DIOSDADO Macapagal international Ai

DIOSDADO Macapagal international Airport, or 'Clark', has always been positioned as a secondary airport, servicing the city of Manila, trailing behind the Ninoy Aquino international Airport in terms of traffic and revenues. The traffic yield for the airport has been mainly regional and domestic aircraft from LCCs.
However, Clark international Airport corporation (CIAC) has underlined plans to turn Clark into the primary airport of Manila, and also to position it as a regional hub for incoming wide-body traffic from North America.
Upgrading has taken in landside, screening and airside, to turn it into one of the largest airports in the world. Plans for three new runways, a series of taxiways, a new terminal building and a new cargo complex are being drawn up, taking the cost of the project to US$1.7 million.
Expansion programmes such as these show how critical it is for airports to plan for their future positioning, taking into account future passenger and cargo-traffic projections. Clark has foreseen the limitations of the Subic Bay International Airport: it has rightly positioned itself to be the next cargo hub. capable of handling aircraft as big as the A380F. However, this plan suffered a small setback when FedEx cancelled its A380F orders due to design and manufacturing delays.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Diosdado Macapagal สนามบินระหว่างประเทศหรือ 'คลาร์ก' ได้เสมอในตำแหน่งที่เป็นสนามบินรองบริการเมืองกรุงมะนิลาตามหลังสนามบินนานาชาติ Ninoy Aquino ในแง่ของการจราจรและรายได้ อัตราผลตอบแทนจากการเข้าชมสำหรับสนามบินที่ได้รับส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินระดับภูมิภาคและในประเทศจาก LCCs.
แต่คลาร์กอินเตอร์เนชั่นแนลคอร์ปอเรชั่นสนามบิน (CIAC) ได้ขีดเส้นใต้แผนการที่จะเปิดคลาร์กเข้ามาในสนามบินหลักของกรุงมะนิลาและยังวางตำแหน่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับกว้างเข้ามา การจราจรชั่งจากทวีปอเมริกาเหนือ.
อัพเกรดได้ดำเนินการใน Landside การตรวจคัดกรองและ Airside เพื่อทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แผนสามรันเวย์ใหม่ชุดของทางขับเป็นอาคารใหม่และขนส่งสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนที่ถูกวาดขึ้นโดยนำค่าใช้จ่ายของโครงการที่เป็น US $ 1,700,000.
โปรแกรมการขยายตัวเช่นนี้แสดงให้เห็นว่าสำคัญก็คือสำหรับสนามบินในการวางแผน สำหรับการวางตำแหน่งของพวกเขาในอนาคตโดยคำนึงถึงอนาคตของผู้โดยสารและประมาณการขนส่งสินค้าการจราจร คลาร์กได้เล็งเห็นข้อ จำกัด ของอ่าวซูบิกสนามบินนานาชาติ: มันมีตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวเองที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต่อไป ความสามารถในการจัดการอากาศยานเป็นใหญ่เป็น A380F แต่แผนนี้ประสบความปราชัยเล็ก ๆ เมื่อเฟดเอ็กซ์ยกเลิกคำสั่งซื้อ A380F เนื่องจากการออกแบบและความล่าช้าในการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนามบินนานาชาติ Diosdado หรือ ' คลาร์ก ' ได้รับตําแหน่งเป็นสนามบินรอง ให้เมืองมะนิลา ต่อท้ายหลังสนามบินนานาชาติ Ninoy Aquino ในแง่ของรายได้และการจราจร . ปริมาณการจราจรที่สนามบินได้รับส่วนใหญ่ในภูมิภาคและในประเทศ เครื่องบินจาก lccs .
อย่างไรก็ตามบริษัทสนามบินคลาร์ก ( CIAC มีขีดเส้นใต้ ) วางแผนที่จะเปลี่ยนคลาร์กเป็นสนามบินหลักของกรุงมะนิลา และยังตำแหน่งที่เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับการจราจรกว้างร่างกายเข้ามาจากอเมริกา ได้นำ landside
อัพเกรดใน การตรวจและ airside เพื่อเปิดเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แผนสำหรับสะพานใหม่สามชุดของ taxiways , ,เป็นอาคารใหม่และสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนจะถูกวาดขึ้น เอาค่าใช้จ่ายของโครงการเรา $ 1.7 ล้าน
ขยายโปรแกรมเช่นเหล่านี้แสดงวิธีการที่สำคัญก็คือสำหรับท่าอากาศยาน วางแผนตำแหน่งในอนาคตของพวกเขาในการประมาณการปริมาณผู้โดยสารในอนาคตบัญชีและคลังสินค้า คลาร์กได้เล็งเห็นข้อจำกัดของสนามบิน Subic Bay นานาชาติมันมีรับตําแหน่งตัวเองเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต่อไป สามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่เป็น a380f อย่างไรก็ตาม แผนนี้ประสบความล้มเหลวขนาดเล็กเมื่อ เฟดเอ็กซ์ ยกเลิกคำสั่ง a380f เนื่องจากการออกแบบและความล่าช้าในการผลิต