3.1.4.2 FFC slab track system The F

3.1.4.2 FFC slab track system
The FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) slab track system is manufactured with high precision in preparation and installation. The supporting points (dowels) for the rail fastening system either are “shaken into” the fresh concrete during installation, or they may be inserted and glued in predrilled holes into the dried concrete slab (Franz). After the dowels are inserted the rail fastening system IOARV300 is positioned at the manufacturing stage as a profile in the form of an infinitive length concrete sleeper in the concrete bearing layer (CBL) (Lichtberger, Franz, UIC report). The concrete slab is made by a slipform paver and the fastening system is adjusted by a special machine following behind. The concrete base is normally 2.4 m wide as shown in figure 52, but it can reach a maximum of 3.2 m length according to Franz. Every third support point a notch is made in order to control crack formation and to let the water to let the rain water to run off.
Figure 52: FCC slab track design (Darr & Fiebig)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1.4.2 ระบบติดตามพื้น FFC ระบบติดตามพื้น FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) ถูกผลิตขึ้น ด้วยความแม่นยำสูงในการเตรียมการและติดตั้ง คะแนนสนับสนุน (dowels) สำหรับรถไฟครบระบบอาจจะ "เขย่าเป็น" คอนกรีตสดในระหว่างการติดตั้ง หรืออาจจะแทรก และจมปลักในหลุม predrilled เป็นพื้นคอนกรีตแห้ง (Franz) หลังจากมีแทรก dowels รถไฟครบระบบ IOARV300 อยู่ในขั้นตอนการผลิตเป็นโพรไฟล์ในรูปแบบของการนอนแอร์คอนกรีตยาว infinitive ในชั้นคอนกรีตเรือง (เกิดความผิดปกติ) (Lichtberger ฟรานซ์ รายงาน UIC) ทำ โดยเครื่องปูผิวพื้นคอนกรีต และปรับปรุงระบบส่งต่อหลังเครื่องพิเศษ ฐานคอนกรีตเป็นปกติ 2.4 ม.กว้างเป็นรูปแสดงใน 52 แต่มันสามารถเข้าถึงสูงสุด 3.2 เมตรความยาวตามฟรานซ์ ทุกจุดสนับสนุนสามรอยทำ การควบคุมการก่อตัวของรอยแตก และให้น้ำเพื่อให้น้ำฝนเพื่อใช้ปิด รูปที่ 52: FCC พื้นลู่ออก (Darr & Fiebig)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1.4.2 FFC แผ่นระบบติดตาม
FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) ระบบพื้นแทร็กเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตด้วยความแม่นยำสูงในการเตรียมการและการติดตั้ง จุดที่สนับสนุน (dowels) สำหรับระบบยึดรถไฟทั้งเป็น "เขย่าลง" คอนกรีตสดในระหว่างการติดตั้งหรือพวกเขาอาจจะแทรกและติดกาวในหลุม predrilled เป็นพื้นคอนกรีตแห้ง (ฟรานซ์) หลังจาก dowels ถูกแทรกยึดระบบรถไฟ IOARV300 อยู่ในตำแหน่งที่ขั้นตอนการผลิตเป็นรายละเอียดในรูปแบบของความยาว infinitive นอนคอนกรีตในชั้นแบริ่งคอนกรีต (CBL) (Lichtberger ฟรานซ์รายงานของ UIC) คอนกรีตจะทำโดยการปูผิวทางเลื่อนและยึดระบบจะถูกปรับโดยเครื่องพิเศษดังต่อไปนี้ที่อยู่เบื้องหลัง ฐานคอนกรีตเป็นปกติ 2.4 เมตรกว้างดังแสดงในรูป 52 แต่ก็สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 3.2 เมตรความยาวตามที่ฟรานซ์ ทุกจุดที่สามสนับสนุนบากจะทำในเพื่อที่จะควบคุมการก่อตัวของรอยแตกและเพื่อให้น้ำที่จะปล่อยให้น้ำฝนที่จะวิ่งออกไป.
รูปที่ 52: FCC การออกแบบพื้นแทร็ค (Darr & Fiebig)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1.4.2 FFC ติดตามระบบพื้น
FFC ( เฟสตี้ fahrbahn crailsheim ) ระบบติดตามพื้นผลิตให้มีความแม่นยำสูงในการเตรียมการและการติดตั้ง สนับสนุนจุด ( dowels ) สำหรับราวยึดระบบเหมือนกัน คือ " หวั่นไหว " สดคอนกรีตระหว่างการติดตั้ง หรืออาจจะแทรกและ glued ใน 2551 เป็นรูคอนกรีตแห้ง ( ฟรานซ์ )หลังจาก dowels แทรกราวยึดระบบ ioarv300 ตั้งอยู่ในขั้นตอนการผลิตเป็นข้อมูลในรูปแบบของความยาวรูปคอนกรีตไม้หมอนในชั้นแบกคอนกรีต ( Caudata ) ( lichtberger ฟรานซ์ , UIC , รายงาน ) พื้นคอนกรีตถูกสร้างโดยหล่อเครื่องปูผิวทางและช่วยปรับระบบโดยเฉพาะเครื่องตามหลัง . ฐานคอนกรีตปกติ 2 .4 เมตรกว้างดังแสดงในรูปที่ 52 , แต่มันสามารถเข้าถึงได้สูงสุดยาว 3.2 เมตร ตาม ฟรานซ์ สนับสนุนทุกจุดที่สามเป็นรอยเว้าที่ทำเพื่อควบคุมการเกิดแตก และปล่อยน้ำให้ฝนตกน้ำจะหนี
รูปที่ 52 : FCC พื้นติดตามการออกแบบ ( แดร์& fiebig )