Inbound vs Outbound Price Elasticit

Inbound vs Outbound Price Elasticities
One further adjustment that may need to be applied to the price elasticity estimates in table 3 is for the case when the passenger flow of concern is inbound or outbound, not the total or average impact. This will be of particular importance when considering the impact on inbound tourism of, for example, a national passenger tax. It also matters when considering the diversion of inbound passengers and consequent reduction of effectiveness of a national or regional environmental tax.
The price elasticity estimates in table 3 are all averages of outbound and inbound passengers. Most databases of passenger numbers and fares do not distinguish between domestic residents travelling overseas then returning, and overseas residents visiting and then returning home. However, their sensitivity to travel prices including taxes will differ.
Faced by a passenger or environmental tax the outbound passenger must either pay or not travel. However, the inbound overseas passenger can choose to travel to a different destination or transit by another hub and avoid the tax. This is particularly the case for holiday travel or transfer and transit passengers, which are much more price sensitive than travel for business or visiting friends and relatives. Inbound travel originating from overseas will be more price sensitive i.e. will have a larger price elasticity in absolute terms, than outbound travel.
For example the UK in 2006 had 185.5 million international arrivals or departures from UK airports, 61% of which were arrivals or departures by UK residents and 39% by overseas residents or passengers transferring and transiting. Of these passengers 77% were travelling on short-haul trips to Europe, 9% transatlantic and 14% other long-haul. Using the elasticities in table 3 an average price elasticity for UK inbound and outbound travel can be derived of -1.0.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขาเข้าขาออกเทียบกับราคายืดหยุ่นหนึ่งการปรับต่อไปว่าอาจจะต้องนำไปใช้ในการประมาณการความยืดหยุ่นของราคาในตารางที่ 3 สำหรับกรณีที่การไหลของผู้โดยสารของความกังวลเป็นขาเข้าหรือขาไม่รวมผลกระทบหรือเฉลี่ย
นี้จะมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบต่อการท่องเที่ยวขาเข้าเช่นภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ นอกจากนี้ยังมีความสำคัญเมื่อพิจารณาการผันผู้โดยสารขาเข้าและลดผลเนื่องมาจากประสิทธิภาพของภาษีสิ่งแวดล้อมแห่งชาติหรือระดับภูมิภาค. the
ประมาณการความยืดหยุ่นของราคาในตารางที่ 3 เป็นค่าเฉลี่ยทั้งหมดของผู้โดยสารขาออกและขาเข้า ฐานข้อมูลส่วนใหญ่ของจำนวนผู้โดยสารและค่าโดยสารที่ไม่ได้แยกแยะระหว่างประชาชนในประเทศที่เดินทางกลับมาแล้วในต่างประเทศที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศและการเยี่ยมชมแล้วกลับบ้าน แต่ไวของพวกเขาในการเดินทางราคารวมภาษีจะแตกต่างกัน.
ต้องเผชิญโดยผู้โดยสารหรือภาษีสิ่งแวดล้อมผู้โดยสารขาออกจะต้องจ่ายหรือไม่เดินทาง อย่างไรก็ตามผู้โดยสารขาเข้าต่างประเทศสามารถเลือกที่จะเดินทางไปยังปลายทางที่แตกต่างกันหรือการขนส่งโดยฮับอื่นและหลีกเลี่ยงภาษี นี้จะเป็นกรณีสำหรับการเดินทางในวันหยุดหรือการโอนและการขนส่งผู้โดยสารซึ่งเป็นราคาที่มีความสำคัญมากขึ้นกว่าการเดินทางเพื่อธุรกิจหรือเยี่ยมชมเพื่อน ๆ และญาติ การเดินทางขาเข้าที่มาจากต่างประเทศจะมีราคามากขึ้นเช่นมีความละเอียดอ่อนจะมีความยืดหยุ่นของราคาขนาดใหญ่ในแง่แน่นอนกว่าการเดินทางขาออก.
ยกตัวอย่างเช่นสหราชอาณาจักรในปี 2006 ได้ 185,500,000 ประเทศขาเข้าหรือขาออกจากประเทศอังกฤษสนามบิน 61% ซึ่งเป็นผู้โดยสารขาเข้าหรือขาออก โดยอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรและ 39% โดยชาวบ้านในต่างประเทศหรือผู้โดยสารถ่ายโอนและ transiting ผู้โดยสารเหล่านี้ 77% กำลังเดินทางในการเดินทางระยะสั้นไปยังยุโรปมหาสมุทรแอตแลนติก 9% และ 14% ระยะไกลอื่น ๆ การใช้ความยืดหยุ่นในตาราง 3 ราคาเฉลี่ยความยืดหยุ่นสำหรับการเดินทางในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศจะได้รับของ -1.0

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขาเข้าและขาออกราคาต่อราคา
หนึ่งเพิ่มเติมการปรับที่อาจต้องใช้ความยืดหยุ่นต่อราคาประเมินใน 3 ตารางคือ กรณีที่ผู้โดยสารขาเข้า หรือขาออกไหล กังวลคือ ไม่รวมเฉลี่ยหรือผลกระทบ นี้จะให้ความสําคัญเฉพาะเมื่อพิจารณาผลกระทบต่อการท่องเที่ยวขาเข้าของตัวอย่างเช่นภาษีผู้โดยสารแห่งชาติมันยังสำคัญเมื่อพิจารณาหันเหความสนใจของผู้โดยสารขาเข้า และลดผลของประสิทธิภาพของชาติหรือภาษีสิ่งแวดล้อมภูมิภาค
ต่อราคาประมาณโต๊ะ 3 เป็นค่าเฉลี่ยของผู้โดยสารขาออก และขาเข้า ส่วนใหญ่ฐานข้อมูลของจำนวนผู้โดยสารและค่าโดยสาร ไม่แยกแยะระหว่างประเทศที่อาศัยอยู่ต่างประเทศแล้วเดินทางกลับและอาศัยอยู่ในต่างประเทศเข้าเยี่ยมชม และก็กลับบ้าน อย่างไรก็ตาม , ความไวที่จะเดินทางราคารวมภาษีจะแตกต่างกัน
กับผู้โดยสาร หรือภาษีสิ่งแวดล้อม ผู้โดยสารขาออก ต้องจ่าย หรือ ไม่เดินทาง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารขาเข้าจากต่างประเทศ สามารถเลือกเดินทางไปยังปลายทางที่แตกต่างกัน หรือการขนส่งโดยฮับอีก และเลี่ยงภาษีนี้เป็นกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางวันหยุดหรือผู้โดยสารย้ายและขนส่ง ซึ่งมีมากราคาอ่อนไหวกว่าที่เดินทางเพื่อธุรกิจ หรือเยี่ยมชมเพื่อน ๆและญาติ ขาเข้าเดินทางที่มาจากต่างประเทศจะมีราคาที่สําคัญคือ จะมีขนาดใหญ่ความยืดหยุ่นในแง่แน่นอนกว่าการเดินทางขาออก .
ตัวอย่างเช่น UK ในปี 2006 มี 185 .5 ล้านผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ หรือขาออกจาก UK สนามบิน 61% ซึ่งเป็นขาเข้าหรือขาออก โดยผู้อยู่อาศัย UK และ 39% โดยอาศัยอยู่ต่างประเทศ หรือผู้โดยสารถ่ายทอด transiting . ของผู้โดยสารเหล่านี้ร้อยละ 77 เดินทางสั้น ๆลากไปเที่ยวยุโรป 9% ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและ 14% ลากยาวๆใช้ความยืดหยุ่นใน 3 ตารางมีความยืดหยุ่นราคาเฉลี่ยสำหรับ UK ขาเข้าและขาออกเดินทางได้มา - 1.0