Terminal operations. A way to incre

Terminal operations. A way to increase the capacity of a ship is to make it wider, which requires cranes with a deeper reach (a post-panamax ship has between 15 and 23 containers in width as opposed to 13 for a Panamax ship). Further, larger ships require a higher level of terminal throughput since a greater amount of cargo must be handled roughly within the same port call time. This places pressures on terminal operations due to a time compression of the cargo handling, requiring more yard space and equipment. Terminal gate access is also facing constraints as more trucks are entering and exiting the terminal during the same timeframe. Fares that are paid by maritime shipping companies, such as port fees, are essentially remaining the same on a per TEU basis, implying that the terminal operator does not necessarily see a growth in its revenue with larger ships. Capital investment in infrastructure, often assumed by publically owned port authorities, are therefore even more difficult to amortize. Larger ships could actually involve a decline in terminal capacity because of the time compression of cargo operations larger ships impose.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การดำเนินการที่เทอร์มินัล วิธีการเพิ่มความจุของเรือคือ ทำให้กว้าง ซึ่งต้องมีเครนที่มีลึก (เรือ post panamax มีระหว่าง 15 และ 23 ภาชนะกว้างเมื่อเทียบกับ 13 สำหรับเรือ Panamax) เรือขนาดใหญ่ การต้องนัลอัตราความเร็วในระดับสูงขึ้นเนื่องจากต้องจัดการจำนวนมากของสินค้าประมาณภายในพอร์ตเรียกกัน สถานนี้แรงกดดันบนเทอร์มินัลการดำเนินงานเนื่องจากการบีบอัดเวลาการขนส่งสินค้าการจัดการ ต้องการพื้นที่ลานและอุปกรณ์ เข้าประตูผู้โดยสารจะหันจำกัดเป็นรถบรรทุกเพิ่มเติมจะเข้า และออกอาคารผู้โดยสารในช่วงระยะเวลาเดียวกัน อัตราค่าโดยสารที่ชำระ โดยบริษัทขนส่งทางทะเล เช่นค่าธรรมเนียมท่าเรือ เป็นหลักเหลือเดียวกันบนพื้นฐานต่อ TEU อ้างว่า เรือไม่จำเป็นต้องเห็นการเติบโตของรายได้กับเรือขนาดใหญ่ ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน มักจะสันนิษฐาน โดยพอร์ต publically ที่เป็นเจ้าของหน่วยงาน ดังนั้นจึงยากยิ่งในการตัดจำหน่าย เรือขนาดใหญ่ที่อาจจริงเกี่ยวข้องกับมีการลดในเทอร์มินัลจากการบีบอัดเวลาการดำเนินการขนส่งสินค้าเรือขนาดใหญ่ที่กำหนด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินงานของเทอร์มิ วิธีที่จะเพิ่มขีดความสามารถของเรือคือการทำให้มันกว้างขึ้นซึ่งต้องใช้รถเครนกับการเข้าถึงลึก (เรือโพสต์ Panamax มีระหว่างวันที่ 15 และ 23 ภาชนะในความกว้างเมื่อเทียบกับ 13 สำหรับเรือ Panamax) นอกจากนี้เรือขนาดใหญ่ต้องมีระดับที่สูงขึ้นของการส่งผ่านสถานีตั้งแต่จำนวนมากของการขนส่งสินค้าจะต้องจัดการประมาณภายในระยะเวลาที่พอร์ตโทรเดียวกัน สถานที่นี้แรงกดดันต่อการดำเนินงานของสถานีเนื่องจากการบีบอัดเวลาของการขนถ่ายสินค้าที่ต้องการพื้นที่ลานและอุปกรณ์เพิ่มเติม การเข้าถึงประตูเทอร์มิยังเผชิญข้อ จำกัด รถบรรทุกมากขึ้นมีการเข้าและออกจากอาคารผู้โดยสารในช่วงเวลาเดียวกันของปี อัตราค่าโดยสารที่จ่ายโดย บริษัท ขนส่งทางทะเลเช่นค่าพอร์ตเป็นหลักยังเหมือนเดิมในแต่ละเจ๊พื้นฐานหมายความว่าผู้ประกอบการสถานีที่ไม่จำเป็นต้องเห็นการเติบโตของรายได้ของ บริษัท ที่มีเรือขนาดใหญ่ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานมักจะคิดโดยหน่วยงานที่เป็นเจ้าของพอร์ตสาธารณะจึงมีมากขึ้นยากที่จะตัดจำหน่าย เรือขนาดใหญ่จริงอาจเกี่ยวข้องกับการลดลงของความ terminal เพราะการบีบอัดเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าทางเรือขนาดใหญ่กำหนด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การดำเนินงานสถานี วิธีที่จะเพิ่มความจุของเรือ คือ ให้มันกว้างขึ้น ซึ่งต้องใช้รถเครนกับเข้าถึงลึก ( โพสต์ปานาแมกซ์เรือระหว่าง 15 และ 23 ภาชนะในความกว้างเป็นนอกคอก 13 สำหรับเรือพานาแม็กซ์ ) เพิ่มเติมเรือขนาดใหญ่ต้องระดับที่สูงขึ้นของอาคารสูง เนื่องจากยอดเงินค่าสินค้าจะต้องดำเนินการประมาณภายในพอร์ตเดียวกัน โทรสอบถามได้ในเวลา สถานที่นี้แรงกดดันการทำงานเทอร์มินัลเนื่องจากเวลาบีบอัดของการจัดการขนส่งสินค้า ที่ต้องการพื้นที่สนามและอุปกรณ์ เทอร์มินัลประตูการเข้าถึงยังเผชิญข้อจำกัดเป็นรถบรรทุกมากที่เข้าและออกจากสนามบินในช่วงระยะเวลาเดียวกัน ค่าโดยสารที่จ่ายโดย บริษัท ขนส่งทางทะเล เช่น ค่าธรรมเนียมพอร์ตเป็นหลักที่เหลือกันบนพื้นฐานต่ออียู , implying ที่ Terminal Operator ไม่จําเป็นต้องเห็นการเติบโตในรายได้ของ บริษัท ที่มีเรือขนาดใหญ่ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน มักจะสันนิษฐานโดย publically เป็นเจ้าของท่าเรือ เจ้าหน้าที่จึงยิ่งยากที่จะกลับกลอก . เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถจริง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการลดลงในการผลิตขั้วเพราะการบีบอัดเวลางานเรือสินค้าขนาดใหญ่ที่กำหนด