AbstractComposites have been used t

Abstract
Composites have been used to build boats since the 1950s and now dominate the boatbuilding world. George Marsh reports on the materials used today and the challenges they face.

Experimenters first tried moulding boats in the then-revolutionary glass reinforced plastic (GRP) prior to World War 2, but the take-off in GRP construction from the 1950s led to this material's domination in the boatbuilding world.

The strength and low weight of glass (a single filament, a quarter of the thickness of a human hair, has an ultimate tensile strength of some 250 tons per square inch) along with the watertight integrity of the plastic matrix in which it is embedded, created a revolution in boat structures. Also key were the composite's ability to be moulded into the monocoque forms that were smooth and hydro/aerodynamic as well as aesthetically pleasing, and the entry level accessibility of the technology.

Yet today GRP is being challenged by other materials — light, corrosion-resistant steels and marine-grade aluminium as well as more advanced fibre reinforced plastics (FRP), and by environmentally-driven legislative pressures. Additionally, its maritime reputation has suffered with the awareness that, like any other boatbuilding material, it is subject to degenerative attack by water (see article on blistering on page 39).

A beauty of polymer-based materials is that polymers can be modified chemically to meet different property requirements. Unfortunately, these requirements are not always compatible. For example, modifications used to cut emissions of hazardous air pollutants (HAPs) can reduce resistance to hydrolysis, the mechanism behind that insidious enemy of marine GRP, osmotic blistering. At a time when failure to meet Maximum Achievable Control Technology (MACT) limits in the USA and similar limits elsewhere could put companies out of business, the drive for low styrene emissions (LSE) and other pollutants may take precedence over properties like blister resistance, weatherability and processability. Nevertheless, a number of companies say they are able to walk the tightrope and deliver a satisfactory blend of all the desired properties.

One such is DSM Composite Resins, which offers resin products differently optimised for different structural applications. Thus below the waterline, where hydrolytic stability is key, Synolite isophthalic resin can be used, possibly with a tie coat of Atlac vinyl ester, vinyl ester resins being particularly resistant to hydrolysis. Neogel Eco, launched at the JEC Composites Show 2003 as the latest member of its Neogel gel-coat family, has 25% less styrene than previous-generation coatings yet is said to cover well and resist weathering. For decks and superstructures DSM recommends a standard dichloropentadiene (DCPD) resin for rapid cure and superior cosmetics. Where bonding and filling is the requirement, Freefix is a group of low-weight polyester pastes. To ensure best compatibility with its own products, DSM will also source other materials, from resins and reinforcements to stiffening and ancillaries.

New gel-coats launched at JEC by GRP pioneer Scott Bader (an early Crystic resin was used in dinghies produced by W&J Tod in 1951) included two (one filled, the other unfilled) isophthalic products intended for spray-up and offering improved weathering and osmosis-resistance. Another new Crystic Envirotec product, however, was a spray gel-coat having 15% less styrene content than its immediate predecessor.

US company AOC says that little has been sacrificed in terms of blister or weather resistance in developing new gel-coats having styrene contents of 21–32%, depending on colour. Its new Hydropel products include a vinyl ester barrier coat for increasing resistance to hydrolysis and blistering. Dow Chemical offers variants of its Derakane epoxy vinyl ester laminating resin series in reduced styrene formulations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อมีการใช้คอมโพสิตจะสร้างเรือตั้งแต่ปี 1950 และตอนนี้ ครองโลก boatbuilding จอร์จมาร์ชรายงานเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในปัจจุบันและความท้าทายที่พวกเขาเผชิญวิจัยลองปั้นเรือในแก้วนั้นปฏิวัติที่เสริมแรงพลาสติก (GRP) ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่การออกในการก่อสร้างของ GRP จากปี 1950 นำวัสดุนี้ปกครองในโลก boatbuildingความแข็งแรงและน้ำหนักเบาของกระจก (แบบเส้นใยเดี่ยว หนึ่งในสี่ของความหนาของเส้นผมมนุษย์ ได้แรงที่สุดของบาง 250 ตันต่อตารางนิ้ว) พร้อมกับความสมบูรณ์ของน้ำของเมทริกซ์พลาสติกที่มันฝังอยู่ สร้างการปฏิวัติโครงสร้างเรือ นอกจากนี้ คีย์ได้ความสามารถของคอมโพสิตจะถูกขึ้นรูปเป็นแบบไร้ที่ราบรื่น และพลังน้ำและอากาศพลศาสตร์ เป็นภาพกราฟิก และการเข้าถึงระดับของเทคโนโลยีแต่วันนี้ถูกท้าทาย GRP โดยวัสดุอื่น ๆ — แสง ทนต่อการกัดกร่อนเหล็ก และเรืออลูมิเนียมเกรดเช่น เป็นเส้นใยเสริมแรงพลาสติกขั้นสูง (FRP), และสิ่งแวดล้อมขับเคลื่อนกดดันฝ่ายนิติบัญญัติ นอกจากนี้ ชื่อเสียงทางทะเลได้รับความเดือดร้อนกับการรับรู้ที่ boatbuilding วัสดุอื่น ๆ มันคือเสื่อมโจมตีโดยน้ำ (ดูบทความบนพองหน้า 39)ความงามของวัสดุพอลิเมอร์คือ ว่า โพลิเมอร์สามารถปรับเปลี่ยนสารเคมีตามความต้องการคุณสมบัติที่แตกต่างกัน อับ ข้อกำหนดเหล่านี้อาจใช้ไม่ได้เสมอ เช่น การปรับเปลี่ยนที่ใช้ในการตัดการปล่อยมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย (เก้นสามารถลดความต้านทานการย่อยสลาย กลไกเบื้องหลังศัตรูที่จิ๊กซอร์ของ GRP ทะเล พองการออสโมติก ในเวลาเมื่อความล้มเหลวให้ตรงกับขีดจำกัดสูงสุดทำได้ควบคุมเทคโนโลยี (MACT) ในสหรัฐอเมริกาและข้อจำกัดที่คล้ายกันอื่น ๆ อาจใส่บริษัทจากธุรกิจ ไดรฟ์สำหรับปล่อยก๊าซสไตรีต่ำ (LSE) และสารมลพิษอื่น ๆ อาจจะมีบทบาทเหนือคุณสมบัติเช่นตุ่มความต้านทาน ความแข็ง และเชิง อย่างไรก็ตาม บริษัทหลายบอกว่า พวกเขาจะสามารถเดินไต่การ และส่งมอบการผสมผสานที่น่าพอใจของคุณสมบัติต้องการหนึ่งเช่นเป็น DSM คอมโพสิตเรซิน ซึ่งมีผลิตภัณฑ์เรซิ่นเหมาะสำหรับใช้งานโครงสร้างที่แตกต่างกันแตกต่างกัน ดังด้านล่าง waterline ความคงทนเสถียรภาพคีย์ เรซิน isophthalic Synolite ใช้ อาจจะกับเสื้อผูก Atlac เอสเตอร์ไวนิล ไวนิลเอสเตอร์เรซิ่นที่การต้านทานการย่อยสลาย Neogel Eco เปิดตัวใน 2003 การแสดงคอมโพสิต JEC เป็นสมาชิกรายล่าสุดของครอบครัวของเจตรา Neogel มี 25% สไตรีกว่ารุ่นเคลือบ ยังกล่าวว่า ครอบคลุมดี และต้านทานการผุกร่อน สำหรับชั้นและ superstructures DSM แนะนำยางมาตรฐาน dichloropentadiene (DCPD) สำหรับการรักษาอย่างรวดเร็วและเหนือกว่าเครื่องสำอาง ยึด และกรอก ความต้องการ Freefix เป็นกลุ่มวางโพลีเอสเตอร์น้ำหนักเบา ต้องให้เข้ากันได้ดีกับผลิตภัณฑ์ของตนเอง DSM จะยังแหล่งวัสดุอื่น ๆ จากเรซิ่นและกองกำลังที่ stiffening และ ancillariesใหม่เจเสื้อเปิดตัวที่ JEC โดยผู้บุกเบิก GRP ทสกอตต์ (เรซิ Crystic เป็นต้นถูกใช้ใน dinghies ผลิต โดย W & J Tod ในปี 1951) รวมสอง (หนึ่งเติม ที่อื่นไม่สำเร็จ) ผลิตภัณฑ์ isophthalic สำหรับสเปรย์ขึ้น และนำเสนอสภาพอากาศดีขึ้นและออสโมซิทน ผลิตภัณฑ์อื่น Crystic Envirotec ใหม่ อย่างไรก็ตาม สเปรย์เจลเสื้อมีน้อยเนื้อหาสไตรีกว่าบรรพบุรุษทันที 15%บริษัทสหรัฐ AOC กล่าวว่า เพียงเล็กน้อยที่ได้รับการบูชาในแง่ของความต้านทานแผลพุพองหรือสภาพอากาศในพัฒนาใหม่เจเสื้อมีสไตเนื้อหา 21 – 32% ตามสี ผลิตภัณฑ์ Hydropel ใหม่รวมทั้งไวนิลเอสเตอร์เสื้ออุปสรรคเพิ่มความต้านทานการย่อยสลาย และพอง Dow เคมีตัวแปร Derakane อีพ็อกซี่ไวนิลเอสเตอร์เคลือบยางซีรีส์ในสไตลดสูตรด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
คอมโพสิตได้ถูกนำมาใช้ในการสร้างเรือตั้งแต่ปี 1950 และตอนนี้ครองโลกการก่อสร้างเรือ จอร์จมาร์ชรายงานเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในวันนี้และความท้าทายที่พวกเขาเผชิญ.

ขัดเคืองแรกพยายามปั้นเรือในแก้วแล้วการปฏิวัติพลาสติกเสริม (GRP) ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่เวลาปิดในการก่อสร้าง GRP จากปี 1950 นำไปสู่การนี้ การปกครองของวัสดุในโลกการก่อสร้างเรือได้.

ความแข็งแรงและน้ำหนักต่ำของแก้ว (เส้นใยเดี่ยวหนึ่งในสี่ของความหนาของเส้นผมมนุษย์ที่มีความต้านทานแรงดึงที่ดีที่สุดของ 250 ตันต่อตารางนิ้ว) พร้อมกับน้ำบูรณภาพของพลาสติก เมทริกซ์ที่มีการฝังตัวสร้างการปฏิวัติในโครงสร้างเรือ ที่สำคัญยังมีความสามารถในการคอมโพสิตในการขึ้นรูปเป็นรูปแบบ monocoque ที่อยู่ได้อย่างราบรื่นและพลังน้ำ / อากาศพลศาสตร์เช่นเดียวกับที่ชื่นชอบและการเข้าถึงรายการระดับของเทคโนโลยี.

แต่วันนี้ GRP จะถูกท้าทายด้วยวัสดุอื่น ๆ - แสงป้องกันการกัดกร่อน เหล็กและอลูมิเนียมมารีนเกรดเช่นเดียวกับการเสริมเส้นใยสูงกว่าพลาสติก (FRP) และจากสิ่งแวดล้อมที่ขับเคลื่อนด้วยแรงกดดันของฝ่ายนิติบัญญัติ นอกจากนี้ชื่อเสียงทางทะเลได้รับความเดือดร้อนกับการรับรู้ว่าเหมือนวัสดุก่อสร้างเรืออื่น ๆ ก็จะอยู่ภายใต้การโจมตีเสื่อมด้วยน้ำ (ดูบทความเกี่ยวกับการพองในหน้า 39).

เสริมความงามของวัสดุพอลิเมอ-based คือโพลิเมอร์สามารถดัดแปลงทางเคมี เพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันสถานที่ให้บริการ แต่น่าเสียดายที่ความต้องการเหล่านี้เข้ากันไม่ได้เสมอ ยกตัวอย่างเช่นการปรับเปลี่ยนมาใช้เพื่อลดการปล่อยมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย (PPHA จะ) สามารถลดความต้านทานต่อการไฮโดรไลซิกลไกที่อยู่เบื้องหลังว่าศัตรูที่ร้ายกาจของ GRP ทะเลพองออสโมติก ในช่วงเวลาที่ล้มเหลวในการตอบสนองเทคโนโลยีการควบคุมทำได้สูงสุด (MACT) ข้อ จำกัด ในประเทศสหรัฐอเมริกาและข้อ จำกัด ที่คล้ายกันอื่น ๆ สามารถนำ บริษัท ออกจากธุรกิจที่ไดรฟ์สำหรับการปล่อยสไตรีนต่ำ (LSE) และสารมลพิษอื่น ๆ อาจจะมีความสำคัญมากกว่าคุณสมบัติเช่นต้านทานตุ่ม weatherability และกระบวนการผลิต อย่างไรก็ตามจำนวนของ บริษัท กล่าวว่าพวกเขาสามารถที่จะเดินไต่และส่งมอบการผสมผสานที่น่าพอใจของทุกคุณสมบัติที่ต้องการ.

หนึ่งดังกล่าวเป็น DSM คอมโพสิตเรซินซึ่งนำเสนอผลิตภัณฑ์เรซินเพิ่มประสิทธิภาพที่แตกต่างกันสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันของโครงสร้าง ดังนั้นด้านล่างตลิ่งที่มีเสถียรภาพย่อยสลายเป็นกุญแจสำคัญ Synolite เรซิน isophthalic สามารถนำมาใช้อาจมีเสื้อผูกของ Atlac เอสเตอร์ไวนิลไวนิลเอสเตอร์เรซินเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งทนต่อการย่อยสลาย Neogel Eco เปิดตัวที่ JEC คอมโพสิตแสดงปี 2003 เป็นสมาชิกใหม่ของครอบครัว Neogel เจลเสื้อมีสไตรีน 25% น้อยกว่าการเคลือบรุ่นก่อนหน้านี้ยังมีการกล่าวถึงครอบคลุมดีและต้านทานสภาพดินฟ้าอากาศ สำหรับชั้นและ superstructures DSM แนะนำ dichloropentadiene มาตรฐาน (DCPD) เรซินสำหรับการรักษาอย่างรวดเร็วและเครื่องสำอางที่เหนือกว่า ที่พันธะและการบรรจุเป็นความต้องการที่ Freefix เป็นกลุ่มน้ำพริกโพลีเอสเตอร์น้ำหนักเบา เพื่อให้เข้ากันได้ดีกับผลิตภัณฑ์ของตัวเอง DSM จะยังแหล่งวัสดุอื่น ๆ จากเรซินและเสริมแข็งและ ancillaries.

ใหม่เจลโค้ทเปิดตัวที่ JEC โดย GRP บุกเบิกสกอตต์ Bader (เรซิน Crystic ต้นถูกใช้ใน dinghies ผลิตโดย W & J ท็อด ในปี 1951) รวมถึงสอง (หนึ่งที่เต็มไปด้วยคนอื่น ๆ ที่ไม่สำเร็จ) ผลิตภัณฑ์ isophthalic มีไว้สำหรับสเปรย์ขึ้นและนำเสนอสภาพดินฟ้าอากาศที่ดีขึ้นและการดูดซึมความต้านทาน อีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ที่ Envirotec ใหม่ Crystic แต่เป็นสเปรย์เจลเสื้อมีเนื้อหาสไตรีน 15% น้อยกว่าบรรพบุรุษของมันทันที.

บริษัท สหรัฐ AOC กล่าวว่าน้อยได้รับการเสียสละในแง่ของตุ่มหรือทนต่อสภาพอากาศในการพัฒนาใหม่เจลโค้ทมีเนื้อหาสไตรีน ของ 21-32% ขึ้นอยู่กับสี ผลิตภัณฑ์ Hydropel ใหม่ของมันรวมถึงเสื้ออุปสรรคไวนิลเอสเตอร์เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการย่อยสลายและพอง Dow Chemical มีสายพันธุ์ของอีพ็อกซี่ Derakane ไวนิลเอสเตอร์ชุดเคลือบเรซินในสไตรีนสูตรลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อคอมโพสิตได้ถูกใช้เพื่อสร้างเรือตั้งแต่ปี 1950 และตอนนี้ครองเรือโลก จอร์จ มาร์ชรายงานเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในวันนี้และความท้าทายที่พวกเขาเผชิญอยู่ผู้ทดลองก่อนพยายามปั้นเรือในแล้วปฏิวัติแก้วพลาสติกเสริม ( GRP ) ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่การในการก่อสร้าง GRP จากปี 1950 ทำให้วัสดุนี้ของจักรวรรดินิยมในเรือโลกความแข็งแรงและน้ำหนักต่ำของแก้ว ( ตัวเดียว คือ เป็น 1 ใน 4 ของความหนาของเส้นผมมนุษย์มีแรงดึงสูงสุดของบาง 250 ตันต่อตารางนิ้ว ) พร้อมกับความรัดกุมของเมทริกซ์พลาสติกซึ่งมันฝังตัวสร้างการปฏิวัติในโครงสร้างเรือ ยังสำคัญคือความสามารถของคอมโพสิตเป็นแม่พิมพ์ในท้องตลาดที่ฟอร์มที่เรียบและพลังน้ำ / อากาศพลศาสตร์เป็น aesthetically ที่ชื่นชอบ , และระดับการเข้าถึงของเทคโนโลยีแต่วันนี้ GRP ถูกท้าทายโดยวัสดุอื่น ๆ -- ไฟ , ป้องกันการกัดกร่อนเหล็กและอลูมิเนียมเกรดทางทะเลตลอดจนขั้นสูงเพิ่มเติมเสริมเส้นใยพลาสติก ( FRP ) และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยผลักดันกฎหมายขึ้น เป็นต้น นอกจากนี้ ชื่อเสียงทางทะเลได้ประสบกับการรับรู้ว่า เหมือนเรืออื่น ๆ วัสดุก็ต้องเสื่อม การโจมตีด้วยน้ำ ( ดูบทความเกี่ยวกับพองในหน้า 39 )ความงามของพอลิเมอร์จากวัสดุพอลิเมอร์เคมีที่สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อตอบสนองความต้องการคุณสมบัติที่แตกต่างกัน แต่น่าเสียดายที่ความต้องการเหล่านี้จะไม่เสมอที่เข้ากันได้ ตัวอย่างเช่น การใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซของสารมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย ( ระหว่าง ) สามารถลดความต้านทานต่อโดยใช้กลไกที่อยู่เบื้องหลังที่ร้ายกาจ ศัตรูของมารีน จํานวนการพอง . ในเวลาเมื่อความล้มเหลวเพื่อตอบสนองเทคโนโลยีควบคุมได้สูงสุด ( เอ็มเอซีที ) ขีดจำกัดในสหรัฐอเมริกาและที่อื่น ๆอาจใส่ออกมาคล้ายกัน จำกัด บริษัท ธุรกิจ ไดรฟ์สำหรับการปล่อยก๊าซสไตรีนต่ำ ( LSE ) และสารมลพิษอื่น ๆอาจจะเหนือกว่า คุณสมบัติเหมือนตุ่ม ความต้านทาน และ weatherability ผสม . อย่างไรก็ตาม จำนวนของ บริษัท กล่าวว่าพวกเขาสามารถเดินบนเชือก และส่งมอบการผสมผสานที่น่าพอใจของทั้งหมดที่ต้องการคุณสมบัติหนึ่งเช่นส่วนของวัสดุอุดฟัน ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง - เรซินในงานโครงสร้างต่างๆ ดังนั้นด้านล่าง waterline ที่เสถียรภาพคุณภาพคือ คีย์ synolite ไอโซทาลิก เรซิน สามารถใช้ อาจจะด้วยผูกเสื้อ atlac ไวนิลเอสเตอร์เรซินเตอร์ ไวนิลเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งทนต่อการย่อยสลาย . neogel นิเวศ , เปิดตัวที่ jec คอมโชว์ 2003 ในฐานะสมาชิกล่าสุดของ neogel เจลโค้ทครอบครัว ได้ 25 % น้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้าของสไตรีนเคลือบยังบอกว่าครอบคลุมดีและทนต่อสภาพดินฟ้าอากาศ สำหรับชั้นและ superstructures DSM แนะนํา dichloropentadiene มาตรฐาน ( DCPD ) เรซินเพื่อรักษาอย่างรวดเร็ว และเครื่องสำอาง ที่เหนือกว่า ที่เชื่อม และกรอกเป็น ความต้องการ freefix คือกลุ่มของการวางโพลีเอสเตอร์น้ำหนักต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้ที่ดีที่สุดกับผลิตภัณฑ์ของตัวเอง DSM จะยังแหล่งวัสดุอื่น ๆจากเรซิ่นและเสริมให้แข็งทื่อ และ ancillaries .เจลเคลือบใหม่เปิดตัวที่ jec โดยผู้บุกเบิก GRP Scott Bader ( เรซิน crystic ต้นใช้ในการผลิต โดย W & J TOD ใน 1951 ) รวมสอง ( หนึ่งเต็ม ๆจนเต็ม ) ผลิตภัณฑ์ไอโซทาลิกไว้สำหรับสเปรย์และเสนอการปรับปรุงสภาพดินฟ้าอากาศและออสโมซิสต้านทาน ใหม่อีก crystic envirotec ผลิตภัณฑ์ , อย่างไรก็ตาม , ถูกพ่นเจลโค้ทมี 15% น้อยกว่าสไตรีนปริมาณกว่าบรรพบุรุษของมันทันทีเราบริษัท AOC กล่าวว่าได้รับการเสียสละเล็ก ๆน้อย ๆในแง่ของตุ่ม หรือความต้านทานต่อสภาพอากาศในการพัฒนาใหม่เจลเคลือบที่มีสไตรีนเนื้อหา 21 – 32 % ขึ้นอยู่กับสี ผลิตภัณฑ์ hydropel ใหม่รวมถึงไวนิลเอสเตอร์เคลือบเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการย่อยสลายอุปสรรคและพอง . ดาว เคมิคอล มีตัวแปรของ derakane ไวนิลเอสเตอร์เคลือบอีพ็อกซี่เรซินชุดสไตรีนสูตรลด .