IntroductionSince the total number

Introduction
Since the total number of permanent air quality
monitoringstations in a city is limited due to practical
constraints (e.g. cost and bulk of equipment, power
supply, etc.), alternative measurement and modellingtechniques are needed in order to assess urban air
quality with respect to population exposure and
compliance with regulations. It is particularly important
to ensure that the use of available monitoringequipment
is optimised and that the obtained data are properly
interpreted. After comparingmonitoringdata from two streets in
Copenhagen (Jagtvej and Bredgade), Berkowicz et al.
(1996) argued that roadside observations are sitedependent
and not representative for a larger urban
area. They demonstrated that measured concentrations
could be very different at these two sites, mainly due to
the different position of the monitoringstations within
the streets. In a later study, Scaperdas and Colvile (1999)
showed that air quality measurements made at the
intersection of two street canyons in central London
were strongly dependent on the interaction of the local
wind flow with the geometry of the streets and buildings
surroundingthe receptor.Croxford and Penn (1998) carried out CO measurements
in central London, which showed that there are
radical variations between monitors within meters of
distance. The authors of that study came to the conclusion
that the midpoint between junctions should provide a
representative measurement for the street as a whole.
Other studies have identified a strongspatial variability of
PM10, NOx and NO2 concentrations in urban centres
usinga range of techniques includingcontinuous monitoringand
passive sampling(Lebret et al., 2000; Coppalle et
al., 2001; Monn et al., 1997; Hewitt, 1991).
Accordingto the European legislation on ambient air
quality, monitoringstations should be located where the
highest concentrations occur to which the population is
likely to be exposed. In general, sampling points must be
sited to avoid measuringvery small microenvironments
in their immediate vicinity. At traffic-oriented sites the
receptor should be representative of the air quality in a
surroundingarea of at least 200 m2 (European Commission,
1999, 2000). Specific guidelines require that
samplingpoints be located between 1.5 m (i.e. human
breathingzone) and 4 m above the ground, at least 25 m
away from the edge of any major junctions and at least
4 m from the centre of the nearest traffic lane. For NO2
and CO, the samplinginlet should be no more than 5 m
from the kerbside, and for PM10 and benzene it should
be located near the buildingline (but at least 0.5 m away
from the nearest wall).A number of passive samplingcampaigns have been
carried out in Paris in recent years in order to produce
high-resolution benzene and NO2 maps (AIRPARIF,
2003) or to characterise traffic-related pollution within
urban streets (Vardoulakis et al., 2002a). In addition,
semi-empirical and/or numerical dispersion models have
been used by several authors in order to interpret
roadside air quality monitoringdata (Berkowicz et al.,
1996; Scaperdas and Colvile, 1999; Vardoulakis, 2002).The present study focuses on the small-scale spatial
and temporal variability of air pollution near the
roadside monitoringstation of Place Basch in central
Paris. This area has the reputation of beingone of the
most polluted urban locations in France due to very
heavy and congested vehicle traffic. Both active and
passive techniques were applied to sample a wide range
of traffic-related pollutants in the vicinity of the
permanent monitoringstation. Furthermore, site-speci-
fic traffic and meteorological information was used to
test three relatively simple street canyon models. The
representativeness of the monitoringdata is discussed in
this paper, with emphasis in the capability of sampling
devices and models to characterise traffic pollution in
complex urban environments.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำตั้งแต่คุณภาพอากาศถาวรจำนวนmonitoringstations ในเมืองถูกจำกัดเนื่องจากการปฏิบัติข้อจำกัด (เช่นต้นทุนและจำนวนมากของอุปกรณ์ พลังงานจัดหา ฯลฯ), การประเมินทางเลือกและ modellingtechniques มีความจำเป็นเพื่อที่จะประเมินในเมืองอากาศคุณภาพเกี่ยวกับแสงประชากร และปฏิบัติตามข้อบังคับ มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งให้แน่ใจว่าการใช้ monitoringequipment พร้อมใช้งานเหมาะ และข้อมูลที่ได้รับอย่างถูกต้องการตีความ หลังจาก comparingmonitoringdata จากถนนสองในโคเปนเฮเกน (Jagtvej และ Bredgade) Berkowicz et al(1996) โต้เถียงสังเกตริมถนน sitedependentและไม่แทนขนาดใหญ่ในเมืองที่ตั้ง พวกเขาแสดงให้เห็นว่าวัดความเข้มข้นความสามารถจะแตกต่างกันมากในเว็บไซต์เหล่านี้สอง ส่วนใหญ่เนื่องจากตำแหน่งต่าง ๆ ของ monitoringstations ภายในถนน ในการศึกษาในภายหลัง Scaperdas และ Colvile (1999)แสดงให้เห็นว่า การวัดคุณภาพของอากาศทำให้สี่แยกสองหุบเขาถนนในใจกลางลอนดอนได้ขอพึ่งปฏิสัมพันธ์ของท้องถิ่นกระแสลมกับเรขาคณิตของถนนและอาคารรับ surroundingthe Croxford และเพนน์ (1998) ดำเนินการตรวจวัด COในกลางกรุงลอนดอน ซึ่งแสดงให้เห็นว่า มีรูปแบบที่รุนแรงระหว่างจอภาพภายในของเมตรระยะทาง ผู้เขียนของการศึกษาที่มาถึงข้อสรุปที่จุดกึ่งกลางระหว่างทางแยกควรให้การตัวแทนการวัดสำหรับถนนทั้งหมดการศึกษาอื่น ๆ มีระบุเป็น strongspatial ความแปรปรวนของความเข้มข้น PM10, NOx และ NO2 ในย่านใจกลางเมืองusinga ช่วงของเทคนิค includingcontinuous monitoringandสุ่มตัวอย่างแบบพาสซีฟ (Lebret et al. 2000 Coppalle ร้อยเอ็ดal., 2001 ม่อน et al. 1997 Hewitt, 1991)Accordingto ยุโรปบนอากาศแวดล้อมคุณภาพ monitoringstations ควรจะอยู่ที่การเข้มข้นสูงสุดที่เกิดขึ้นกับประชากรซึ่งเป็นแนวโน้มที่จะได้สัมผัส ทั่วไป จุดเก็บตัวอย่างต้องพี่หลีกเลี่ยง measuringvery microenvironments เล็กในใกล้ ๆ เว็บไซต์ที่มีการจราจรที่มุ่งเน้นการรับควรเป็นตัวแทนของคุณภาพอากาศในการsurroundingarea ของน้อย 200 m2 (คณะกรรมาธิการยุโรป1999, 2000) หลักเกณฑ์เฉพาะที่ต้องการsamplingpoints จะอยู่ระหว่าง 1.5 เมตร (เช่นมนุษย์breathingzone) และ 4 เมตรเหนือพื้นดิน น้อย 25 เมตรห่างจากขอบทางแยกที่สำคัญใด ๆ และอย่างน้อย4 เมตรจากศูนย์กลางของช่องจราจรที่ใกล้ที่สุด สำหรับ NO2และ CO, samplinginlet ควรจะไม่เกิน 5 เมตรจากการ kerbside และ PM10 และเบนซิน ควรจะอยู่ ใกล้กับ buildingline (แต่ห่างกันอย่างน้อย 0.5 เมตรจากใกล้ผนัง) จำนวน samplingcampaigns แฝงได้ดำเนินการในปารีสในปีเพื่อผลิตความละเอียดสูงเบนซินและ NO2 maps (AIRPARIF2003) หรือภายในที่เกี่ยวข้องกับการจราจรมลพิษภายในถนนในเมือง (Vardoulakis et al. 2002a) นอกจากนี้มีรุ่นกึ่งเชิงประจักษ์ หรือเชิงตัวเลขการกระจายผู้แต่งหลายคนใช้การแปลmonitoringdata คุณภาพอากาศริมถนน (Berkowicz et al.,ปี 1996 Scaperdas และ Colvile, 1999 Vardoulakis, 2002) ปัจจุบันการศึกษาเน้นขนาดเล็กเชิงพื้นที่และความแปรปรวนที่ขมับของมลพิษทางอากาศที่ใกล้ตัวmonitoringstation ริมถนนของจักรวรรดิอาร์เคเดียเพลในเซ็นทรัลปารีส พื้นที่นี้มีชื่อเสียงของ beingone ของการส่วนใหญ่ที่ตั้งเมืองในฝรั่งเศสเนื่องจากการปนเปื้อนมากการจราจรแออัด และหนักรถ ทั้ง และเทคนิคแฝงใช้อย่างหลากหลายของสารมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการจราจรบริเวณmonitoringstation ถาวร นอกจากนี้ เว็บไซต์-speci -fic จราจรและข้อมูลอุตุนิยมวิทยาถูกใช้ในการทดสอบสามรุ่นแคนยอนถนนค่อนข้างง่าย การฮิวริสติกของ monitoringdata กล่าวถึงในกระดาษนี้ โดยเน้นในความสามารถของการสุ่มตัวอย่างอุปกรณ์และรูปแบบเพื่อทำการวัดลักษณะมลพิษการจราจรสภาพแวดล้อมเมืองที่ซับซ้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
ตั้งแต่จำนวนรวมของคุณภาพอากาศแบบถาวร
monitoringstations ในเมืองที่มี จำกัด เนื่องจากการปฏิบัติ
จำกัด (เช่นค่าใช้จ่ายและเป็นกลุ่มของอุปกรณ์พลังงาน
อุปทาน ฯลฯ ), การวัดทางเลือกและ modellingtechniques มีความจำเป็นเพื่อประเมินอากาศในเมือง
ที่มีคุณภาพด้วยความเคารพ การสัมผัสของประชากรและการ
ปฏิบัติตามกฎระเบียบ มันเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เพื่อให้แน่ใจว่าการใช้ monitoringequipment ใช้ได้
มีการเพิ่มประสิทธิภาพและข้อมูลที่ได้รับจะต้อง
ตีความ หลังจาก comparingmonitoringdata จากสองถนนใน
โคเปนเฮเกน (Jagtvej และ Bredgade) Berkowicz et al.
(1996) แย้งว่าข้อสังเกตริมถนนมี sitedependent
และไม่ได้เป็นตัวแทนสำหรับเมืองที่มีขนาดใหญ่
ในพื้นที่ พวกเขาแสดงให้เห็นว่ามีความเข้มข้นวัด
อาจจะแตกต่างกันมากที่ทั้งสองเว็บไซต์ส่วนใหญ่เนื่องจาก
ตำแหน่งที่แตกต่างกันของ monitoringstations ภายใน
ถนน ในการศึกษาต่อมา Scaperdas และ Colvile (1999)
แสดงให้เห็นว่าการตรวจวัดคุณภาพอากาศทำที่
จุดตัดของสองหุบเขาถนนในใจกลางกรุงลอนดอน
ได้ขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของท้องถิ่น
การไหลของลมที่มีรูปทรงเรขาคณิตของถนนและอาคาร
surroundingthe receptor.Croxford และเพนน์ (1998) ดำเนินการตรวจวัด CO
ในใจกลางกรุงลอนดอนซึ่งแสดงให้เห็นว่ามี
การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงระหว่างการตรวจสอบภายในเมตร
ระยะทาง ผู้เขียนของการศึกษาที่มาถึงข้อสรุป
ที่จุดกึ่งกลางระหว่างทางแยกควรให้
วัดเป็นตัวแทนสำหรับถนนโดยรวม.
การศึกษาอื่น ๆ ได้ระบุแปรปรวน strongspatial ของ
PM10, NOx และความเข้มข้น NO2 ในเมือง
ช่วงของเทคนิค includingcontinuous monitoringand usinga
เรื่อย ๆ การสุ่มตัวอย่าง (Lebret et al, 2000;. Coppalle et
al, 2001;. Monn, et al, 1997;. เฮวิตต์, 1991).
และข้อบังคับกฎหมายยุโรปอากาศแวดล้อม
คุณภาพ monitoringstations ควรจะอยู่ที่
ระดับความเข้มข้นที่สูงที่สุดเกิดขึ้นที่ประชากร เป็น
โอกาสที่จะได้สัมผัส โดยทั่วไปจุดเก็บตัวอย่างจะต้องมีการ
จัดวางเพื่อหลีกเลี่ยงการ measuringvery microenvironments ขนาดเล็ก
ในบริเวณใกล้เคียงของพวกเขาทันที ที่เข้าชมเว็บไซต์ที่มุ่งเน้น
รับควรเป็นตัวแทนของคุณภาพอากาศใน
surroundingarea อย่างน้อย 200 m2 (คณะกรรมาธิการยุโรป,
1999, 2000) แนวทางที่เฉพาะเจาะจงว่าต้องใช้
samplingpoints จะอยู่ระหว่าง 1.5 เมตร (เช่นมนุษย์
breathingzone) และ 4 เมตรเหนือพื้นดินอย่างน้อย 25 เมตร
ห่างจากขอบของทางแยกที่สำคัญใด ๆ และอย่างน้อย
4 เมตรจากศูนย์กลางของช่องทางจราจรที่ใกล้ที่สุด สำหรับ NO2
และ CO, samplinginlet ควรจะไม่เกิน 5 เมตร
จาก Kerbside และสำหรับ PM10 และเบนซีนก็ควร
จะตั้งอยู่ใกล้ buildingline ( แต่อย่างน้อย 0.5 เมตรห่าง
จากผนังที่ใกล้ที่สุด) ลวด Cored Metallurgical จำนวน samplingcampaigns เรื่อย ๆ ได้รับ
ดำเนินการในปารีสในปีที่ผ่านมาเพื่อผลิต
ความละเอียดสูงเบนซินและ NO2 แผนที่ (AIRPARIF,
2003) หรือลักษณะมลพิษเกี่ยวข้องกับการจราจรภายใน
ถนนในเมือง (Vardoulakis et al., 2002a) นอกจากนี้
กึ่งเชิงประจักษ์และ / หรือตัวเลขแบบจำลองการกระจายตัวได้
ถูกนำมาใช้โดยนักเขียนหลายคนในการสั่งซื้อที่จะตีความ
monitoringdata คุณภาพอากาศริมถนน (Berkowicz, et al.,
1996; Scaperdas และ Colvile 1999; Vardoulakis, 2002) ได้โดยเริ่มต้นการศึกษาปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ ขนาดเล็กอวกาศขนาด
ความแปรปรวนและชั่วคราวของมลพิษทางอากาศใกล้
monitoringstation ริมถนนของสถานที่ Basch ในใจกลาง
กรุงปารีส พื้นที่แห่งนี้มีชื่อเสียงของ beingone ของ
สถานที่ในเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในฝรั่งเศสเนื่องจากมาก
หนักและแออัดจราจรรถ การใช้งานและทั้งสอง
เทคนิคเรื่อย ๆ ถูกนำไปใช้กับกลุ่มตัวอย่างที่หลากหลาย
ของสารมลพิษเกี่ยวข้องกับการจราจรในบริเวณใกล้เคียงของ
monitoringstation ถาวร นอกจากนี้เว็บไซต์ speci-
จราจร FIC และข้อมูลอุตุนิยมวิทยาถูกใช้ในการ
ทดสอบแบบจำลองสามถนนแคนยอนที่ค่อนข้างง่าย
มูลของ monitoringdata จะกล่าวถึงใน
บทความนี้มีความสำคัญในความสามารถในการสุ่มตัวอย่าง
อุปกรณ์และรูปแบบที่จะอธิบายลักษณะมลพิษจราจรใน
สภาพแวดล้อมของเมืองที่ซับซ้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนะนำเนื่องจากจำนวนของคุณภาพอากาศแบบถาวรmonitoringstations ในเมืองจะถูก จำกัด เนื่องจากในทางปฏิบัติข้อจำกัด ( เช่นค่าใช้จ่ายและจำนวนมากของอุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหา , ฯลฯ ) , การวัดและ modellingtechniques ทางเลือกที่จำเป็นเพื่อประเมินอากาศเมืองด้วยความเคารพต่อประชากรและคุณภาพแสงการปฏิบัติตามกฎระเบียบ มันเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าใช้ของ monitoringequipmentคือเพิ่มประสิทธิภาพและข้อมูลอย่างถูกต้องตีความ หลังจาก comparingmonitoringdata จากถนนในโคเปนเฮเกน ( และ jagtvej bredgade ) berkowicz et al .( 1996 ) ที่ถกเถียงกันอยู่ว่า ริมถนน sitedependent ตัวอย่างและไม่ใช่ตัวแทนของเมืองขนาดใหญ่พื้นที่ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าวัดความเข้มข้นอาจแตกต่างกันมากในทั้งสองเว็บไซต์ ส่วนใหญ่เนื่องจากตำแหน่งของ monitoringstations ภายในที่แตกต่างกันถนน ในการศึกษาต่อมา scaperdas colvile ( 1999 ) และพบว่า คุณภาพอากาศวัดได้ที่ทางแยกของถนนในลอนดอนสองหุบเขาถูกขอขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ของท้องถิ่นลมไหลกับเรขาคณิตของถนนและอาคารsurroundingthe รีเซพเตอร์ croxford เพนน์ ( 1998 ) และทำการวัดโคในลอนดอน ซึ่งพบว่ามีความแตกต่างระหว่างการตรวจสอบภายในเมตร .ระยะทาง ผู้เขียนของการศึกษาที่จะมาถึงข้อสรุปที่จุดกึ่งกลางระหว่างให้มากยิ่งขึ้นตัวแทนวัดถนนที่เป็นทั้งการศึกษาอื่น ๆมีการระบุ strongspatial ความผันแปรของความเข้มข้นของฝุ่น PM10 NOx และ NO2 ในศูนย์ชุมชนการใช้ช่วงของเทคนิค includingcontinuous monitoringandเรื่อยๆตัวอย่าง ( lebret et al . , 2000 ; coppalle และal . , 2001 ; ม่ et al . , 1997 ; Hewitt , 1991 )ตามกฎหมายยุโรปบนอากาศคุณภาพ monitoringstations ควรจะตั้งอยู่ที่ไหนความเข้มข้นสูงสุดเกิดขึ้นที่ประชากรคือมีแนวโน้มที่จะถูกเปิดเผย โดยทั่วไปคนจุดต้องเพื่อหลีกเลี่ยง measuringvery อภิมหา microenvironments ขนาดเล็กในบริเวณใกล้เคียงได้ทันที เข้าชมเว็บไซต์ที่มุ่งเน้นตัวรับน่าจะเป็นตัวแทนของคุณภาพอากาศในsurroundingarea อย่างน้อย 200 m2 ( คณะกรรมาธิการยุโรป1999 , 2000 ) แนวทางเฉพาะต้องใช้ว่าsamplingpoints อยู่ระหว่าง 1.5 M ( เช่นมนุษย์breathingzone ) และ 4 เมตรเหนือพื้นดิน อย่างน้อย 25 เมตรห่างจากขอบของสาขาต่างๆอย่างน้อย4 เมตร จากศูนย์กลางของเลนจราจรที่ใกล้ที่สุด สำหรับ NO2และ CO , samplinginlet ไม่ควรมากกว่า 5 เมตรจากเล่นหัวและ PM10 เบนซีนควรและตั้งอยู่ใกล้ buildingline ( แต่อย่างน้อย 0.5 เมตรจากที่ติดผนัง จำนวน samplingcampaigns เรื่อยๆได้ดำเนินการในปารีสในปีล่าสุดในการผลิตความละเอียดสูงและแผนที่ ( แอร์ปารีฟ NO2 , เบนซิน2003 ) หรือนักศึกษาที่เกี่ยวข้องกับมลพิษการจราจรภายในถนนในเมือง ( vardoulakis et al . , 2002a ) นอกจากนี้กึ่งเชิงประจักษ์ และ / หรือ แบบจำลองเชิงตัวเลขมีการแพร่กระจายถูกใช้โดยผู้เขียนหลายในการตีความmonitoringdata คุณภาพอากาศริมถนน ( berkowicz et al . ,1996 ; scaperdas และ colvile , 1999 ; vardoulakis , 2002 ) การศึกษาครั้งนี้มุ่งเน้นไปที่พื้นที่ขนาดเล็กและการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวของมลพิษอากาศใกล้monitoringstation ริมถนนที่แบชเซ็นทรัลปารีส พื้นที่นี้มีชื่อเสียงของ beingone ของเสียมากที่สุดของเมืองที่ตั้งอยู่ในฝรั่งเศส เพราะมากหนักและแออัด การจราจรยานพาหนะ ทั้งงานและเทคนิคเรื่อยๆเพื่อประยุกต์ในตัวอย่างที่หลากหลายมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการจราจรในบริเวณใกล้เคียงของmonitoringstation ถาวร นอกจากนี้ กา - เว็บไซต์เข้าชม ( ข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยา และใช้ทดสอบสามค่อนข้างง่ายถนนหุบเขาลึกแบบ ที่representativeness ของ monitoringdata กล่าวถึงในกระดาษนี้ , ที่มีความสำคัญในความสามารถของคนอุปกรณ์และรูปแบบการชันมลพิษจราจรสภาพแวดล้อมในเมืองที่ซับซ้อน