The main parameter in defining alter

The main parameter in defining alternative solutions
is the fuel mode. According to the data collected in this
study, the alternatives are classified into four groups: the
conventional diesel engine, the new mode of alternative
fuel, the electric vehicle, and the hybrid electric vehicle.
There is a vigorous worldwide effort to develop a
transportation means utilizing new alternative fuels,
including methanol, fuel cell (hydrogen), and compressed natural gas. The electric vehicle operating on
electricity is of high interest, but the appropriate
technology is still developing. The advantages of EVs
are that they perform efficiently under low-load conditions, and do not discharge any pollutants during use
(Morita, 2003). Their key weakness is that time is
needed to recharge the batteries. In addition, disadvantages such as a short cruising distance (usually less than
200 km) and lack of support infrastructure significantly
reduce their convenience (Morita, 2003). The hybrid
electric vehicle, which retains both the electric motor
and internal combustion engine, has been widely
accepted by the users (Griffith and Gleason, 1996;
Harding, 1999; McNicol et al., 2001; Maggetto and Van
Mierlo, 2001). Morita (2003) pointed out that HEVs
have the potential to rank alongside conventional
vehicles in terms of cost and convenience. The advantages of HEVs are regeneration of braking energy,
engine shutdown instead of idling, and engine driving
under high-load conditions; these advantages are more
noticeable in city driving. The advantages of HEVs are
that they can incorporate any type of internal combustion engine, or fuel cells and show good efficiency, no
matter what type of fuel the engine uses. In this paper,
the following alternatives are considered: gasolineelectric, diesel-electric, CNGelectric, and LPGelectric.
Based on the global development results, 12 alternatives

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พารามิเตอร์หลักในโซลูชั่นสำรอง definingเป็นโหมดน้ำมัน ตามข้อมูลที่รวบรวมในนี้ศึกษา แทนจะ classified เป็นกลุ่มที่สี่: การเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา โหมดใหม่ทดแทนน้ำมัน ไฟฟ้า และรถไฮบริดไฟฟ้ามีความคึกคักทั่วโลกพยายามพัฒนาการหมายถึงการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่ได้แก่เมทานอล เซลล์เชื้อเพลิง (ไฮโดรเจน), และก๊าซธรรมชาติ รถยนต์ไฟฟ้าที่ทำงานบนไฟฟ้าเป็นดอกเบี้ยสูง แต่เหมาะสมยังมีการพัฒนาเทคโนโลยี ข้อดีของฟ้าใจว่า จะทำ efficiently ภายใต้เงื่อนไขการโหลดต่ำ ถ่ายสารมลพิษใด ๆ ในระหว่างการใช้(โมริตะ 2003) จุดอ่อนสำคัญของพวกเขาคือเวลาจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ ข้อเสียเช่นล่องเรือระยะสั้น (โดยปกติจะน้อยกว่า200 km) และขาดการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน significantlyลดความสะดวก (โมริตะ 2003) การผสมยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งยังคงทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดำเนินได้อย่างกว้างขวางยอมรับ โดยผู้ใช้ (Griffith และ Gleason, 1996ดดิง 1999 McNicol และ al., 2001 Maggetto และรถตู้Mierlo, 2001) โมริตะ (2003) ชี้ให้เห็นว่า HEVsอาจลำดับข้างปกติรถยนต์ต้นทุนและความสะดวกสบาย ข้อดีของ HEVs จะฟื้นฟูพลังงานเบรกปิดเครื่องแทน idling และขับรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขการโหลดสูง ข้อดีเหล่านี้เป็นเห็นได้ชัดในการขับขี่ในเมือง ข้อดีของ HEVs มีว่า พวกเขาสามารถรวมทุกชนิดของเครื่อง ยนต์สันดาปภายใน หรือเซลล์เชื้อเพลิง และดูดี efficiency ไม่เรื่องชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ใช้ ในเอกสารนี้ถือเป็นทางเลือกต่อไปนี้: gasolineelectric ดีเซลไฟฟ้า CNGelectric และ LPGelectricตามผลการพัฒนา 12 แทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พารามิเตอร์หลักในหนิงเด Fi โซลูชันทางเลือก
เป็นโหมดเชื้อเพลิง ตามข้อมูลที่เก็บรวบรวมได้ใน
การศึกษาทางเลือกที่มีการจัดประเภทเป็นสี่กลุ่ม:
เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาโหมดใหม่ของทางเลือก
เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด.
มีความพยายามทั่วโลกแข็งแรงที่จะพัฒนาเป็น
วิธีการขนส่ง การใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่
รวมทั้งเมทานอลเซลล์เชื้อเพลิง (ไฮโดรเจน) และก๊าซธรรมชาติอัด รถยนต์ไฟฟ้าที่ดำเนินงานเกี่ยวกับ
การผลิตไฟฟ้าเป็นที่น่าสนใจสูง แต่ที่เหมาะสม
เทคโนโลยียังคงพัฒนา ข้อดีของ EVs
ที่พวกเขาดำเนินการสาย EF ciently ภายใต้เงื่อนไขที่โหลดต่ำและไม่ปล่อยมลพิษใด ๆ ในระหว่างการใช้งาน
(Morita 2003) จุดอ่อนที่สำคัญของพวกเขาคือเวลาที่
จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีข้อเสียเช่นระยะเร่งสั้น (มักจะน้อยกว่า
200 กิโลเมตร) และการขาดการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานนัยสำคัญ Fi ด้วยกัน
ลดความสะดวกสบายของพวกเขา (โมริตะ, 2003) ไฮบริด
รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งยังคงทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า
และเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง
รับการยอมรับจากผู้ใช้ (กริฟไฟ th และกลีสัน, 1996;
ฮาร์ดิ้ง 1999;. McNicol et al, 2001; Maggetto และ Van
Mierlo, 2001) โมริตะ (2003) ชี้ให้เห็นว่า HEVs
มีศักยภาพในการจัดอันดับแบบเดิมควบคู่ไปกับ
ยานพาหนะในแง่ของค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย ข้อดีของ HEVs มีการฟื้นฟูพลังงานเบรก
ปิดเครื่องยนต์แทนการเดินเบาและเครื่องยนต์ขับรถ
ภายใต้เงื่อนไขที่โหลดสูง ข้อดีเหล่านี้มีมากขึ้น
เห็นได้ชัดในการขับขี่ในเมือง ข้อดีของ HEVs เป็น
ว่าพวกเขาสามารถรวมประเภทใด ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเซลล์เชื้อเพลิงและแสดงประสิทธิภาพในสาย EF ดีไม่
ว่าสิ่งที่ชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้เครื่องยนต์ ในบทความนี้
ทางเลือกต่อไปนี้จะมีการพิจารณา: gasolineelectric ดีเซลไฟฟ้า CNGelectric และ LPGelectric.
จากผลการพัฒนาทั่วโลก, 12 ทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พารามิเตอร์หลักในเดจึงหนิงโซลูชั่นทางเลือก
เป็นโหมดน้ำมัน ตามข้อมูลในการศึกษา
, ทางเลือกมี classi จึงเอ็ดเป็นสี่กลุ่ม :
เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา โหมดใหม่ของเชื้อเพลิงทางเลือก
, ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า .
มีความพยายามทั่วโลกที่เข้มแข็งเพื่อพัฒนาวิธีการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่

,ได้แก่ เมทานอลเซลล์เชื้อเพลิง ( ไฮโดรเจน ) , และก๊าซธรรมชาติอัด ไฟฟ้ารถปฏิบัติการบน
ไฟฟ้ามีดอกเบี้ยสูง แต่เทคโนโลยีที่เหมาะสม
ยังคงพัฒนา ข้อดีของรถไฟฟ้า
ที่พวกเขาแสดงตัวจึง ciently ภายใต้เงื่อนไขที่โหลดต่ำ และไม่ปล่อยมลพิษใด ๆในระหว่างการใช้
( โมริตะ , 2003 ) จุดอ่อนที่สำคัญของพวกเขาคือเวลา
ต้องชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ข้อเสียเช่นล่องเรือระยะทางสั้น ( มักจะน้อยกว่า
200 km ) และขาดการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน signi จึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ
ลดความสะดวกสบายของพวกเขา ( โมริตะ , 2003 ) ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด
ซึ่งมีทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า
และเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางโดยผู้ใช้ (
ตนจึง th และกลีสัน , 1996 ;
ฮาร์ดิง , 1999 ;mcnicol et al . , 2001 ; maggetto และรถตู้
เมียร์โล , 2001 ) โมริตะ ( 2003 ) ชี้ให้เห็นว่า hevs
มีศักยภาพในการจัดอันดับควบคู่ไปกับรถยนต์ธรรมดา
ในแง่ของค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย ข้อดีของ hevs มีการเบรกเครื่องยนต์พลังงาน
ปิดแทนที่จะนั่งเฉยๆ และเครื่องยนต์ขับ
ภายใต้เงื่อนไขการโหลดสูง ประโยชน์เหล่านี้มากขึ้น
เห็นได้ชัดในเมืองขับข้อดีของ hevs เป็น
ที่พวกเขาสามารถรวมประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือเซลล์เชื้อเพลิง และแสดงดีประสิทธิภาพ EF จึงไม่มี
เรื่องชนิดของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ใช้ ในกระดาษนี้
ทางเลือกต่อไปนี้ถือว่าเป็น : gasolineelectric ดีเซลไฟฟ้า cngelectric และ lpgelectric .
จากผลการพัฒนาทั่วโลก 12 ทางเลือก