The EO is a two-seat city car with sporty scissors-style doors and plenty of glass; it is stylish in a Star Trek shuttlecraft sort of way. It uses four in-hub electric motors to move its Smart ForTwo-like 1,650lbs (748kg) at speeds up to 40mph (64km/h).
The wheels are jointed at the ends of the axles, freeing the car to spin around while sitting in one spot. And to the certain delight of parallel-challenged parkers, the EO can pivot all four wheels 90 degrees and drive – sideways – right to the curb. It can move diagonally by turning all four wheels in the same direction, and even change direction the old-fashioned way, with front-wheel steering, should it come to that.
To allow it to fit into the smallest of parking spaces, EO pulls a neat trick. The back of the cockpit rises (along with the driver) and the axles pinch together, shortening the vehicle from 8.2ft to 4.9ft – shorter than a Vespa scooter.
Like any good transformer, EO is a robot in disguise. It was, in fact, developed by the German Research Center for Artificial Intelligence’s Robotics Innovation Center. Not unlike Google’s self-driving car, the EO has an array of sensors – stereo cameras front and rear, 3D environment scanners and range-imaging cameras — that give it a real-time awareness of its surroundings. As its artificial intelligence gets better (and its creators insist it will, as sure as those batteries get better and lighter), the EO will be able to park itself, drive itself and come to pick you up when it is called. And probably stop off for a skinny latte on the way.
Related
Where is my solar car?
The most beautiful bikes of 2015
Don't call it a putter
The cycle for sun-lovers
Finland's blue streak
The EO is a two-seat city car with sporty scissors-style doors and plenty of glass; it is stylish in a Star Trek shuttlecraft sort of way. It uses four in-hub electric motors to move its Smart ForTwo-like 1,650lbs (748kg) at speeds up to 40mph (64km/h).
The wheels are jointed at the ends of the axles, freeing the car to spin around while sitting in one spot. And to the certain delight of parallel-challenged parkers, the EO can pivot all four wheels 90 degrees and drive – sideways – right to the curb. It can move diagonally by turning all four wheels in the same direction, and even change direction the old-fashioned way, with front-wheel steering, should it come to that.
(Credit: Timo Birnschein/DFKI GmbH Robotics Innovation Center)
To allow it to fit into the smallest of parking spaces, EO pulls a neat trick. The back of the cockpit rises (along with the driver) and the axles pinch together, shortening the vehicle from 8.2ft to 4.9ft – shorter than a Vespa scooter.
Like any good transformer, EO is a robot in disguise. It was, in fact, developed by the German Research Center for Artificial Intelligence’s Robotics Innovation Center. Not unlike Google’s self-driving car, the EO has an array of sensors – stereo cameras front and rear, 3D environment scanners and range-imaging cameras — that give it a real-time awareness of its surroundings. As its artificial intelligence gets better (and its creators insist it will, as sure as those batteries get better and lighter), the EO will be able to park itself, drive itself and come to pick you up when it is called. And probably stop off for a skinny latte on the way.
Jump media playerMedia player helpOut of media player. Press enter to return or tab to continue.
Future iterations of the intelligence system will allow multiple cars to link up in trains (“platoons”, the EO team calls them) for highway travel, sharing power for efficiency and safety, with individual cars joining or leaving the automotive centipede en route. Drivers, no longer driving, can chat with each other via an in-train network, or read, or eat breakfast. And platoons can accommodate driverless modules, as well – cargo containers, for instance, or auxiliary battery pods.
Clearly, EO represents some forward – and plenty of lateral – thinking. Maybe, the more things change, the more they can change things.
อีโอเป็นรถนั่งสองเมืองที่ มีประตูกรรไกรสไตล์สปอร์ตและแก้ว มากมาย เป็นสไตล์ในการจัดเรียง shuttlecraft Star Trek ของวิธี ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในฮับสี่ย้ายของสมาร์ทเหมือน ForTwo 1650 ปอนด์ (748 กก.) ที่ความเร็วถึง 40 ความเร็ว (64km/h)ล้อมี jointed ที่ปลายของเพลา เพิ่มพื้นที่รถที่หมุนรอบในขณะที่นั่งอยู่ในที และบางอย่างเพลิดเพลินท้าทายขนาน parkers อีโอสามารถสาระสำคัญทั้งหมดสี่ล้อ 90 องศา การขับด้านข้างขวาไปนุ่ง มันสามารถเดินทแยงมุม โดยการเปิดทั้งหมดสี่ล้อในทิศทางเดียวกัน และแม้กระทั่งเปลี่ยนทิศทางวิธีไม มีล้อหน้าพวงมาลัย ควรมาที่การอนุญาตให้พอดีกับเล็กที่สุดของที่จอด อีโอดึงเทคนิคเรียบร้อย ด้านหลังของส่วนควบคุมเพิ่มขึ้น (รวมทั้งโปรแกรมควบคุม) และเพลาลักกัน เนยขาวรถจาก 8.2 ฟุตไป 4.9 ฟุต – สั้นกว่าแหล่งกลางกรุงเช่นหม้อแปลงใด ๆ ดี อีโอเป็นหุ่นยนต์ในการปลอมตัว ในความเป็นจริง มัน พัฒนาขึ้น โดยศูนย์วิจัยเยอรมันสำหรับศูนย์นวัตกรรมวิทยาการหุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์ ไม่ต่างจากของ Google เองขับรถ อีโอมีอาร์เรย์ของเซนเซอร์ – กล้องสเตอริโอด้านหน้า และด้านหลัง ระบบ 3D สแกนเนอร์ และกล้องภาพช่วงตัวที่ให้ความจริงของสภาพแวดล้อม ของปัญญาประดิษฐ์ที่ได้รับดี (และเป็นผู้สร้างยืนยันจะ แน่ใจเป็นแบตเตอรี่เหล่านั้นได้ดี และน้ำหนักเบา), อีโอจะได้จอดเอง ขับรถตัวเอง และมารับเมื่อถูกเรียก และคงหยุดปิดสำหรับลาเต้ผอมมาที่เกี่ยวข้อง รถพลังงานแสงอาทิตย์ของฉันอยู่ที่ไหน จักรยานสวยงามที่สุดของ 2015 ไม่เรียกว่าพัตเตอร์ของคุณ วงจรสำหรับคนรักซัน ริ้วสีน้ำเงินของฟินแลนด์อีโอเป็นรถนั่งสองเมืองที่ มีประตูกรรไกรสไตล์สปอร์ตและแก้ว มากมาย เป็นสไตล์ในการจัดเรียง shuttlecraft Star Trek ของวิธี ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในฮับสี่ย้ายของสมาร์ทเหมือน ForTwo 1650 ปอนด์ (748 กก.) ที่ความเร็วถึง 40 ความเร็ว (64km/h)ล้อมี jointed ที่ปลายของเพลา เพิ่มพื้นที่รถที่หมุนรอบในขณะที่นั่งอยู่ในที และบางอย่างเพลิดเพลินท้าทายขนาน parkers อีโอสามารถสาระสำคัญทั้งหมดสี่ล้อ 90 องศา การขับด้านข้างขวาไปนุ่ง มันสามารถเดินทแยงมุม โดยการเปิดทั้งหมดสี่ล้อในทิศทางเดียวกัน และแม้กระทั่งเปลี่ยนทิศทางวิธีไม มีล้อหน้าพวงมาลัย ควรมาที่(เครดิต: ศูนย์นวัตกรรมวิทยาการ GmbH Timo Birnschein/DFKI)การอนุญาตให้พอดีกับเล็กที่สุดของที่จอด อีโอดึงเทคนิคเรียบร้อย ด้านหลังของส่วนควบคุมเพิ่มขึ้น (รวมทั้งโปรแกรมควบคุม) และเพลาลักกัน เนยขาวรถจาก 8.2 ฟุตไป 4.9 ฟุต – สั้นกว่าแหล่งกลางกรุงLike any good transformer, EO is a robot in disguise. It was, in fact, developed by the German Research Center for Artificial Intelligence’s Robotics Innovation Center. Not unlike Google’s self-driving car, the EO has an array of sensors – stereo cameras front and rear, 3D environment scanners and range-imaging cameras — that give it a real-time awareness of its surroundings. As its artificial intelligence gets better (and its creators insist it will, as sure as those batteries get better and lighter), the EO will be able to park itself, drive itself and come to pick you up when it is called. And probably stop off for a skinny latte on the way.Jump media playerMedia player helpOut of media player. Press enter to return or tab to continue. Future iterations of the intelligence system will allow multiple cars to link up in trains (“platoons”, the EO team calls them) for highway travel, sharing power for efficiency and safety, with individual cars joining or leaving the automotive centipede en route. Drivers, no longer driving, can chat with each other via an in-train network, or read, or eat breakfast. And platoons can accommodate driverless modules, as well – cargo containers, for instance, or auxiliary battery pods.Clearly, EO represents some forward – and plenty of lateral – thinking. Maybe, the more things change, the more they can change things.
การแปล กรุณารอสักครู่..