distinguishes three development zon

distinguishes three development zones in which the
accessibility of a HSR stop has various kinds of
influence. There are primary, secondary and tertiary
development zones, which are, respectively, a zone that
is within five to ten minutes reach of the station, a zone
that can be reached within 15 min from the HSR station
by complementary transport modes and a zone that is
more than 15 min travel time from the HSR station (see
Table 7).
The greatest effects of the advent of the HSR can be
expected in the primary zone. The maximum amount of
travel time can be saved in this zone because, in
principle, the traveller does not need to use comple-
mentary transport. Also, because of its proximity to the
HSR network, this area profits directly from its
improved status as a location. High-grade office and
residential functions can be established, and relatively
high increases in land and real estate values can be
expected. As a result, high and dense construction
becomes attractive in this area. There can also be some
high-grade functional areas in the secondary zones, but
the gains in property value and the building density will
be lower there. Stakeholders, therefore, may be
somewhat less inclined to invest in these zones, though
they may still do so at a later stage. Even tertiary
development zones may profit from improved accessibility,
but these zones are unlikely to see any
development effects directly related to the advent of
the HSR. The three zones are represented in Fig. 3.
In general, the primary development zone can be
regarded as the immediate station area; the area directly
surrounding Euralille for example, (see Fig. 1) roughly

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามพัฒนาโซนที่แตกต่างถึงหยุดแหล่งมีชนิดต่าง ๆ ของมีอิทธิพลต่อการ หลัก รอง และระดับตติยภูมิโซนพัฒนา ที่มี ตามลำดับ โซนที่ภายใน 5-10 นาทีถึงสถานี โซนที่สามารถเข้าถึงภายใน 15 นาทีจากสถานีแหล่งโดยโหมดการขนส่งเพิ่มเติมและโซนที่เวลาเดินทาง 15 นาทีจากสถานีแหล่ง (ดูมากกว่าตาราง 7)ผลกระทบมากที่สุดของการมาถึงของแหล่งได้คาดว่าในโซนหลัก ยอดเงินสูงสุดของเวลาเดินทางสามารถบันทึกในเขตนี้เพราะ ในหลัก ผู้เดินทางที่ไม่จำเป็นต้องใช้ comple-ขนส่ง mentary ยัง เพราะอยู่ใกล้เครือข่ายแหล่ง ที่ตั้งนี้ผลกำไรโดยตรงจากการสถานะการปรับปรุงเป็นสถาน สำนักงานคุณภาพ และสามารถสร้างฟังก์ชันที่อยู่อาศัย และค่อนข้างค่าที่ดินและอสังหาริมทรัพย์เพิ่มสูงขึ้นได้ที่คาดไว้ เป็นผล การก่อสร้างสูง และหนาแน่นจะน่าสนใจในบริเวณนี้ นอกจากนี้ยังอาจมีบางโซนรอง คุณภาพงานต่าง ๆ แต่จะกำไรค่าคุณสมบัติและความหนาแน่นของอาคารจะต่ำกว่ามี เสีย ดังนั้น อาจจะค่อนข้างน้อยอยากลงทุนในโซนเหล่านี้ แม้ว่าพวกเขาอาจยังคงทำในภายหลัง ตติยแม้โซนพัฒนาอาจกำไรจากการปรับปรุงการเข้าถึงแต่โซนเหล่านี้จะไม่เห็นใด ๆผลการพัฒนาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการถือกำเนิดแหล่ง โซนสามจะแสดงใน Fig. 3ทั่วไป เขตพัฒนาหลักสามารถถือเป็นการตั้งสถานีทันที ในพื้นที่โดยตรงรอบ Euralille (ดู Fig. 1) ตัวอย่างหยาบ ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แตกต่างสามโซนการพัฒนาซึ่งใน
การเข้าถึงของการหยุด HSR มีชนิดต่าง ๆ
ที่มีอิทธิพลต่อ มีประถมมัธยมและอุดมศึกษา
เขตพัฒนาซึ่งเป็นตามลำดับโซนที่
อยู่ภายใน 5-10 นาทีการเข้าถึงของสถานีโซน
ที่สามารถเข้าถึงได้ภายใน 15 นาทีจากสถานี HSR
โดยโหมดการขนส่งที่สมบูรณ์และโซนที่ เป็น
มากกว่า 15 นาทีเวลาในการเดินทางจากสถานี HSR (ดู
ตารางที่ 7).
ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการถือกำเนิดของ HSR สามารถ
คาดว่าในโซนหลัก จำนวนเงินสูงสุดของ
เวลาในการเดินทางจะถูกบันทึกไว้ในโซนนี้เพราะใน
หลักการเดินทางไม่จำเป็นต้องใช้ลกเสร็จสิ้น
การขนส่ง mentary นอกจากนี้เนื่องจากใกล้ชิดกับ
เครือข่าย HSR กำไรบริเวณนี้โดยตรงจากของ
สถานะที่ดีขึ้นเป็นสถานที่ สำนักงานเกรดสูงและ
ฟังก์ชั่นที่อยู่อาศัยสามารถที่จะสร้างและค่อนข้าง
สูงเพิ่มขึ้นในที่ดินและค่าอสังหาริมทรัพย์สามารถ
คาดว่า เป็นผลให้การก่อสร้างที่สูงและมีความหนาแน่น
กลายเป็นที่น่าสนใจในบริเวณนี้ นอกจากนี้ยังสามารถบาง
เกรดสูงพื้นที่ทำงานในโซนรอง แต่
กำไรในมูลค่าทรัพย์สินและความหนาแน่นของอาคารจะ
มีจะลดลง ผู้มีส่วนได้เสียจึงอาจจะ
ค่อนข้างน้อยแนวโน้มที่จะลงทุนในโซนเหล่านี้แม้ว่า
พวกเขายังคงสามารถดำเนินการได้ในระยะต่อมา แม้ในระดับอุดมศึกษา
เขตพัฒนาอาจมีกำไรจากการเข้าถึงที่ดีขึ้น
แต่โซนเหล่านี้ไม่น่าจะเห็นใด ๆ
ผลกระทบการพัฒนาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการถือกำเนิดของ
HSR สามโซนจะแสดงในรูปที่ . 3
โดยทั่วไปเขตพัฒนาหลักสามารถ
ถือได้ว่าเป็นพื้นที่สถานีทันที; พื้นที่โดยตรง
โดยรอบ Euralille ตัวอย่างเช่น (ดูรูปที่ 1). ประมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

่สามเขตพัฒนาซึ่ง
เข้าถึงของ HSR หยุดได้ทุกชนิด
อิทธิพล มี ระดับประถมศึกษา มัธยมศึกษา และอุดมศึกษา การพัฒนาโซน ซึ่งโซนที่ 1
ภายในห้าถึงสิบนาที ถึงสถานี โซน
ที่สามารถเข้าถึงได้ภายใน 15 นาทีจากสถานี HSR
โดยโหมดการขนส่งที่สมบูรณ์และโซนที่
มากกว่า 15 นาที ใช้เวลาเดินทางจากสถานี HSR ( ดู

โต๊ะ 7 ) ผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการมาถึงของ HSR สามารถ
คาดว่าในโซนหลัก จำนวนเงินสูงสุดของ
เวลาเดินทางสามารถบันทึกได้ในโซนนี้ เพราะใน
หลักการ นักเดินทางไม่ต้องใช้ความกดดัน -
mentary การขนส่ง ก็เพราะมีความใกล้ชิดกับ
HSR เครือข่ายพื้นที่นี้กำไรโดยตรงจาก
การปรับปรุงสถานภาพของตำแหน่ง สำนักงานและที่อยู่อาศัยระดับสูง
ฟังก์ชัน สามารถสร้างและค่อนข้าง
สูงเพิ่มขึ้นในที่ดินและอสังหาริมทรัพย์สามารถ
ที่คาดไว้ เป็นผลให้สูงและหนาแน่นก่อสร้าง
กลายเป็นที่น่าสนใจในบริเวณนี้ สามารถยังมีบางพื้นที่ใช้งานในโซนสูง

รอง แต่กำไรในมูลค่าทรัพย์สิน และความหนาแน่นของอาคารจะ
ต่ำกว่านั้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ดังนั้น อาจจะค่อนข้างน้อยเอียง
ลงทุนในโซนเหล่านี้ ถึงแม้ว่าพวกเขาอาจจะยังคงทำเช่นนั้น
ในขั้นตอนภายหลัง แม้การพัฒนาพื้นที่ตติย
อาจกำไรจากการปรับปรุงการเข้าถึง ,
แต่โซนเหล่านี้จะยากที่จะเห็นการพัฒนาผลกระทบเกี่ยวข้องโดยตรงกับการมาถึงของ HSR
. สามโซนจะแสดงในรูปที่ 3 .
ทั่วไป เขตพัฒนาหลักสามารถ
ถือเป็นพื้นที่สถานีทันที บริเวณโดยรอบ euralille
ตัวอย่าง ( ดูรูปที่ 1 ) ประมาณ