A highway noise prediction model wh

A highway noise prediction model which considers 20 s continuous equivalent sound level measure as
the basic vehicular noise has been developed and is called the Leq(20 s) model. The Leq(20 s) model is
believed to provide accurate predictions by measuring the sound level of individual vehicle without
assuming the vehicle noise source as a point source. To verify the rationality of Leq(20 s) model, a
mathematical derivation was performed based on the Federal Highway Administration (FHWA) traffic
noise prediction model in this study. The derivation process indicated two defects in the Leq(20 s) model.
One was that given the lack of a revision item for finite length road, the Leq(20 s) model cannot be applied
to some special roads, such as in predicting the traffic noise level of a receiving point which is located at
the tunnel portal of a highway. The other was that the Leq(20 s) model had some theoretical deviations
from the model of mathematical derivation from the FHWA model. When the speed of a vehicle ranged
from 20 km/h to 120 km/h, the deviations ranged from 0.80 dB(A) to 0.13 dB(A). The deviations could be
reduced if the constant item of 22.55 dB(A) in the Leq(20 s) model was revised to 22 dB(A). To compare
the accuracy of the Leq(20 s) measure with the measure of the mean energy emission level, which was
used as the basic vehicular noise in the FHWA model, a series of simultaneous measurements of a 5 s
continuous equivalent sound level [Leq(5 s)] and the maximum emission levels of individual vehicles
was conducted. The measurements of Leq(5 s) were compared with the calculations based on the hypothesis
of monopole and dipole sources from the maximum emission levels of individual vehicles measured
on roadsides. Result indicated that the mean value of measured Leq(5 s) was close to that calculated from
the maximum emission level with the hypothesis of monopole source for light vehicles. However, for
medium and heavy vehicles, the mean value of measured Leq(5 s) was between the two values calculated
from the maximum emission level with the hypothesis of monopole and dipole sources. A mean error of
1.2–1.6 dB(A) was obtained for Leq(5 s) when the mean energy emission level was employed in the FHWA
model for medium and heavy vehicles. The accuracy of traffic noise prediction can be improved by
considering Leq(20 s) as the basic vehicular noise instead of the mean energy emission level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบจำลองทำนายเสียงหลวงที่ 20 s ต่อเนื่องเทียบเท่าระดับวัดเป็นพิจารณาเสียงยานพาหนะพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนา และเรียกว่ารุ่น Leq(20 s) รุ่น Leq(20 s)เชื่อว่าจะให้คาดคะเนถูกต้อง โดยการวัดระดับเสียงของรถแต่ละคนโดยไม่มีสมมติว่าต้นเสียงของยานพาหนะเป็นแหล่งจุด การตรวจสอบเหตุผลของรุ่น Leq(20 s) แบบทางคณิตศาสตร์มาทำการขึ้นอยู่กับการจราจรที่ดูแลทางหลวงของรัฐบาลกลาง (FHWA)เสียงแบบคาดการณ์ในการศึกษานี้ กระบวนการที่มาแสดงข้อบกพร่องที่สองในรูปแบบ Leq(20 s)คือว่า ได้รับการขาดสินค้า revision ที่สำหรับจำกัดความยาวถนน แบบ Leq(20 s) ไม่สามารถใช้ไปถนนบางพิเศษ เช่นรบกวนการจราจรของรับการทำนายจุดซึ่งตั้งอยู่ในเว็บไซต์อุโมงค์ของทางหลวง อื่น ๆ ได้ว่า รุ่น Leq(20 s) มีความแตกต่างบางทฤษฎีจากรูปแบบของคณิตศาสตร์มาจากแบบจำลอง FHWA เมื่อความเร็วของยานพาหนะโจมตีระยะไกลจาก 20 km/h ถึง 120 กม.ต่อชั่วโมง ความเบี่ยงเบนของการโจมตีระยะไกลจาก 0.80 เดซิเบลเอ db (a) 0.13 อาจจะแตกต่างลดลงหากสินค้า 22.55 db (a)ในรูปแบบ Leq(20 s) คงถูกแก้ไขกับ 22 เดซิเบลเอ การเปรียบเทียบความถูกต้องของการวัด Leq(20 s) ด้วยการวัดระดับการปล่อยพลังงานหมายถึง ซึ่งใช้เป็นแบบพื้นฐานเสียงยานพาหนะในการ FHWA ชุดของการวัดพร้อมกัน 5 sระดับสูงสุดปล่อยของยานพาหนะแต่ละและระดับเสียงต่อเนื่องเทียบเท่า [Leq(5 s)]ดำเนินการ Leq(5 s) การวัดมาเปรียบเทียบกับการคำนวณตามสมมติฐานขั้วเดียวและไดโพล แหล่งจากการปล่อยสูงสุดที่ ระดับของยานพาหนะแต่ละวัดบนตามรอยแยกถนน ผลระบุว่า ค่าเฉลี่ยของ Leq(5 s) วัดได้ใกล้เคียงกับคำนวณระดับสูงสุดปล่อยกับสมมติฐานของขั้วเดียวแหล่งรถถังเบา อย่างไรก็ตาม สำหรับรถถังกลาง และหนัก ค่าเฉลี่ยของ Leq(5 s) วัดได้ระหว่างค่าสองค่าที่คำนวณจากระดับสูงสุดปล่อยกับสมมติฐานขั้วเดียวและไดโพล มีข้อผิดพลาดเฉลี่ยของ1.2 – 1.6 db (a)ที่ได้รับสำหรับ Leq(5 s) เมื่อระดับมลพิษหมายถึงพลังงานที่ถูกจ้างใน FHWAโมเดลรถถังกลาง และหนัก ความถูกต้องของการคาดเดาเสียงจราจรสามารถแก้ไขได้โดยพิจารณา Leq(20 s) เป็นเสียงยานพาหนะพื้นฐานแทนระดับพลังงานหมายถึงการปล่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบการทำนายทางหลวงเสียงที่จะพิจารณาตัวชี้วัดระดับเสียงเทียบเท่า 20 s อย่างต่อเนื่องเป็น
เสียงพาหนะพื้นฐานได้รับการพัฒนาและเป็นที่เรียก Leq นี้ (20 s) รุ่น Leq (20 s) รูปแบบการ
เชื่อว่าจะให้การคาดการณ์ถูกต้องโดยการวัดระดับเสียงของรถแต่ละบุคคลโดยไม่ต้อง
สมมติว่าแหล่งที่มาของยานพาหนะเสียงเป็นแหล่งจุด เพื่อตรวจสอบเหตุผลของ Leq นี้ (20 s) รุ่นเป็น
รากศัพท์ทางคณิตศาสตร์ได้ดำเนินการบนพื้นฐานของการบริหารทางหลวงแห่งชาติ (FHWA) การจราจร
เสียงทำนายรูปแบบในการศึกษานี้ กระบวนการที่มาที่ระบุไว้สองข้อบกพร่องใน Leq นี้ (20 s) รุ่น.
หนึ่งคือการที่ได้รับการขาดของรายการแก้ไขสำหรับถนนความยาว จำกัด ที่ Leq (20 s) รุ่นไม่สามารถนำมาประยุกต์ใช้
กับถนนพิเศษบางอย่างเช่นในการทำนาย ระดับเสียงจากการจราจรของจุดที่ได้รับซึ่งตั้งอยู่ที่
พอร์ทัลอุโมงค์ทางหลวง อีกคนหนึ่งคือว่า Leq (20 s) รุ่นมีบางทฤษฎีการเบี่ยงเบน
จากแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของรากศัพท์มาจากรูปแบบ FHWA เมื่อความเร็วของรถที่อยู่ในช่วง
ตั้งแต่วันที่ 20 กิโลเมตร / เอช 120 km / h, เบี่ยงเบนตั้งแต่ 0.80 dB (A) 0.13 dB (A) เบี่ยงเบนอาจจะ
ลดลงถ้ารายการคงที่ของ? 22.55 dB (A) ใน Leq นี้ (20 s) รูปแบบการปรับ? 22 dB (A) เพื่อเปรียบเทียบ
ความถูกต้องของ Leq นี้ (20 s) ตัวชี้วัดที่มีตัวชี้วัดของระดับการปล่อยพลังงานเฉลี่ยซึ่งถูก
นำมาใช้เป็นเสียงพื้นฐานพาหนะในรูปแบบ FHWA ชุดของวัดพร้อมกันของ 5 วินาที
เทียบเท่าระดับเสียงอย่างต่อเนื่อง [Leq (5 s)] และระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของยานพาหนะของแต่ละบุคคล
ได้ดำเนินการ การวัดของ Leq (5 s) ถูกนำมาเปรียบเทียบกับการคำนวณบนพื้นฐานของสมมติฐาน
ของขั้วและขั้วแหล่งที่มาจากระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของยานพาหนะแต่ละวัด
ในเทวดา ผลการวิจัยพบว่าค่าเฉลี่ยของ Leq วัด (5 s) ได้ใกล้เคียงกับที่คำนวณได้จาก
ระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดด้วยสมมติฐานของแหล่งขั้วสำหรับยานพาหนะแสง อย่างไรก็ตามสำหรับการ
ขนาดกลางและหนักยานพาหนะ, ค่าเฉลี่ยของ Leq วัด (5 s) เป็นระหว่างสองค่าที่คำนวณ
จากระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดด้วยสมมติฐานของขั้วและขั้วแหล่งที่มา มีข้อผิดพลาดเฉลี่ยของ
1.2-1.6 dB (A) ที่ได้รับสำหรับ Leq (5 s) เมื่อระดับการปล่อยพลังงานเฉลี่ยเป็นลูกจ้างใน FHWA
แบบจำลองสำหรับการขนาดกลางและหนักยานพาหนะ ความถูกต้องของการทำนายเสียงจากการจราจรได้ดีขึ้นโดย
พิจารณา Leq (20 s) เป็นเสียงพาหนะพื้นฐานแทนของระดับการปล่อยพลังงานเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางหลวงเสียงแบบจำลองการทำนายซึ่งเป็นการพิจารณาต่อเนื่อง 20 S เทียบเท่าระดับวัดเสียงเสียงยานพาหนะพื้นฐานได้รับการพัฒนาและเรียกว่า leq ( 20 ) นางแบบ โดย leq ( 20 ) รุ่นเชื่อว่ามีการคาดการณ์ถูกต้องโดยการวัดระดับเสียงของรถแต่ละคน โดยไม่มีสมมติว่ารถเสียงแหล่งที่มาเป็นจุดแหล่งที่มา เพื่อตรวจสอบเหตุผลของ leq ( 20 ) แบบการคำนวณทางคณิตศาสตร์แสดงขึ้นอยู่กับการบริหารทางหลวงแห่งชาติ ( fhwa ) การจราจรรบกวนทำนายแบบจำลองในการศึกษานี้ ขั้นตอนการระบุสองข้อบกพร่องใน leq ( 20 ) นางแบบหนึ่งที่ได้รับการแก้ไขในรายการถนนความยาวจำกัด , leq ( 20 ) ไม่สามารถใช้แบบบางพิเศษ ถนน เช่น ทำนายเสียงจากการจราจรระดับของรับจุด ซึ่งตั้งอยู่ที่อุโมงค์ทางเข้าของทางหลวง อื่น ๆคือว่า leq ( 20 ) แบบมีทฤษฎีการเบี่ยงเบนจากแบบจำลองทางคณิตศาสตร์จากการ fhwa นางแบบ เมื่อความเร็วของรถระหว่างจาก 20 km / h ถึง 120 กิโลเมตร / ชั่วโมง ค่าอยู่ระหว่าง 0.80 dB ( A ) 0.13 dB ( A ) การจะเป็นลดลงถ้ารายการคงที่ของผล dB ( A ) ใน leq ( 20 ) แบบถูกแก้ไข 22 dB ( A ) เพื่อเปรียบเทียบความถูกต้องของ leq ( 20 ) วัดกับวัดค่าเฉลี่ยระดับการปล่อยพลังงาน ซึ่งใช้เป็นเสียงยานพาหนะพื้นฐานใน fhwa รูปแบบชุดของการวัดพร้อมกัน 5 sอย่างต่อเนื่องเทียบเท่าระดับเสียง [ leq ( 5 s ) ] และ สูงสุดของแต่ละระดับการยานพาหนะเป็น การวัดของ leq ( 5 ) เปรียบเทียบกับการคำนวณบนพื้นฐานของสมมติฐานของผูกขาดและแหล่งโพลจากสูงสุดระดับการยานพาหนะของแต่ละวัดบน roadsides . พบว่าค่าเฉลี่ยของการวัด leq ( 5 ) ได้ใกล้เคียงกับที่คำนวณจากสูงสุดระดับการปล่อยกับสมมติฐานของแหล่งผูกขาดสำหรับรถยนต์ไฟ อย่างไรก็ตามกลางและยานพาหนะที่หนัก ค่าเฉลี่ยวัด leq ( 5 ) อยู่ระหว่างค่าสองค่าคำนวณจากสูงสุดระดับการปล่อยกับสมมติฐานของผูกขาดและแหล่งขั้ว . หมายถึงข้อผิดพลาดของ1.2 - 1.6 dB ( A ) และสำหรับ leq ( 5 ) เมื่อปล่อยพลังงานหมายถึงระดับที่ใช้ใน fhwaแบบปานกลาง และยานพาหนะที่หนัก ความถูกต้องของการพยากรณ์เสียงจราจรสามารถปรับปรุงโดยพิจารณา leq ( 20 ) เป็นเสียงยานพาหนะพื้นฐานแทนที่จะหมายถึงพลังงานไอเสียระดับ