the prosecution's expert, however,

the prosecution's expert, however, made no effort here to compare the Pinto's performance with that of other subcompact cars; this is a comparison which, in light go the hight fatality rate generally associated with subcompact , should play a key role in any evaluation of the Pinto's rear-end integrity. Ford itself, in preparing its criminal defense, did gather comparative data. One Ford memorandum, derived from FARS data, look at 1973 car during the 1975-78 period. The memorandum indicated that the rear-fire fatality number for all subcompacts were rather low. It further showed, however, that the Pinto's rear-fire fatality rate, while considerably below the Gremlin's, was considerably above the respective rates of the Vega , Toyota, Mazda, and Datsun. While this memorandum hardly supported any claim that the Pinto was a major highway hazard. it did suggest that the Pinto's record in this particular class of accidents was worse than the relevant industry average; perhaps for this reason, Ford did not introduce the memorandum during the criminal trial

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คดีที่ผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม พยายามไม่ที่นี่เพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของ Pinto ที่รถอื่น ๆ มวล นี้เป็นการเปรียบเทียบซึ่ง ในแสงอัตราการตายสูงโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับมวล ควรมีบทบาทสำคัญใน การประเมินเศรษฐกิจท้ายความสมบูรณ์ ฟอร์ดตัวเอง ในการเตรียมการป้องกันอาชญากรรม ไม่รวบรวมข้อมูลเปรียบเทียบ หนังสือบริคณห์สนธิฟอร์ดหนึ่ง ได้มาจากข้อมูล FARS ดู ที่ 1973 รถช่วง 1975-78 บันทึกข้อตกลงระบุว่า หมายเลขหลังไฟไหม้ตายสำหรับ subcompacts ทั้งหมดได้ค่อนข้างต่ำ มันเพิ่มเติมแสดงให้เห็น อย่างไรก็ตาม ว่า เศรษฐกิจหลังไฟไหม้ตายอัตรา ในขณะที่มากด้านล่างของปู่โสม มากราคาเกี่ยวข้อง ของเวก้า โตโยต้า มาสด้า ดัทสัน ในขณะที่บันทึกนี้แทบไม่ได้รับการสนับสนุน ใด ๆ อ้างว่า Pinto ที่เป็นอันตรายใหญ่หลวง มันไม่แนะนำว่า คอร์ดเศรษฐกิจในระดับนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุบัติเหตุเลวกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง บางทีเหตุผลนี้ ฟอร์ดไม่แนะนำบันทึกข้อตกลงในการพิจารณาคดีอาญา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้เชี่ยวชาญของโจทก์อย่างไรทำให้ไม่มีความพยายามที่นี่เพื่อเปรียบเทียบผลการดำเนินงานของปินโตกับที่ของรถขนาดเล็กมากอื่น ๆ นี้คือการเปรียบเทียบซึ่งอยู่ในแสงไฟไปอัตราการตายสูงที่เกี่ยวข้องกับการ subcompact ควรมีบทบาทสำคัญในการประเมินผลของความซื่อสัตย์ท้ายม้าลายใด ๆ ฟอร์ดของตัวเองในการเตรียมการป้องกันอาชญากรรมของตนได้รวบรวมข้อมูลเปรียบเทียบ ฟอร์ดหนึ่งในบันทึกข้อตกลงที่ได้มาจากข้อมูลที่ฟาร์สดู 1973 รถในช่วงระยะเวลา 1975-1978 บันทึกข้อตกลงที่ระบุว่าจำนวนผู้เสียชีวิตหลังไฟสำหรับ subcompacts ทั้งหมดค่อนข้างต่ำ มันยังแสดงให้เห็นว่าอย่างไรก็ตามอัตราการเสียชีวิตหลังเกิดไฟไหม้ปินโตในขณะที่ต่ำกว่าของโสมเป็นอย่างมากดังกล่าวข้างต้นในอัตราที่เกี่ยวข้องของเวก้า, โตโยต้า, มาสด้าและ Datsun ในขณะที่บันทึกข้อตกลงนี้แทบจะไม่ได้รับการสนับสนุนการเรียกร้องใด ๆ ที่ม้าลายเป็นอันตรายทางหลวงที่สำคัญ มันก็แสดงให้เห็นว่าการบันทึกของปินโตในชั้นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งของการเกิดอุบัติเหตุได้เลวร้ายยิ่งกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง บางทีอาจจะเป็นเพราะเหตุนี้ฟอร์ดไม่ได้แนะนำบันทึกข้อตกลงในระหว่างการพิจารณาคดีความผิดทางอาญา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางอัยการผู้เชี่ยวชาญ แต่ไม่พยายามที่นี่เพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของปิ่นโตกับรถ subcompact อื่นๆ นี่คือการเปรียบเทียบซึ่งในไฟไปสูงอัตราการชีวิตโดยทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับ subcompact ควรมีบทบาทสำคัญในการประเมินผลของปิ่นโตท้ายความซื่อสัตย์ ฟอร์ดเอง ในการเตรียมการป้องกันอาชญากรรมของมัน แล้วรวบรวมข้อมูลเปรียบเทียบ 1 . ฟอร์ด ที่ได้มาจากฟาร ข้อมูล ดู 1975-78 1973 รถในช่วงระยะเวลา บันทึก พบว่า หลังไฟเบอร์ทั้งหมด subcompacts มีการเสียชีวิตค่อนข้างต่ำ มันยังแสดงให้เห็นว่า อย่างไรก็ตาม หลังการเสียชีวิตของ ปินโต้ ไฟมากอัตรา ในขณะที่ด้านล่างของเกรมลิน ถูกมากเกินอัตราที่เกี่ยวข้องของ Vega , โตโยต้า , มาสด้า , และรับ . ขณะที่บันทึกนี้แทบจะสนับสนุนการเรียกร้องใด ๆที่ปิ่นโตเป็นอันตรายทางหลวงหลัก มันแสดงให้เห็นว่าเป็นปิ่นโต เรคคอร์ดในชั้นนี้โดยเฉพาะของการเกิดอุบัติเหตุคือแย่กว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง บางที สำหรับเหตุผลนี้ ฟอร์ดได้แนะนำบันทึกระหว่างการพิจารณาคดีทางอาญา