Recently, logistics and intermodal

Recently, logistics and intermodal management have gained wide interest from freight transport players. In order to exploit advantages of each mode of transportation in terms of cost, service, reliability and safety, the ability to chain at least two different transport modes in a single freight movement should be considered [7,8,9,10]. As stated by Arnold et al. [11], “Intermodal transportation is defined by the Europoean Conference of Ministers of Transport (ECMT) as the carriage of goods by at least two different modes of transport in the same loading unit (an Intermodal Transport Unit – ITU) without stuffing or stripping operation when changing mode. The major part of the journey is done by rail, inland water or sea, and any initial and/or final legs carried out by road are as short as possible”. It also involves the use of an extensive network of truck to/from rail, truck to/from barge and rail to/from barge transfer facilities [12]. In this contribution, intermodal transportation is characterised by the combination of the advantages of rail and road, i.e. rail for long distances and large quantities, and road for collecting and distributing over short or medium distance [13].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้จิสติกส์และการจัดการการขนส่งได้รับความสนใจจากผู้เล่นกว้างการขนส่งสินค้า เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของโหมดของการขนส่งในแต่ละแง่ของต้นทุนการบริการที่น่าเชื่อถือและความปลอดภัย, ความสามารถในการห่วงโซ่อย่างน้อยสองโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในการเคลื่อนไหวของค่าระวางเดียวควรพิจารณา [7,8,9,10] ดังกล่าวโดยอาร์โนลและคณะ [11] "การขนส่ง Intermodal ถูกกำหนดโดยการประชุม Europoean รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (ECMT) ในขณะที่การขนส่งสินค้าอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่งในการโหลดหน่วยเดียวกัน (หน่วยขนส่ง Intermodal - ITU) โดยไม่ต้องบรรจุหรือปอก การดำเนินการเมื่อเปลี่ยนโหมด ส่วนหนึ่งที่สำคัญของการเดินทางจะกระทำโดยทางรถไฟทางน้ำภายในประเทศหรือทะเลและขาเริ่มต้นใด ๆ และ / หรือสุดท้ายดำเนินการไปตามถนนที่สั้นที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ " นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการใช้เครือข่ายที่กว้างขวางของรถบรรทุกไปยัง / จากรถไฟรถบรรทุกไปยัง / จากเรือและทางรถไฟไปยัง / จากสิ่งอำนวยความสะดวกการโอนเรือ [12] ในส่วนนี้การขนส่งการขนส่งที่โดดเด่นด้วยการผสมผสานข้อดีของทางรถไฟและถนนเช่นรถไฟสำหรับระยะทางยาวและปริมาณมากและถนนสำหรับการเก็บรวบรวมและการกระจายมากกว่าระยะทางสั้น ๆ หรือขนาดกลาง [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็ว ๆนี้ , การจัดการโลจิสติกส์และการขนส่งได้รับความสนใจมากมายจากผู้เล่นการขนส่งสินค้า เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของแต่ละโหมดของการขนส่งในแง่ของค่าใช้จ่ายบริการ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย ความสามารถในห่วงโซ่อุปทานอย่างน้อยสองแตกต่างกันโหมดการขนส่งในการเคลื่อนไหวสินค้าเดียวควรพิจารณา [ 7,8,9,10 ] ตามที่ระบุไว้โดยอาร์โนลด์ et al . [ 11 ]" การขนส่งการขนส่งจะถูกกำหนดโดย europoean การประชุมของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ( ecmt ) การขนส่งสินค้าโดยอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่งในหน่วยเดียวกัน ( intermodal การขนส่งโหลดหน่วย ( ITU ) มีการบรรจุหรือการดำเนินงานเมื่อเปลี่ยนโหมด ส่วนหลักของการเดินทางโดยรถไฟ น้ำ ทะเล หรือ ทะเลและการเริ่มต้นใด ๆและ / หรือขาสุดท้ายที่ดำเนินการโดยถนนที่สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ " นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการใช้เครือข่ายที่กว้างขวางของรถบรรทุกเพื่อ / จากรถไฟ รถบรรทุก เรือ และรถไฟจาก / ไปยัง / จากเครื่อง [ โอนเรือ 12 ] ในผลงานนี้ การขนส่งการขนส่งเป็นลักษณะโดยรวมของข้อดีของรถไฟและถนน เช่น รถไฟระยะทางยาวและปริมาณมากและถนนสำหรับการรวบรวม และการกระจายในช่วงระยะสั้นหรือระยะกลาง
[ 13 ]