This study was conducted to recomme

This study was conducted to recommend a guideline of optimum gear setting for enhancing tractor performance. The purpose of this study was to
measure and analyze driving axle load and fuel consumption of a 71 kW agricultural tractor during plow tillage under different gear settings (L2, L3 and
L4). The total four torque of front and rear driving axles and fuel consumption were measured and analyzed in terms of gear settings considering working
hours and tillage depth during plow tillage. One-way ANOVA with Duncan’s multiple range test were used to analyze the driving axles torque, fuel
consumption, working hours, and tillage depth with gear settings using the SAS (version 9.1, SAS Institute, USA). The results showed that when the gear
was raised from L2 to L3 and from L2 to L4, the average torque on the axle increased by 28% and 71%, respectively. However, the fuel consumption
decreased by 13% and 22%, respectively. Also, the working hours was reduced by 28.6 s (33%) when the gear set changed from L2 to L3, and 40.9
s (48%) from the changes of L2 to L4. The tillage depth of gears L2, L3, and L4 were 196, 192 and 161 mm, respectively, especially, the gear L4
showed the difference of 39 mm (20%) with goal dept of 200 mm. It is known that the fuel efficiency was high with higher gear set because higher gear
set reduced working hours. However, excessive higher speeds caused decreasing tillage quality such as uniform tillage depth. Thus, appropriate gear
selection considering not only field performance but also tillage quality is needed at the plow tillage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ได้ดำเนินการแนะนำแนวทางของเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์ วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ได้
วัด และวิเคราะห์การขับเพลาโหลดและเชื้อเพลิงใช้กับรถแทรกเตอร์เกษตรกิโลวัตต์ 71 ระหว่างคันไถ tillage ภายใต้การตั้งค่าอุปกรณ์ต่าง ๆ (L2, L3 และ
L4) ยอดรวมวัด และวิเคราะห์ในแง่ของการพิจารณาทำการตั้งค่าเกียร์ 4 แรงบิดของเพลาขับด้านหน้า และหลังและการใช้เชื้อเพลิง
ชั่วโมงและลึก tillage ระหว่างไถ tillage การวิเคราะห์ความแปรปรวนแบบทางเดียวกับดันแคนของหลายช่วงทดสอบใช้ในการวิเคราะห์แรงบิดเพลาขับ เชื้อเพลิง
ปริมาณ ชั่วโมงการทำงาน และความลึก tillage ใช้ SAS (เวอร์ชัน 9.1 การตั้งค่าอุปกรณ์ SAS สถาบัน สหรัฐอเมริกา) ผลพบว่าเมื่อเกียร์
ขึ้น จาก L2 กับ L3 และ L2 ไป L4 แรงบิดเฉลี่ยบนเพลาเพิ่มขึ้น 28% และ 71% ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม การใช้เชื้อเพลิง
ลดลง 13% และ 22% ตามลำดับ ยัง ชั่วโมงการทำงานลดลง 28.6 s (33%) เมื่อเปลี่ยนชุดเกียร์จาก L2, L3 และ 40.9
s (48%) จากการเปลี่ยนแปลงของ L2 เพื่อ L4 ความลึก tillage เกียร์ L2, L3 และ L4 ได้ 196, 192 และ 161 มม. ตาม ลำดับ โดยเฉพาะ เกียร์ L4
แสดงให้เห็นความแตกต่างของ 39 mm (20%) กับกรมเป้าหมาย 200 mm เป็นที่รู้จักกันว่า ประสิทธิภาพเชื้อเพลิงสูง ด้วยเกียร์สูงกว่าที่กำหนดเพราะสูงเกียร์
ตั้งค่าชั่วโมงทำงานน้อยลง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงมากเกินไปทำให้เกิดคุณภาพ tillage ลดลงเช่นความลึกสม่ำเสมอ tillage ดังนั้น สมเกียร์
พิจารณาไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพการทำงานของฟิลด์ แต่ยังคุณภาพ tillage ออกที่ tillage คันไถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแนะนำแนวทางในการตั้งค่าอุปกรณ์ที่เหมาะสมในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถ วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ
วัดและวิเคราะห์การขับรถโหลดเพลาและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของ 71 กิโลวัตต์รถแทรกเตอร์การเกษตรในดินแบบไถภายใต้การตั้งค่าอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน (L2, L3 และ
L4) รวมแรงบิดที่สี่ของด้านหน้าและด้านหลังเพลาขับและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการวัดและวิเคราะห์ในแง่ของการตั้งค่าการทำงานเกียร์พิจารณา
ชั่วโมงและความลึกของดินแบบในระหว่างการไถพรวน One-way ANOVA กับการทดสอบช่วงของดันแคนหลายถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์แรงบิดขับรถเพลาเชื้อเพลิง
บริโภคชั่วโมงการทำงานและความลึกการไถพรวนด้วยการตั้งค่าการใช้เกียร์ SAS (รุ่น 9.1, SAS Institute, ประเทศสหรัฐอเมริกา) ผลการศึกษาพบว่าเมื่อเกียร์
ได้รับการเลี้ยงดูจาก L2 เพื่อ L3 และจาก L2 เพื่อ L4, แรงบิดเฉลี่ยเพลาเพิ่มขึ้น 28% และ 71% ตามลำดับ อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ลดลง 13% และ 22% ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีชั่วโมงการทำงานลดลง 28.6 วินาที (33%) เมื่อชุดเกียร์เปลี่ยนจาก L2 เพื่อ L3 และ 40.9
วินาที (48%) จากการเปลี่ยนแปลงของ L2 เพื่อ L4 ความลึกของดินแบบของเกียร์ L2, L3 และ L4 เป็น 196, 192 และ 161 มิลลิเมตรตามลำดับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกียร์ L4
แสดงให้เห็นความแตกต่างจาก 39 มม (20%) ที่มีเป้าหมายในการเจาะลึก 200 มม เป็นที่ทราบกันว่าการประหยัดน้ำมันที่สูงด้วยชุดเกียร์ที่สูงขึ้นเพราะเกียร์ที่สูงขึ้น
ชุดลดชั่วโมงการทำงาน แต่ความเร็วที่สูงขึ้นมากเกินไปเกิดที่มีคุณภาพดินแบบลดลงเช่นความลึกของดินแบบสม่ำเสมอ ดังนั้นเกียร์ที่เหมาะสม
ตัวเลือกพิจารณาไม่เพียง แต่การปฏิบัติงานภาคสนาม แต่ยังมีคุณภาพแบบเป็นสิ่งจำเป็นที่ไถไถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเสนอแนะแนวทางที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของเกียร์การตั้งค่าของรถแทรกเตอร์ การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวัดและวิเคราะห์
ขับรถโหลดเพลาและการบริโภคเชื้อเพลิงของเกษตร รถแทรกเตอร์ไถพรวนดินใน 71 กิโลวัตต์ภายใต้การตั้งค่าเกียร์ที่แตกต่างกัน ( L2 , L3 และ
L4 )รวมสี่แรงบิดของเพลาขับหน้าและหลัง และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะถูกวัดและวิเคราะห์ในแง่ของเกียร์ การพิจารณาและความลึกการไถพรวนในระหว่างชั่วโมงทำงาน
ไถพรวนดิน . การวิเคราะห์ความแปรปรวนแบบทางเดียวกับ Duncan ' s Multiple Range test วิเคราะห์การขับเพลาแรงบิด , เชื้อเพลิง
การบริโภค ชั่วโมงการทำงาน และไถพรวนลึกกับเกียร์การตั้งค่าการใช้ SAS ( เวอร์ชั่น 9.1 ,สถาบัน SAS , USA ) ผลการศึกษาพบว่า เมื่อเกียร์ถูกยกขึ้นจาก L2 L3
ไปและจาก L2 เพื่อ L4 , แรงบิดเฉลี่ยบนเพลาเพิ่มขึ้น 28% และ 71% ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 13 %
และ 22 ตามลำดับ นอกจากนี้ชั่วโมงการทำงานลดลงอย่างต่อเนื่อง ( ร้อยละ 33 ) เมื่อเกียร์เปลี่ยนจาก 2 ไปตั้ง L3 และ 40.9
s ( 48% ) จากการเปลี่ยนแปลงของ L2 L4 .มีการไถพรวนลึกเกียร์ L2 , L3 , L4 จำนวน 196 , 192 และ 161 มิลลิเมตร ตามลำดับ โดยเฉพาะเกียร์ L4
พบความแตกต่างของ 39 มม. ( 20 % ) โดยมีเป้าหมายคือ 200 มม. มันเป็นที่รู้จักกันว่าเชื้อเพลิงประสิทธิภาพสูงด้วยชุดเกียร์ เพราะเกียร์ที่สูงขึ้น
ชุดลดชั่วโมงการทำงาน . อย่างไรก็ตาม การลดลงสูงกว่าความเร็วทำให้คุณภาพดิน เช่น ชุดดินที่ระดับความลึก ดังนั้นการเลือกเกียร์ที่เหมาะสม
ไม่เพียงพิจารณาเขตการ แต่ยังต้องการคุณภาพดินที่ไถเตรียมดิน .