3. The "corporate governance" ...Th

3. The "corporate governance" ...The state administration ...Dead point of competition
Although Thai Airways International is listed on the stock exchange has more than 20 years, but it is still a state enterprise. This means that they must comply. Of enterprises and also management of enterprises. That is the main obstacle in the competition because...
- Every investment still needs agreement from the government, the Ministry of Transportation and Communications, the National Economic and sometimes, the Ministry of Finance took part. Huge investment through joint cabinet also known that there was no policy autonomy No autonomy does not respond to lingering mobility strategy immediately. And the intervention was all about the process. For example, I've heard that. In the past, even to buy one plane, the final been different. When I was a director The Board has established a joint venture LCC Thai Tiger Airways, one with Ryan Air. The LCC is the best in the world. But the Ministry of Transport refused approve for various reasons. Permanent Secretary of the Ministry processed and eventually we had to cancel the MOU. I believe that’s a better policy to set up own Thai Smile a lot.
- In works such as procurement. Must follow the procedure According to the General Enterprises Procurement procedures must be tied to the Prime Minister's Office regulations. Which is filled with the process lasting. Based on distrust. Focus on the standard to be easily monitored. Do not focus on effectiveness.
- Human Resource Policy also based on a practical approach such as General Enterprises That makes it easy to control the quality and cost. For example, it is profitable enough for them. They must raise the bonus at a rate similar to all.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. "ธรรมาภิบาล" ... จัดการสถานะ... จุดตายของการแข่งขัน แม้ว่าการบินไทยอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ มีมากกว่า 20 ปี แต่ก็ยังคงเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งหมายความ ว่า พวกเขาต้องปฏิบัติตาม ขององค์กร และการจัดการขององค์กร นั่นคืออุปสรรคหลักในการแข่งขันเนื่องจาก...-ทุกการลงทุนยังคงต้องตกลงจากรัฐบาล กระทรวงขนส่ง และการสื่อสาร ชาติเศรษฐกิจ และบาง กระทรวงการคลังใช้เวลาส่วนหนึ่ง ลงทุนขนาดใหญ่ โดยตู้ร่วมยัง รู้ว่ามีมีอิสระไม่มีนโยบายที่ไม่อิสระไม่ตอบลิงเกอร์ริงการ์กลยุทธ์เคลื่อนไหวทันที และถูกแทรกแซงทั้งหมดเกี่ยวกับกระบวนการ ตัวอย่าง ผมเคยได้ยินว่า ในอดีต แม้แต่จะซื้อเครื่องบินหนึ่ง สุดท้ายที่ได้แตกต่างกัน เมื่อกรรมการ คณะที่ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุน LCC ไทยไทเกอร์แอร์เวย์ กับ Ryan Air LCC เป็นดีสุดในโลก แต่กระทรวงคมนาคมปฏิเสธอนุมัติสำหรับเหตุผลต่าง ๆ ปลัดกระทรวงการประมวลผล และในที่สุดเรามีการยกเลิก MOU ผมเชื่อว่า นั่นคือนโยบายดีกว่าการตั้งค่าเองยิ้มไทยมาก-ในการทำงานเช่นจัดซื้อ ต้องทำตามกระบวนการตามขั้นตอนต้องเกี่ยวพันกับระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีจัดซื้อองค์กรทั่วไป ซึ่งเต็มไป ด้วยกระบวนการที่ยาวนาน ตามระแวง เน้นมาตรฐานสามารถตรวจสอบได้ง่าย ไม่เน้นประสิทธิผล-นโยบายทรัพยากรมนุษย์ยังใช้วิธีการปฏิบัติเช่นทั่วไปองค์กรที่ช่วยให้เรื่องควบคุมคุณภาพและต้นทุน ตัวอย่าง ได้ผลกำไรเพียงพอสำหรับพวกเขา พวกเขาต้องยกเงินโบนัสในอัตราเหมือนกับทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. "การกำกับดูแลกิจการ" ... การบริหารรัฐ ... จุดตายของการแข่งขัน
แม้ว่าการบินไทยเป็น บริษัท จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์มีมากกว่า 20 ปี แต่ก็ยังคงเป็นองค์กรของรัฐ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องปฏิบัติตาม ของผู้ประกอบการและการบริหารจัดการของผู้ประกอบการ นั่นคืออุปสรรคสำคัญในการแข่งขันเพราะ ...
- ลงทุนทุกคนยังคงต้องการข้อตกลงจากรัฐบาลกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารเศรษฐกิจแห่งชาติและบางครั้งกระทรวงการคลังมามีส่วนร่วม การลงทุนขนาดใหญ่ผ่านตู้ร่วมที่รู้จักกันว่าไม่มีความเป็นอิสระเป็นอิสระไม่มีนโยบายไม่ตอบสนองต่อกลยุทธ์การเคลื่อนไหวเอ้อระเหยทันที และการแทรกแซงคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกระบวนการ ยกตัวอย่างเช่นผมเคยได้ยินว่า ในอดีตที่ผ่านมาแม้จะซื้อเครื่องบินสุดท้ายรับแตกต่างกัน ตอนที่ผมเป็นผู้อำนวยการคณะกรรมการได้มีการจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนไทย LCC เสือแอร์เวย์เป็นหนึ่งเดียวกับไรอันแอร์ LCC ที่ดีที่สุดในโลก แต่กระทรวงคมนาคมอนุมัติปฏิเสธด้วยเหตุผลต่างๆ ปลัดกระทรวงการประมวลผลและในที่สุดเรามีการยกเลิกบันทึกความเข้าใจ ผมเชื่อว่าเป็นนโยบายที่ดีกว่าในการตั้งค่าของตัวเองไทยยิ้มมาก.
- ในการทำงานเช่นการจัดซื้อจัดจ้าง จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนตามที่รัฐวิสาหกิจทั่วไปขั้นตอนการจัดซื้อจัดจ้างจะต้องมีการเชื่อมโยงกับนายกรัฐมนตรีระเบียบสำนักงาน ซึ่งเต็มไปด้วยกระบวนการที่ยั่งยืน บนพื้นฐานของความไม่ไว้วางใจ มุ่งเน้นไปที่มาตรฐานที่จะตรวจสอบได้อย่างง่ายดาย อย่าให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพ.
- นโยบายทรัพยากรมนุษย์นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับวิธีการปฏิบัติเช่นรัฐวิสาหกิจทั่วไปที่ทำให้มันง่ายต่อการควบคุมคุณภาพและค่าใช้จ่าย ยกตัวอย่างเช่นมันมีผลกำไรพอสำหรับพวกเขา พวกเขาจะต้องเพิ่มโบนัสในอัตราที่ใกล้เคียงกันทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . " บรรษัทภิบาล " . . . . . . . สภาพการบริหารงาน . . . . . . . จุดตายของการแข่งขัน
ถึงแม้การบินไทยเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ มีกว่า 20 ปี แต่มันก็ยังคงเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องปฏิบัติตาม ขององค์กรและการจัดการขององค์กร นั่นคืออุปสรรคหลักในการแข่งขัน เพราะ . . . . . . .
- ทุกการลงทุนยังคงต้องการสัญญาจากรัฐบาล กระทรวงการขนส่งและการสื่อสาร เศรษฐกิจและบางครั้ง กระทรวงการคลังจึงเป็นส่วนหนึ่ง . การลงทุนขนาดใหญ่ผ่านคณะรัฐมนตรีร่วมหรือที่รู้จักกันว่า ไม่มีนโยบายอิสระไม่อิสระไม่ตอบสนองต่อกลยุทธ์ของการเคลื่อนย้ายทันที และการแทรกแซงทั้งหมดเกี่ยวกับกระบวนการตัวอย่าง ผมเคยได้ยิน ในอดีต แม้การซื้อเครื่องบิน สุดท้ายแตกต่างกัน เมื่อผมเป็นประธานคณะกรรมการ ได้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุน LCC ไทยไทเกอร์แอร์เวย์ กับไรอันแอร์ ส่วนค่าแรงคือสิ่งที่ดีที่สุดในโลก แต่กระทรวงคมนาคมไม่ยอมอนุมัติสำหรับเหตุผลต่าง ๆ ปลัดกระทรวงกระทรวงการประมวลผลและในที่สุดเราต้องยกเลิก MOU .ผมเชื่อว่าเป็นนโยบายที่ดีในการตั้งค่าเองไทย ยิ้มเยอะๆ
- ในงาน เช่น การจัดหาพัสดุ ต้องทำตามขั้นตอนตามสถานประกอบการทั่วไปจัดซื้อ ขั้นตอนจะต้องเชื่อมโยงกับระเบียบสํานักนายกรัฐมนตรี ซึ่งเต็มไป ด้วยกระบวนการที่ยั่งยืน ขึ้นอยู่กับความหวาดระแวง . มุ่งเน้นมาตรฐานจะสามารถตรวจสอบได้ ไม่เน้นประสิทธิผล .
- นโยบายทรัพยากรมนุษย์ยังขึ้นอยู่กับวิธีการปฏิบัติเช่นองค์กรทั่วไปที่ทำให้มันง่ายต่อการควบคุม คุณภาพและต้นทุน ตัวอย่างเช่นมันเป็นประโยชน์เพียงพอสำหรับพวกเขา พวกเขาต้องเพิ่มโบนัสในอัตราที่ใกล้เคียงกันทั้งหมด