Figure 2-34 shows typical torque-sp

Figure 2-34 shows typical torque-speed curves for single-phase AC motors of various designs. The single-phase shaded pole and permanent split capacitor designs have a starting torque lower than their full-load torque. To boost the start torque, the split-phase and capacitor-start designs employ a separate starting circuit that is cut off by a centrifugal switch as the motor approaches operating speed. The broken curves indicate that the motor has switched from its starting circuit to its running
circuit. The NEMA * three-phase motor designs B, C, and D in Figure 2-34 differ mainly in their starting torque and in speed sensitivity (slope) near the full-load point

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 2-34 แสดงเส้นโค้งแรงบิดความเร็วทั่วไปสำหรับมอเตอร์ AC 1 เฟสออกแบบต่าง ๆ ขั้วโลกที่แรเงาดและแยกถาวรออกแบบตัวเก็บประจุมีแรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าแรงบิดของโหลดเต็ม เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น การออกแบบแยกเฟสและตัวเก็บประจุเริ่มใช้วงจรเริ่มต้นต่างหากที่ถูกตัด โดยสวิตช์แรงเหวี่ยงเป็นมอเตอร์ใกล้ความเร็วในการปฏิบัติงาน โค้งหักแสดงว่า มอเตอร์ที่มีสลับจากวงจรเริ่มต้นทำงานของวงจร NEMA * B, C และ D ในรูป 2-34 แตกต่างกันส่วนใหญ่ในการเริ่มต้นออกแบบมอเตอร์ 3 เฟสในเร็ว และไว (ความชัน) ใกล้กับจุดโหลดเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 2-34 แสดงให้เห็นเส้นโค้งแรงบิดความเร็วปกติสำหรับเฟสเดียวมอเตอร์ AC ของการออกแบบต่างๆ ขั้นตอนเดียวสีเทาเสาและถาวรการออกแบบตัวเก็บประจุแยกมีแรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าแรงบิดเต็มโหลดของพวกเขา เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นที่แยกเฟสและการออกแบบตัวเก็บประจุเริ่มต้นจ้างวงจรเริ่มต้นที่แยกต่างหากที่ถูกตัดออกจากสวิทช์แรงเหวี่ยงเป็นมอเตอร์วิธีการความเร็วในการทำงาน
เส้นโค้งหักมอเตอร์ระบุว่าได้เปลี่ยนจากวงจรเริ่มต้นของการทำงานของวงจร NEMA * มอเตอร์สามเฟสออกแบบ B, C, D และในรูปที่ 2-34 แตกต่างกันส่วนใหญ่ในแรงบิดเริ่มต้นของพวกเขาและในความไวความเร็ว (ลาด) ใกล้จุดเต็มโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป 2-34 แสดงเส้นโค้งแรงบิด ความเร็วทั่วไปสำหรับเฟสเดียวมอเตอร์ AC ของการออกแบบต่างๆ ส่วนเฟสสีเทาขั้วโลกและถาวรแยกตัวเก็บประจุแบบมีแรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าแรงบิดโหลดเต็มของพวกเขา เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มการแยกเฟส และตัวเก็บประจุเริ่มต้นการออกแบบจ้างแยกจรเริ่มต้นที่ถูกตัดออกโดยสวิตช์แรงเหวี่ยงเป็นมอเตอร์แนวทางการดําเนินงานความเร็ว โค้งหัก พบว่ารถยนต์ได้เปลี่ยนจากการเริ่มต้นวงจรวงจรของมันวิ่ง

ที่ไม่มี * สามเฟสมอเตอร์แบบ B , Cและ D ในรูป 2-34 แตกต่างกันส่วนใหญ่ในแรงบิดเริ่มต้นและความเร็วความไว ( ความชัน ) ใกล้กับจุดที่โหลดเต็ม