5 E-commerceThe explosion of the in

5 E-commerce
The explosion of the information highway has led to new dimensions in retailing. One of the
most dynamic markets is as e-commerce. In 1998, inter-businesses transaction undertaken
through e-commerce accounted for 43 billion $US while business to consumer transactions
accounted for 8 billion $US. In 1999, e-commerce boomed to reach 150 billion $US, 80% of
which was between businesses. These numbers are expected to reach 1.3 trillion and 108
billion $US respectively by 2003. In 1999, the computer manufacturer and distributor Dell
sold 15 $US million worth of computers a day strictly from orders placed on its Web Site.
This is made possible by an integrated supply chain with data interchange between suppliers,
assembly lines and freight forwarders. Even if for the online customers there is an
appearance of a movement-free transaction, the distribution online transactions create may
consume more energy than other retail activities. The distribution activities that have
benefited the most from e-commerce are parcel-shipping companies such as UPS and
Federal Express that rely solely on trucking and air transportation. Information technologies
related to e-commerce applied to logistics can obviously have positive impacts. For instance,
the National Transportation Exchange (NTE) is an example where freight distribution
resources can be pooled and where users can bid through a Web Site for using capacities that
would have otherwise been empty return travel. So once again, the situation may be seen as
paradoxical.
The consequences of e-commerce on Green Logistics are little understood, but some trends
can be identified. As e-commerce becomes more accepted and used, it is changing physical
distribution systems. The standard retailing supply chain coupled with the process of
economies of scale (larger stores; shopping malls) is being challenged by a new structure.
The new system relies on large warehouses located outside metropolitan areas from where
large numbers of small parcels are shipped by vans and trucks to separate online buyers.
This disaggregates retailing distribution, and reverses the trend towards consolidation that
had characterized retailing earlier. In the traditional system, the shopper was bearing the
costs of moving the goods from the store to home, but with e-commerce this segment of the
supply chain has to be integrated in the freight distribution process. The result potentially
involves more packaging and more tons-km of freight transported, especially in urban areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5 E-commerceการกระจายข้อมูลทางหลวงได้นำมิติใหม่ขายปลีก หนึ่งของการตลาดแบบเป็นอีคอมเมิร์ซ ในปี 1998 ธุรกรรมระหว่างธุรกิจที่ดำเนินการผ่านอีคอมเมิร์ซคิด $US 43 พันล้านในขณะที่ธุรกิจธุรกรรมของผู้บริโภคคิด $US 8 พันล้าน ในปี 1999 อีคอมเมิร์ซ boomed ถึง 150 ล้าน $US, 80% ของซึ่งเป็นระหว่างธุรกิจ คาดว่าตัวเลขเหล่านี้ไปถึง 1.3 ล้านล้านและ 108$US พันล้านบาทตามลำดับ โดย 2003 ในปี 2542 ผู้ผลิตคอมพิวเตอร์และตัวแทนจำหน่าย Dellขาย 15 $US ล้านมูลค่าของคอมพิวเตอร์ต่อวันอย่างเคร่งครัดจากใบสั่งที่วางอยู่บนเว็บไซต์นี้จะทำไปตามห่วงโซ่อุปทานรวมการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างซัพพลายเออร์แอสเซมบลีบรรทัดและตัวส่งต่อการขนส่ง แม้ว่าลูกค้าออนไลน์มีการลักษณะของธุรกรรมเคลื่อนไหวฟรี ธุรกรรมออนไลน์กระจายสร้างพฤษภาคมใช้พลังงานมากขึ้นกว่ากิจกรรมอื่น ๆ ขายปลีก กิจกรรมแจกจ่ายที่มีได้รับประโยชน์จากพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุดเป็นบริษัทที่จัดส่งหีบห่อเช่น UPS และเฟดเดอรัลเอ็กซ์เพรสที่ใช้ขนส่งรถขนส่งและอากาศ ข้อมูลเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับอีคอมเมิร์ซกับโลจิสติกส์อย่างชัดเจนได้ผลบวกได้ ตัวอย่างแลกเปลี่ยนขนส่งแห่งชาติ (NTE) เป็นตัวอย่างที่ขนกระจายทรัพยากรสามารถถูกทางถูกพู และที่ผู้ใช้สามารถประมูลผ่านทางเว็บไซต์สำหรับการใช้กำลังการผลิตที่จะเป็นอย่างอื่นแล้วเดินทางกลับว่างเปล่า ดังนั้นอีกครั้งหนึ่ง อาจเห็นสถานการณ์เป็นparadoxicalผลของอีคอมเมิร์ซบนกรีนโลจิสติกส์มีน้อยความเข้าใจ แต่แนวโน้มบางอย่างสามารถระบุ เป็นอีคอมเมิร์ซกลายเป็นการยอมรับ และใช้มากขึ้น มันมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพระบบกระจาย มาตรฐาน retailing โซ่ควบคู่กับกระบวนการเศรษฐกิจของขนาด (ขนาดใหญ่ร้านค้า ห้างสรรพสินค้า) จะถูกท้าทาย โดยโครงสร้างใหม่ระบบใหม่อาศัยคลังสินค้าขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่นอกพื้นที่นครหลวงที่จำนวนหีบห่อขนาดเล็กขนาดใหญ่มีการจัดส่ง โดยรถตู้และรถบรรทุกเพื่อแยกผู้ซื้อออนไลน์นี้ disaggregates จัดจำหน่ายค้าปลีก และกลับแนวโน้มต่อรวมที่มีลักษณะ retailing ก่อนหน้านี้ ในระบบดั้งเดิม นักช้อปที่ถูกลูกปืนต้นทุนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากร้านค้าบ้าน แต่อีคอมเมิร์ซนี้ส่วนของการมีห่วงโซ่อุปทานจะรวมในการกระจายสินค้าขนส่ง ผลอาจเกี่ยวข้องกับบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติมและเพิ่มเติมตันกม.ค่าขนส่งในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5
อีคอมเมิร์ซการระเบิดของทางหลวงข้อมูลได้นำไปสู่มิติใหม่ในธุรกิจค้าปลีก หนึ่งในตลาดแบบไดนามิกมากที่สุดจะเป็น E-commerce
ในปี 1998
การทำธุรกรรมระหว่างธุรกิจดำเนินการผ่านทางe-commerce ที่คิด 43000000000 $
สหรัฐในขณะที่การทำธุรกรรมทางธุรกิจให้กับผู้บริโภคคิดเป็น8 พันล้าน US $ ในปี 1999, E-Commerce ดังไปถึง 150,000,000,000 $ US 80%
ของที่อยู่ระหว่างธุรกิจ ตัวเลขเหล่านี้คาดว่าจะถึง 1300000000000 108
พันล้าน US $ 2003 ตามลำดับโดยในปี 1999 ผู้ผลิตคอมพิวเตอร์และจัดจำหน่าย Dell
ขาย 15 US $ มูลค่าของคอมพิวเตอร์วันอย่างเคร่งครัดจากการสั่งซื้อสินค้าบนเว็บไซต์ของตน.
นี้จะทำไปโดย
ห่วงโซ่อุปทานบูรณาการกับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างซัพพลายเออร์สายการประกอบและการขนส่งระหว่างประเทศ แม้ว่าสำหรับลูกค้าออนไลน์มีลักษณะของการทำธุรกรรมการเคลื่อนไหวฟรีการกระจายการทำธุรกรรมออนไลน์สร้างอาจใช้พลังงานมากขึ้นกว่ากิจกรรมค้าปลีกอื่นๆ กิจกรรมการจัดจำหน่ายที่ได้รับประโยชน์มากที่สุดจากการอีคอมเมิร์ซเป็น บริษัท พัสดุการจัดส่งสินค้าเช่น UPS และ Federal Express ที่ต้องพึ่งพา แต่เพียงผู้เดียวในการขนส่งสินค้าและการขนส่งทางอากาศ เทคโนโลยีสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้กับโลจิสติกอย่างเห็นได้ชัดจะมีผลกระทบในเชิงบวก ยกตัวอย่างเช่นการแลกเปลี่ยนการขนส่งแห่งชาติ (NTE) เป็นตัวอย่างที่ขนส่งสินค้ากระจายทรัพยากรที่สามารถรวบรวมและที่ผู้ใช้สามารถเสนอราคาผ่านเว็บไซต์สำหรับการใช้ความสามารถที่จะได้รับผลตอบแทนอย่างอื่นการเดินทางที่ว่างเปล่า ดังนั้นอีกครั้งสถานการณ์ที่อาจถูกมองว่าเป็นความขัดแย้ง. ผลที่ตามมาของอีคอมเมิร์ซบนกรีนโลจิสติกที่มีความเข้าใจน้อย แต่แนวโน้มบางอย่างสามารถระบุได้ ในฐานะที่เป็นอีคอมเมิร์ซกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้นและใช้ก็มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพของระบบการกระจาย ห่วงโซ่อุปทานการค้าปลีกมาตรฐานควบคู่ไปกับกระบวนการของการประหยัดจากขนาด (ร้านค้าขนาดใหญ่; ห้างสรรพสินค้า) จะถูกท้าทายโดยโครงสร้างใหม่. ระบบใหม่อาศัยโกดังขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่นอกพื้นที่นครบาลจากที่จำนวนผืนเล็ก ๆ ที่มีการจัดส่งโดยรถตู้ และรถบรรทุกที่จะแยกซื้อออนไลน์. นี้จําแนกข้อมูลการจัดจำหน่ายค้าปลีกและฝืนแนวโน้มการควบรวมกิจการที่โดดเด่นในธุรกิจค้าปลีกก่อนหน้านี้ ในระบบแบบดั้งเดิมของนักช้อปได้แบกค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากร้านค้าที่บ้านแต่ด้วยอีคอมเมิร์ซส่วนของนี้ห่วงโซ่อุปทานจะต้องมีการรวมอยู่ในขั้นตอนการกระจายการขนส่งสินค้า ผลที่อาจเกี่ยวข้องกับการบรรจุภัณฑ์มากขึ้นตันกิโลเมตรของการขนส่งเคลื่อนย้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เขตเมือง