The riding position is on the long

The riding position is on the long and low side, thanks to its 120mm stem, and a long top tube. This was never going to have endurance road bike geometry though, it’s aimed at riders who want a carbon-framed aero race bike for less money. And there are shorter stems to choose from, in 90mm and 105mm lengths.

Steering was stable enough, though it did feel a little twitchy under heavy braking. Speaking of braking, that was another niggle. The SpeedX Leopard comes specced with TRP V-brakes hidden from the wind behind the fork crown (front) and down near the bottom bracket (rear), for the aero gains. I can’t say if it made the bike any faster during the hour I rode it, but the rear brake managed to feel both stiff to operate and “grabby”, I think due to the braking surface of the wheels. I couldn’t modulate it, and skidded the rear wheel more than once without wanting to.

From this angle you can see the multi-angular down tube and reinforced head tube
From this angle you can see the multi-angular down tube and reinforced head tube

It absorbed bumps and rough road surfaces well considering I was running the tyres at 100psi, and that’s another plus point for the bike’s frame and overall ride quality.

I must admit to being less than enamoured with the frame’s aero stylings — that reinforced head tube and multi-angular down tube aren’t to my taste, and I didn’t like the raw carbon effect much either, but it certainly rides well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตำแหน่งการขับขี่ที่เป็นด้านยาว และต่ำ จากต้นกำเนิดของ 120 mm และท่อบนยาว นี้กำลังไม่เคยจะมีความอดทนถนนจักรยานเรขาคณิตแม้ว่า มันมีวัตถุประสงค์ที่ผู้ขับขี่ที่ต้องกรอบคาร์บอน aero แข่งขันจักรยานสำหรับเงินน้อย และมีลำต้นสั้นให้เลือก ขนาดความยาว 90 มม.และ 105 มม.พวงมาลัยได้มั่นคงเพียงพอ แต่มันไม่รู้สึกเล็กน้อย twitchy ใต้เบรกหนัก พูดเบรก ที่ถูก niggle อีก มาเสือ SpeedX specced กับ TRP V-เบรคซ่อนจากลมหลังมงกุฎส้อม (ด้านหน้า) และลงใกล้วงเล็บด้านล่าง (ด้านหลัง), สำหรับกำไร aero ฉันไม่สามารถพูดว่าถ้ามันทำจักรยานใด ๆ เร็วในระหว่างชั่วโมงที่ผมขี่มัน แต่เบรคหลังจัดการรู้สึกแข็งทั้งการใช้งาน และ "grabby" ผมคิดว่า เนื่องจากพื้นผิวเบรกของล้อ ฉันไม่สามารถปรับได้ และ skidded ล้อหลังมากกว่าหนึ่งครั้งโดยที่ไม่ต้องการจากมุมนี้ คุณจะเห็นมุมหลายหลอดและหลอดหัวเสริมจากมุมนี้ คุณจะเห็นมุมหลายหลอดและหลอดหัวเสริมจะดูดซึมกระแทกและพื้นผิวถนนขรุขระดีพิจารณาฉันถูกเรียกใช้ยางที่แรงดัน 100 psi และที่เป็นอีกหนึ่ง บวกจุดสำหรับเฟรมของจักรยานและขี่คุณภาพโดยรวมผมต้องยอมรับว่า น้อยกว่า enamoured กับของเฟรม aero น่า — ที่เสริมหลอดใหญ่และหลายมุมลงหลอดไม่ได้ปาก และฉันไม่ได้เช่นคาร์บอนดิบผลมากทั้ง แต่มันแน่นอนขี่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตำแหน่งที่ขี่อยู่บนด้านยาวและต่ำขอบคุณ 120 ต้นกำเนิดของตนและท่อบนยาว นี้ก็ไม่เคยไปมีรูปทรงเรขาคณิตจักรยานถนนอดทนแม้ว่าจะมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ต้องการคาร์บอนกรอบจักรยานยนตร์การแข่งขันสำหรับเงินน้อย และมีลำต้นสั้นให้เลือกใน 90mm และ 105mm ยาว.

พวงมาลัยมีเสถียรภาพเพียงพอแม้ว่ามันจะรู้สึกกระตุกน้อยกว่าเบรกหนัก การพูดของเบรกที่เป็นง่องแง่งอื่น SpeedX เสือดาวมา specced กับ TRP V-เบรกซ่อนจากลมที่อยู่เบื้องหลังมงกุฎส้อม (ด้านหน้า) และลงใกล้วงเล็บด้านล่าง (ด้านหลัง) สำหรับกำไร Aero ฉันไม่สามารถบอกว่าถ้ามันทำให้จักรยานใด ๆ ได้เร็วขึ้นในช่วงเวลาที่ผมขี่มัน แต่เบรกหลังที่มีการจัดการที่จะรู้สึกแข็งทั้งในการทำงานและ "Grabby" ผมคิดว่าเนื่องจากพื้นผิวการเบรกของล้อ ฉันไม่สามารถปรับเปลี่ยนมันและลื่นไถลล้อหลังมากกว่าหนึ่งครั้งโดยไม่ต้องการที่จะ.

จากมุมมองนี้คุณสามารถดูหลายมุมหลอดลงและหลอดหัวเสริม
จากมุมมองนี้คุณสามารถดูหลายมุมหลอดลงและหัวเสริม หลอด

มันดูดซึมกระแทกและพื้นผิวถนนขรุขระกันพิจารณาผมทำงานยางที่ 100psi และที่อีกจุดบวกสำหรับกรอบจักรยานและรถคุณภาพโดยรวม.

ผมต้องยอมรับที่จะเป็นน้อยกว่าติดใจกับกรอบของสไตล์ Aero - ที่เสริมหลอดหัว และหลอดลงหลายมุมไม่ได้ที่จะลิ้มรสของฉันและฉันไม่ชอบผลคาร์บอนดิบมากทั้ง แต่แน่นอนขี่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขี่อยู่ในนานและด้านต่ำ ขอบคุณของ 120 ต้น และ ยาว ด้านบนของท่อ นี้ไม่เคยต้องอดทนถนนจักรยานเรขาคณิตก็มุ่งผู้ขับขี่ที่ต้องการคาร์บอนกรอบอากาศแข่งจักรยานสำหรับเงินน้อยลง และมีก้านสั้น เพื่อเลือกจาก ใน 90mm และความยาว 105mm .พวงมาลัยมีเสถียรภาพเพียงพอ แม้ว่ามันรู้สึกหวาดกลัวเล็กน้อยภายใต้หนักเบรก การพูดของเบรกที่อื่นจ้องจับผิด . การ speedx เสือดาวมา specced กับ TRP v-brakes ที่ซ่อนอยู่จากลมหลังส้อมมงกุฎ ( ด้านหน้า ) และลงใกล้วงเล็บด้านล่าง ( ด้านหลัง ) , Aero กำไร ฉันไม่สามารถพูดได้ถ้ามันทำให้จักรยานที่เร็วขึ้นในช่วงชั่วโมงขี่ แต่เบรกหลังจะรู้สึกทั้งแข็งและเรียบ " ละโมบ " ฉันคิดว่าเนื่องจากการเบรกบนพื้นผิวของล้อ ผมไม่สามารถปรับได้ และล้มล้อหลังมากกว่าหนึ่งครั้งโดยไม่ต้อง .จากมุมนี้สามารถมองเห็นหลายเชิงมุมลงรถไฟใต้ดินและเสริมท่อ หัวจากมุมนี้สามารถมองเห็นหลายเชิงมุมลงรถไฟใต้ดินและเสริมท่อ หัวมันดูดซับการกระแทกและถนนขรุขระพื้นผิวด้วยดีฉันวิ่งยางที่ 100psi และนั่นคือจุด บวกอีก สำหรับกรอบของจักรยานและขี่คุณภาพโดยรวมผมต้องยอมรับว่าเป็นน้อยกว่า enamoured กับกรอบของ Aero สไตล์ - เสริมท่อคอและหลายเชิงมุมลงท่อไม่ใช่รสนิยมของฉัน และฉันไม่ชอบดิบคาร์บอนผลเหมือนกัน แต่มันก็ขี่ได้ดี