In this regard, dual fuel combustio

In this regard, dual fuel combustion has received renewed
interest due to its adaptability for alternative fuels and due to its
excellent performance and ultra-low emissions compared to conventional
diesel combustion. Dual fuel combustion is an approach
that utilizes a high cetane number fuel such as diesel, biodiesel to
ignite a low cetane number fuel such as alcohol [9]. Separate fuels
direct injection [10], dual fuel injector [11] and fumigation [12] are
used for diesel methanol dual fuel (DMDF) operation. However, the
use of two separate fuels injection system is more complicated
because it involves significant engine modifications as the methanol
injector is placed at the top of combustion chamber. Using only
one injector to inject two fuels in an engine is only reported by the
system developed by Westport Corp., called HPDI [11]. In this
regard, fumigation is favored currently, because it requires a minimum
of modification to the engine since methanol injectors is
placed at the intake manifold. However methanol fumigation is
unfavorable for cold start and low load operation. Based on the
method of fumigation, Yao et al. [13,14] developed a diesel/methanol
compound combustion (DMCC) system. Under DMCC mode, at
cold start and low speed conditions, the engine operates on diesel
alone to ensure cold starting capability and to avoid aldehydes production
under these conditions. At medium to high loads, the
engine operates on diesel methanol dual fuel (DMDF) mode, of
which methanol is fumigated into intake manifold and the homogeneous
air/methanol mixture is ignited by the diesel directly
injected [14]. The advantage of DMCC system is that there is no
cold start difficulty when the engine operates at dual fuel mode.
Furthermore, in case of lacking methanol fuel supply, this engine
still runs according to the diesel cycle by switching from dual fuel
mode to neat diesel mode [15]. Unlike natural gas dual fuel engine,
there is no simultaneous reduction of air supply [16]. Hence, the
compression pressure and the mean effective pressure of the
engine are not decreased and even boosted with methanol
fumigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงคู่ได้รับต่ออายุสนใจหลากหลายของเชื้ออื่น และเนื่องจากความประสิทธิภาพดีเยี่ยมและปล่อยต่ำเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับแบบเดิมเครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้ เผาไหม้เชื้อเพลิงคู่เป็นวิธีการที่ใช้เลขซีเธนสูงเชื้อเพลิงเช่นดีเซล ไบโอดีเซลจุดซีเธนจำนวนต่ำเชื้อเพลิงเช่นแอลกอฮอล์ [9] แยกเชื้อ[10] โดยตรงฉีด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ [11] และ fumigation [12]ใช้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงคู่ (DMDF) เมทานอลดีเซล อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแยกต่างหากที่สองมีความซับซ้อนมากขึ้นเพราะมันเกี่ยวข้องกับการปรับเครื่องยนต์ที่สำคัญเป็นเมทานอลเครื่องทำบุหรี่อยู่ด้านบนของห้องเผาไหม้ ใช้เท่านั้นมีรายงานหนึ่งอัดฉีดเชื้อสองขาวโดยเฉพาะระบบที่พัฒนา โดยถนนเวสต์พอร์ท Corp., HPDI เรียกว่า [11] ในที่นี้สัมมาคารวะ fumigation ปลอดอยู่ในขณะนี้ เนื่องจากมันต้องน้อยปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ตั้งแต่ injectors เมทานอลเป็นอยู่ที่การบริโภคอเนก อย่างไรก็ตาม เป็น fumigation เมทานอลร้ายเริ่มเย็นและโหลดต่ำการดำเนินงาน ตามวิธีการ fumigation ดีเซล/เมพัฒนาขึ้นยาว et al. [13,14]ระบบเผาไหม้ผสม (DMCC) ภายใต้โหมด DMCC ที่เริ่มเย็นและสภาพความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลคนเดียว เพื่อให้ความเย็นเริ่มต้น และ เพื่อหลีกเลี่ยงผลิต aldehydesภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ที่ปานกลางถึงสูงโหลด การengine operates on diesel methanol dual fuel (DMDF) mode, ofwhich methanol is fumigated into intake manifold and the homogeneousair/methanol mixture is ignited by the diesel directlyinjected [14]. The advantage of DMCC system is that there is nocold start difficulty when the engine operates at dual fuel mode.Furthermore, in case of lacking methanol fuel supply, this enginestill runs according to the diesel cycle by switching from dual fuelmode to neat diesel mode [15]. Unlike natural gas dual fuel engine,there is no simultaneous reduction of air supply [16]. Hence, thecompression pressure and the mean effective pressure of theengine are not decreased and even boosted with methanolfumigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการนี้การเผาไหม้เชื้อเพลิงคู่ได้รับการต่ออายุ
ความสนใจเนื่องจากการปรับตัวสำหรับเชื้อเพลิงทางเลือกและเนื่องจากของ
ประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมและการปล่อยมลพิษต่ำเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับการชุมนุม
เผาไหม้น้ำมันดีเซล การเผาไหม้เชื้อเพลิงคู่เป็นวิธีการ
ที่ใช้ค่าซีเทนสูงเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลไบโอดีเซลที่จะ
จุดชนวนเชื้อเพลิงค่าซีเทนต่ำเช่นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ [9] เชื้อเพลิงเฉพาะกิจการ
ฉีดโดยตรง [10], หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ [11] และรมควัน [12] จะ
ใช้เป็นเชื้อเพลิงเมทานอลเครื่องยนต์ดีเซล (DMDF) การดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม
การใช้เชื้อเพลิงทั้งสองแยกจากกันระบบหัวฉีดมีความซับซ้อนมากขึ้น
เพราะมันเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญเช่นเมทานอล
หัวฉีดจะอยู่ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้ โดยใช้เพียง
หนึ่งหัวฉีดจะฉีดสองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์จะมีการรายงานโดยเฉพาะ
ระบบที่พัฒนาขึ้นโดยเวสต์พอร์ตคอร์ปที่เรียกว่า HPDI [11] ในการนี้
เรื่อง, การรมควันเป็นที่ชื่นชอบในขณะนี้เพราะต้องการขั้นต่ำ
ของการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ตั้งแต่หัวฉีดเมทานอลจะ
อยู่ที่ท่อไอดี เมทานอลรมควัน แต่เป็น
ที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับการเริ่มต้นเย็นและการดำเนินงานโหลดต่ำ ขึ้นอยู่กับ
วิธีการรมควันยาวและคณะ [13,14] พัฒนาดีเซล / เมทานอล
การเผาไหม้สาร (DMCC) ระบบ ภายใต้โหมด DMCC ที่
เริ่มเย็นและเงื่อนไขในความเร็วต่ำเครื่องยนต์ทำงานบนดีเซล
เพียงอย่างเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าความสามารถในการเริ่มต้นที่เย็นและเพื่อหลีกเลี่ยงลดีไฮด์การผลิต
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ที่สื่อกลางในการโหลดสูง,
เครื่องยนต์ทำงานบนเชื้อเพลิงเมทานอลเครื่องยนต์ดีเซล (DMDF mode) ของ
เมทานอลซึ่งถูกรมยาเข้าไปในท่อร่วมไอดีและเป็นเนื้อเดียวกัน
อากาศ / ผสมเมทานอลถูกจุดประกายโดยดีเซลโดยตรง
ฉีด [14] ข้อดีของระบบ DMCC เป็นว่าไม่มี
ความยากลำบากเริ่มเย็นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโหมดเชื้อเพลิงที่คู่.
นอกจากนี้ในกรณีของการขาดการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเมทานอลเครื่องยนต์รุ่นนี้
ยังคงทำงานตามรอบเครื่องยนต์ดีเซลโดยการเปลี่ยนจากน้ำมันเชื้อเพลิงคู่
โหมดดีเซลเรียบร้อย โหมด [15] ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติคู่เครื่องยนต์เชื้อเพลิง
ไม่มีการลดลงพร้อมกันของอากาศ [16] ดังนั้น
ความดันและการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพความดันเฉลี่ยของ
เครื่องยนต์จะไม่ลดลงและเพิ่มขึ้นแม้จะมีเมทานอล
รมควัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ได้รับความสนใจเนื่องจากมีการปรับตัวใหม่
สำหรับเชื้อเพลิงทางเลือก และเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมและการปล่อยก๊าซเมื่อเทียบกับเครื่องคอมพิวเตอร์ของ
การเผาไหม้ดีเซลธรรมดา

การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นแนวทาง
ที่ใช้ค่าซีเทนสูง เชื้อเพลิง เช่น ดีเซล ไบโอดีเซล

ติดไฟต่ำค่าซีเทนเชื้อเพลิงเช่นแอลกอฮอล์ [ 9 ]
ใช้แยกโดยการฉีดเชื้อเพลิงหัวฉีด [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] และ หรือการใช้เซลเชื้อเพลิงเมธานอล
( dmdf ) ผ่าตัด อย่างไรก็ตาม
ใช้สองแยกเชื้อเพลิงระบบหัวฉีด มีความซับซ้อนมากขึ้น เพราะมันเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์

ที่สำคัญเป็นสารฉีดถูกวางไว้ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้ ใช้เฉพาะ
หนึ่งหัวฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นเพียงรายงานโดย
พัฒนาระบบ Westport คอร์ป เรียกว่า hpdi [ 11 ] ในการนี้
fumigation เป็นที่ชื่นชอบในปัจจุบัน เพราะต้องมีขั้นต่ำของการปรับเปลี่ยนที่เครื่องยนต์ตั้งแต่

ส่วนหัวฉีดจะอยู่ที่ท่อไอดี แต่เมทานอล fumigation คือ
ร้ายเริ่มเย็นและการโหลดต่ำ ขึ้นอยู่กับ
วิธีการรม , ยาว et al . [ 13,14 ] พัฒนาดีเซล / เมทานอล
การเผาไหม้สารประกอบ ( DMCC ) ระบบ ภายใต้โหมด DMCC ที่
เริ่มเย็นและเงื่อนไขความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ทำงานในดีเซล
คนเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าเริ่มหนาวความสามารถและหลีกเลี่ยง
การผลิตสารประกอบอัลดีไฮด์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ปานกลางโหลดสูง ,
เครื่องยนต์การดีเซลเชื้อเพลิงเมทานอล ( dmdf ) โหมดของ
ซึ่งเมทานอลเป็นรมยาในท่อไอดีและส่วนผสมอากาศ / เมทานอลเป็นเนื้อเดียวกัน

ถูก โดยดีเซลโดยตรงฉีด [ 14 ] ข้อดีของระบบนี้คือ ไม่มี DMCC
เริ่มเย็นยาก เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหมดการใช้เชื้อเพลิง .
นอกจากนี้ ในกรณีของการขาดเชื้อเพลิงเมทานอล เครื่องยนต์นี้ยังวิ่งตามรอบ

ใช้เชื้อเพลิงดีเซล โดยเปลี่ยนจากโหมดโหมดดีเซลไปเรียบร้อย [ 15 ] ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติเชื้อเพลิงเครื่องยนต์
ไม่มีลดพร้อมกันของอากาศ [ 16 ] ดังนั้น การบีบอัดความดันและความดัน
หมายถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะไม่ลดลงและแม้กระทั่ง

รมเพิ่มขึ้นด้วยเมทานอล .