2) No further comment from Capt.Rac

2) No further comment from Capt.Rachai regarding schedule integrity, only emphasis schedule very tight and less of buffer time.
For using shore crane instead of ship crane also not recommended and he confident that MOL will not use shore crane as well.
To evaluate service P&L by using shore crane, he only advise higher stevedorage cost by usd15/teu both laden and empty to factor in P&L but Yangon port stay remain unchanged at 120 hrs.
(Base on his comment > we have ever used shore crane in the past but failed because of cargo loss by cut and run) therefore, we decided to use ship crane by then.
He said "don't expected to get more buffer time fm using shore crane as practically will not be happened as past experience while cost were increased.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2) เพิ่มเติมไม่มี ข้อคิดเห็นจาก Capt.Rachai เกี่ยวกับความสมบูรณ์ของกำหนดการ กำหนดการเน้นเฉพาะมากแน่น และน้อยบัฟเฟอร์เวลา การใช้เครนชอร์แทนเครนเรือยัง ไม่แนะนำและเขามั่นใจว่า โมลจะใช้ชอร์เครนเช่นกัน ประเมินบริการ P & L โดยใช้เครนชอร์ เขาเพียงให้คำแนะนำ stevedorage ต้นทุนที่สูงขึ้น โดย usd15/teu ลาเดน และว่างใน P & L แต่พักท่าเรือย่างกุ้งยังที่ 120 ชม (จากข้อคิดเห็นของเขา > เราเคยได้ใช้เครนชอร์ในอดีต แต่ล้มเหลวเนื่องจากขาดทุนการขนส่งสินค้าโดยตัด และทำงาน) ดังนั้น เราตัดสินใจที่จะใช้เครนเรือนั้น เขากล่าวว่า "อย่าที่คาดว่าจะได้รับเวลาบัฟเฟอร์ fm ใช้เครนชอร์เป็นจริงจะไม่สามารถเกิดขึ้นเป็นประสบการณ์ที่ผ่านมาในขณะที่ต้นทุนเพิ่มอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2) ไม่มีความเห็นเพิ่มเติมจาก Capt.Rachai เกี่ยวกับความสมบูรณ์ของตารางกำหนดการเน้นเพียงแน่นมากและน้อยของเวลาบัฟเฟอร์.
สำหรับการใช้เครนฝั่งแทนเครนเรือยังไม่แนะนำและเขามั่นใจว่ากระทรวงแรงงานจะไม่ใช้เครนฝั่งเช่นกัน.
เพื่อประเมิน บริการ P & L โดยใช้เครนฝั่งเขาเท่านั้นที่ให้คำแนะนำค่าใช้จ่าย stevedorage สูงขึ้นโดย USD15 / TEU ทั้งหนักและว่างเปล่าปัจจัยใน P & L แต่เข้าพักพอร์ตย่างกุ้งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 120 น.
(ฐานในความคิดเห็นของเขา> เราเคยใช้เครนฝั่งในอดีตที่ผ่านมา แต่ล้มเหลวเนื่องจากการสูญเสียการขนส่งสินค้าโดยตัดและเรียกใช้) ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะใช้เรือเครนแล้ว.
เขากล่าวว่า "ไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับบัฟเฟอร์เวลามากขึ้นเอฟเอ็มโดยใช้เครนฝั่งเป็นจริงจะไม่ได้เกิดขึ้นเป็นประสบการณ์ที่ผ่านมาในขณะที่ค่าใช้จ่ายได้ เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 ) ไม่มีความคิดเห็นจากกัปตันราชัยเกี่ยวกับตารางสมบูรณ์ เพียงเน้นตารางแน่นมากและน้อยของเวลา buffer .
ใช้เครนฝั่งแทนเครนเรือยังไม่แนะนำ และเขามั่นใจว่า กระทรวงแรงงานจะไม่ใช้เครนชายฝั่งเช่นกัน
ประเมินบริการ P &ผมโดยใช้เครนชายหาดเขาแค่แจ้งต้นทุนที่สูง โดย stevedorage USD15 / อียูทั้งหนักและว่างเปล่าปัจจัยใน P & L แต่ย่างกุ้งพอร์ตอยู่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 120 ชม. .
( ฐาน > ความคิดเห็นของเขา เราเคยใช้เครนฝั่งในอดีต แต่ล้มเหลว เพราะสินค้าสูญหาย โดยตัดและเรียกใช้ ) ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะใช้เครน
เรือแล้วเขาบอกว่า " อย่าคาดหวังที่จะได้รับมากกว่าบัฟเฟอร์เวลา FM ใช้เครนชายฝั่งเป็นแทบจะไม่เกิดขึ้น เพราะประสบการณ์ที่ผ่านมา ในขณะที่ต้นทุนเพิ่มขึ้น