, 2014) ได้คาดการณ์อุตสาหกรรมระดับกำไรสุทธิจากUSD12.9 พันล้านในปี 2013 เพื่อ USD18.7 พันล้านในปี 2014 IATA เพิ่มเติมประมาณ 5.3% ในการเติบโตของผู้โดยสาร (RPK) 2013 และ 5.8%2014 3.129 พันล้านผู้โดยสารกับ 3.304 พันล้านในปี 2014 ในเงื่อนไขต่างประเทศรายได้ผู้โดยสารกิโลเมตร (RPK),IATA ได้ประมาณ 6.1% การเจริญเติบโตสำหรับนานาชาติที่ค่าขนส่งตันกิโลเมตร (FTK), เจริญเติบโต 5.9% ในปี 2013 ในมาเลเซียสายการบินอุตสาหกรรมบริบท ปี 2553 ประสบการเจริญเติบโต 12.4% โดยสารตามการเจริญเติบโตอัตรา 10.7% ใน 2011 และ 2012 (Maybank IB เท่า 5%วิจัย 2013) ได้จากการเพิ่มขึ้นสูงบันทึก 21 ปี 18.4% ใน2013 (Maybank IB วิจัย 2014)อุตสาหกรรมสายการบินในมาเลเซียที่ถูกครอบงำ ด้วยบริการเต็มรูปแบบมาเลเซียสายการบิน (มาส) เป็นสายการบินแห่งชาติกับสถานที่ท่องเที่ยว 100ทั่วโลก และแอร์เอเชียเป็นครั้งแรกต้นทุนต่ำผู้ขนส่งให้บริการสถานที่ท่องเที่ยว 75 ใน 21 ประเทศผ่านของ Air Asia X อินโดนีเซียแอร์เอเชียและปีกของไทยแอร์เอเชีย (วงศ์และ Musa, 2011) แอร์เอเชียได้รับประเภท ''สุดโลว์คอสต์บิน '' ที่ธุรกิจเดินเอเชีย –แปซิฟิกของ 2012 ปีในพิธีมอบรางวัลใน(กง Hongดาว 2012) แรกอาเซียนค้าบินรางวัล 2013 ในลังกาวี (ระดับ 2013a) รวมทั้งต้นทุนต่ำที่สุดในโลกสายการบินได้รับรางวัลในปี 2009 และ 2010 จากอันดับ และได้รับการโหวตเป็นบินภูมิภาคสุดอันดับ 3 ในประเภทการขนส่งต้นทุนต่ำโดยรางวัลสายการบินอันดับโลกในปี 2006 เมื่อเร็ว ๆ นี้ จะได้รับการรางวัลยอดเยี่ยมของโลกและของเอเชีย ''สุดโลว์คอสต์บิน '' ในปารีสรางวัลสายการบินโลก 2013 (2013b ดาว) และการท่องเที่ยวโลกรางวัลเอเชียและ Australasia ในดูไบ (ระดับ 2013c) โดยมาสยังได้ชื่อว่าเป็น ''เอเชียนำสายการบิน '' การแข่งขันระหว่างสายการบินที่สองมีขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอากาศเอเชียส่งเสริมอุกอาจของสโลแกน ''ตอนนี้ทุกคนสามารถบิน '' ในความเป็นจริง ภาคสายการบินมีการ ascertained จะ ไม่มีตัวตนเป็นอุตสาหกรรมบริการ โดย Clemes ย่าน เก่า Choong (2008) ดีคุณภาพบริการ (ห้อง) จะนำไปสู่เพิ่มผลกำไร (Buzzell &Gale, 1989) ในขณะที่รักษาองค์กรของแข่งขันประโยชน์ (พาร์ค โรเบิร์ตสัน และ วู 2004) ดังนั้น ผลกระทบตร.บนสายการบินความพึงพอใจของลูกค้าและสมาชิกเป็นค่าเรียนเป็นผลการวิจัยจะเป็นประโยชน์ต่อสายการบินสองไม่เพียงแต่ยังอื่น ๆ สายการบินทั่วโลกในการเพิ่มของผู้โดยสารจราจรตลอดจนปรับปรุงผลกำไร ส่วนใหญ่ก่อนหน้านี้การศึกษา (ตารางที่ 1) ได้เน้นการวัดโดยใช้ตารางของสายการบินแบบจำลองช่องว่าง 5 ของ SERVQUAL บางทีงานวิจัยนี้เป็นการก่อนเพื่อตรวจผลกระทบโดยตรงของมิติ SERVPERFบริการและต้นทุนต่ำสายการบิน (LCC) ความพึงพอใจของลูกค้า(CS) และสมาชิกลูกค้า (CL) ใช้สมการโครงสร้างโมเดล (SEM) -โครงข่ายประสาทเทียมงานระบบแนวทางการ '' งานวิเคราะห์มีประโยชน์สำหรับการสร้างทฤษฎีใหม่พัฒนามาตรการใหม่ เปรียบเทียบทฤษฎีการแข่งขันปรับปรุงทฤษฎีที่มีอยู่ การประเมินความสำคัญของทฤษฎีและประเมินแอพพลิเคชันของปรากฏการณ์ผล ''(Shmueli & Koppius, 2011, p. 554) ในที่สุด มียังpervious การศึกษาที่ตรวจสอบว่ามีความแตกต่างในการSERVPERF ให้บริการและสายการบินต้นทุนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในยุคใหม่ของโลกไร้พรมแดนและสังคมที่ทันสมัยพร้อมกับการเกิดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำในการเดินทางทางอากาศได้รับชนิดของจำเป็นมากกว่ากิจกรรมที่หรูหรา เนื่องจากการแข่งขันที่กระตือรือร้นในหมู่สายการบินทั่วโลก, การตลาดต่างๆกลยุทธ์และวิธีการที่ได้รับการจ้างงานจะเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารและปริมาณการจราจรการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตามธุรกิจการบินทั่วโลกมีประสบการณ์ปรากฏการณ์รถไฟเหาะในช่วงไม่กี่ที่ผ่านมาปีที่ผ่านมา ตามที่ซีอีโอของแอร์เอเชีย, อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกได้หยิบขึ้นมาก้าวของมันอีกครั้งในปี2010 ในขณะที่การคาดการณ์สำหรับปี 2011 ให้กำลังใจแม้ว่าจะมีองค์ประกอบของความระมัดระวัง (แอร์เอเชีย 2010 รายงานประจำปี) นานาชาติสมาคมขนส่งทางอากาศ(IATA, 2014) ได้คาดการณ์ระดับกำไรสุทธิของอุตสาหกรรมจากUSD12.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2013 ที่จะ USD18.7 พันล้านปี 2014 IATA ต่อประมาณการ5.3% ในการเจริญเติบโตของผู้โดยสาร (RPK) สำหรับปี 2013 และ 5.8% สำหรับ2014 จาก 3.129 พันล้านผู้โดยสาร 3.304 พันล้านในปี 2014 ในแง่ของผู้โดยสารกิโลเมตรรายได้ต่างประเทศ(RPK) IATA ได้มีการประมาณการการเติบโต 6.1% ในขณะที่ต่างประเทศกิโลเมตรตันการขนส่งสินค้า(FTK) มีอัตราการเติบโต 5.9% ในปี 2013 ในสายการบินมาเลเซียบริบทของอุตสาหกรรมสำหรับปี 2010 ก็มีประสบการณ์การเจริญเติบโตที่12.4% ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารตามด้วยการเจริญเติบโตในอัตรา10.7% ในปี 2011 และมีเพียง 5% สำหรับปี 2012 (เมย์แบงก์กิ IB วิจัย 2013) มันเพิ่มขึ้นไปที่สูงเป็นประวัติการณ์ 21 ปี 18.4% ในปี2013 (เมย์แบงก์กิ IB วิจัย 2014). อุตสาหกรรมสายการบินในประเทศมาเลเซียที่ถูกครอบงำด้วยบริการเต็มรูปแบบสายการบินมาเลเซีย (MAS) ในฐานะสายการบินแห่งชาติที่มี 100 ปลายทางทั่วโลกและแอร์เอเชียเป็นการบินต้นทุนต่ำที่ให้บริการครั้งแรกใน75 จุดหมายปลายทางใน 21 ประเทศผ่านทางแอร์เอเชียเอ็กซ์อินโดนีเซียแอร์เอเชียและปีกไทยแอร์เอเชีย(วงศ์และมูซา 2011) แอร์เอเชียได้รับการ 'สายการบินต้นทุนต่ำที่ดีที่สุด' 'หมวดหมู่ที่ธุรกิจนักเดินทางเอเชียแปซิฟิก2012 รางวัลการท่องเที่ยวประจำปีพิธีในฮ่องกง (ในสตาร์2012) เป็นครั้งแรกในภูมิภาคอาเซียนพาณิชย์การบินที่ได้รับรางวัล 2013 ในลังกาวี(เดอะสตาร์, 2013a ) เช่นเดียวกับโลกที่ดีที่สุดต้นทุนต่ำที่ได้รับรางวัลสายการบินสำหรับปี2009 และ 2010 จาก Skytrax และได้รับการโหวตให้เป็นสามอันดับแรกของสายการบินในภูมิภาคที่ดีที่สุดในหมวดหมู่การบินต้นทุนต่ำโดยSkytrax โลกได้รับรางวัลสายการบินในปี 2006 เมื่อเร็ว ๆ นี้ก็ยังได้รับรางวัลของโลกและของเอเชีย '' ที่ดีที่สุดสายการบินต้นทุนต่ำ '' ในปารีสปี2013 โลกได้รับรางวัลสายการบิน (เดอะสตาร์, 2013b) และการท่องเที่ยวทั่วโลกได้รับรางวัลเอเชียและออสเตรเลียในดูไบ(เดอะสตาร์, 2013c) โดยMAS ยังได้ชื่อว่าเป็น '' เอเชีย สายการบินชั้นนำของโลก '' การแข่งขันระหว่างสองสายการบินที่ได้รับอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแอร์เอเชียการส่งเสริมอย่างจริงจังสโลแกนของ'' ตอนนี้ทุกคนสามารถบินได้ ''. ในความเป็นจริงภาคสายการบินที่ได้รับการตรวจสอบให้เป็นที่ไม่มีตัวตนอุตสาหกรรมการบริการโดยClemes, กานเก่าและ Choong (2008) ดีคุณภาพการให้บริการ (SQ) จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของผลกำไร (Buzzell และพายุ1989) ขณะที่ยังคงมีการแข่งขันขององค์กรได้เปรียบ(Park, โรเบิร์ตและวู, 2004) ดังนั้นผลกระทบของ SQ ความพึงพอใจของลูกค้าของสายการบินและความจงรักภักดีที่มีมูลค่าการศึกษาเป็นผลการวิจัยจะเป็นประโยชน์ไม่เพียงแต่ทั้งสองสายการบินแต่ยังสายการบินอื่น ๆ ทั่วโลกในการเพิ่มผู้โดยสารของพวกเขาการจราจรรวมทั้งการปรับปรุงการทำกำไร ส่วนใหญ่ที่ผ่านมาการศึกษา (ตารางที่ 1) มีการเน้นการวัดสายการบินที่ SQ ใช้ SERVQUAL ของ GAP-5 รุ่น บางทีการวิจัยครั้งนี้เป็นหนึ่งในครั้งแรกเพื่อยืนยันผลกระทบโดยตรงจากมิติ SERVPERF ต่อการให้บริการเต็มรูปแบบและสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) พึงพอใจของลูกค้า(CS) และความภักดีของลูกค้า (CL) โดยใช้สมการโครงสร้างการสร้างแบบจำลอง(SEM) -artificial โครงข่ายประสาทเทียม การวิเคราะห์การคาดการณ์วิธี '' การวิเคราะห์ทำนายจะเป็นประโยชน์สำหรับการสร้างทฤษฎีใหม่การพัฒนามาตรการใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับทฤษฎีการแข่งขันการพัฒนาทฤษฎีที่มีอยู่ในการประเมินความเกี่ยวข้องของทฤษฎีและการประเมินการคาดการณ์ของปรากฏการณ์เชิงประจักษ์'' (Shmueli และ Koppius 2011, น. 554) ในที่สุดก็มีแทบจะไม่ได้ศึกษาซุยที่ตรวจสอบไม่ว่าจะเป็นความแตกต่างที่มีอยู่ในSERVPERF ระหว่างให้บริการเต็มรูปแบบและสายการบินต้นทุนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในยุคของโลกไร้พรมแดนและ
สังคมสมัยใหม่ร่วมกับการเกิดขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ อากาศเดินทาง
ได้รับชนิดของความจำเป็นมากกว่ากิจกรรมที่หรูหรา เนื่องจากการแข่งขันระหว่างสายการบินทั่วโลกกระตือรือร้น

ต่าง ๆ , กลยุทธ์การตลาดและวิธีการได้รับการว่าจ้างเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
. โดย
ธุรกิจสายการบินทั่วโลกที่มีรถไฟเหาะ
ปรากฏการณ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตามที่ซีอีโอของแอร์เอเชีย สายการบินทั่วโลก
อุตสาหกรรมได้เลือกขึ้นก้าวของมันอีกครั้งในปี 2010 ในขณะที่การคาดการณ์สำหรับ 2011
เล็กแม้ว่ากับองค์ประกอบของความระมัดระวัง ( Air Asia 2010
รายงานประจำปี ) สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA
2014 ) ได้คาดการณ์กำไรสุทธิของอุตสาหกรรมระดับจาก
ประ .9 พันล้านดอลลาร์ใน 2013 usd18.7 พันล้านดอลลาร์ใน 2014 ข้อมูลเพิ่มเติม
ประมาณการเติบโต 5.3% ในผู้โดยสาร ( โต ) สำหรับ 2013 และ 2014 จาก 5.8 %
3.129 พันล้านผู้โดยสาร 3.304 พันล้านในปี 2014 ในแง่ของรายได้จากผู้โดยสารระหว่างประเทศ
กิโลเมตร ( โต ) ,
IATA ได้ประมาณ 6.1 การเจริญเติบโตในขณะที่สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
ตันกิโลเมตร ( ftk ) ขยายตัว 5.9% ในปี 2013 ใน
สายการบินมาเลเซียอุตสาหกรรมบริบทสำหรับปี 2010 มันมีประสบการณ์
เป็น 12.4% การเจริญเติบโตของการจราจรผู้โดยสารตามอัตราการเจริญเติบโต
10.7% สำหรับ 2011 และเพียง 5 % สำหรับ 2012 ( Maybank IB
วิจัย , 2013 ) มันเพิ่มขึ้นเป็น 21 ปีสูงบันทึก 18.4 %
2013 ( Maybank IB การวิจัย 2014 ) .
สายการบินอุตสาหกรรมในมาเลเซียเป็น dominated โดย
บริการเต็มรูปแบบสายการบิน มาเลเซีย แอร์ไลน์ ( MAS ) เป็นสายการบินแห่งชาติด้วย 100 จุดหมายปลายทาง
ทั่วโลก และแอร์ เอเชีย เป็นครั้งแรกที่ให้บริการผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ
75 สถานที่ท่องเที่ยวใน 21 ประเทศผ่านของแอร์เอเชีย เอ็กซ์ แอร์ เอเชีย และไทย แอร์เอเชีย อินโดนีเซีย
ปีก ( วง&มูซา , 2011 ) แอร์เอเชียได้รับ
' 'best สายการบินต้นทุนต่ำ ' ' หมวดหมู่ที่นักเดินทางธุรกิจเอเชีย–
แปซิฟิก ประจำปี 2555 พิธีรางวัลท่องเที่ยวในฮ่องกง (
ดาว , 2012 ) , อาเซียนครั้งแรกในการบินพาณิชย์รางวัล 2013
ลังกาวี ( ดาวที่มีมากกว่า ) เป็นสุดยอดของโลก สายการบินต้นทุนต่ำ
รางวัลสำหรับปี 2009 และ 2010 จาก Skytrax และถูกโหวตเป็น
ด้านบนสามที่ดีที่สุดสายการบินใน สายการบินต้นทุนต่ำสายการบิน Skytrax Award ประเภท
โดยโลกในปี 2006 ช่วงนี้ มันยังชนะ
รางวัลสำหรับโลกและเอเชีย 'best ' สายการบินต้นทุนต่ำ ' ' ในปารีส
2013 โลกสายการบินรางวัล ( ดาว 2013b ) และการท่องเที่ยวโลก
รางวัลเอเชียและออสเตรเลียในดูไบ ( ดาว 2013c ) โดยที่
มาส ก็ชื่อว่าเป็น ' 'asia เป็นสายการบินชั้นนำของ ' ' การแข่งขัน
ระหว่างสองสายการบินได้รับอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอากาศ
เอเชียการส่งเสริมอย่างจริงจัง สโลแกนของ " ตอนนี้ทุกคนสามารถบินได้ ' ' . ในความเป็นจริง , ภาคสายการบินได้รับการตรวจสอบเป็น อุตสาหกรรมบริการ โดย clemes
ไม่มีตัวตน กัน , เขา , และชุง ( 2008 ) บริการดี
( SQ ) คุณภาพจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของผลกำไร ( เบิสเซล&
เกล , 1989 ) ในขณะที่การรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน
ขององค์กร ( Park , โรเบิร์ต& Wu , 2004 ) ดังนั้นผลกระทบ