Chapter 2 - Small wood and charcoal

Chapter 2 - Small wood and charcoal gasifiers for operation of internal combustion engines
The gasification of coal and carbon containing fuels and the use of the gas as fuel in internal combustion engines is a technology which has been utilized for more than a century.
There has recently been renewed interest in this technology, mainly as a means to utilize biomass fuels instead of imported petroleum fuels in-developing countries. This interest derives from the documented evidence that, during the Second World War, more than a million vehicles buses, trucks, motorcars, boats and trains - were powered by gasifiers fuelled by wood, charcoal, peat or coal. After the war, nevertheless, there was a complete reversion to liquid fuels as soon as these again became available, obviously because of their convenience, reliability and economic advantages.
Therefore, the impact of biomass gasification on the energy supply systems of developing countries seems to hinge on the answer to one central question: has modern technology and gasifier development led to improved gasifier designs and gasification systems, that can work reliably, efficiently, economically and at a suitable technical level where special skills may be lacking?
In order to answer this question it is necessary to review a number of aspects of the gasification technology. The type of system considered is schematically illustrated in Figure 2.1.
The internal combustion engine uses as fuel gas generated by gasification of vegetable matter with-air. The gas is cleaned and cooled before entering the engine. In Fig. 2.1 the engine is shown driving an electric generator, but it may of course be utilized for any other purpose where such engines are employed.
The possibilities of using different types of engines with producer gas, and the quality of gas needed, will first be reviewed in order to provide the necessary background for an understanding of the effects on gasifier system design.
The theory of gasification, different type of gasifiers and gasified fuels will then be discussed and design guidelines for down-draught gasifiers will be presented. Techniques of gas cleaning and cooling will then be examined. The chapter concludes with a discussion of possible applications, and the hazards and environmental consequences associated with this technology.
From the treatment of these subjects it will become clear that severe constraints still exist to the introduction of gasification systems. However, it will be shown that, within the current state-of-the-art of gasification technology, several technically and economically sound possibilities exist.
In order to assist users and designers of gasification equipment, examples of the power output of an internal combustion engine fuelled by producer gas are given in Appendix I; and the design of a simple downdraught gasification unit, fuelled by wood blocks, is presented in Appendix II.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทที่ 2 - gasifiers ไม้ และถ่านขนาดเล็กสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การแปรสภาพเป็นแก๊สถ่านหินและเชื้อเพลิงและใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บอนเป็นเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในกว่าศตวรรษ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการต่ออายุสนใจในเทคโนโลยีนี้ ส่วนใหญ่เป็นวิธีใช้ชีวมวลเชื้อเพลิงแทนปิโตรเลียมที่นำเข้ามาพัฒนาในประเทศ ดอกเบี้ยนี้มาจากหลักฐานเอกสารที่ ในระหว่างสงครามโลกครั้งสอง มากกว่าล้านรถยานพาหนะ รถบรรทุก motorcars เรือ และ รถไฟ - ถูกขับเคลื่อน โดย gasifiers เติมพลัง ด้วยไม้ ถ่าน พรุ หรือถ่านหิน หลังจากสงคราม อย่างไรก็ตาม มี reversion ทำให้เชื้อเพลิงเหลวเป็นเหล่านี้อีกครั้งกลายเป็นว่าง เห็นได้ชัดเนื่องจากความสะดวก ความน่าเชื่อถือ และประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ดังนั้น ผลกระทบของการแปรสภาพเป็นแก๊สชีวมวลระบบจัดหาพลังงานของประเทศกำลังพัฒนาน่าจะ ตอบคำถามกลางหนึ่งบานพับ: มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย และพัฒนา gasifier นำ gasifier ปรับปรุงออกแบบและการแปรสภาพเป็นแก๊สระบบ ที่สามารถทำงานได้ มีประสิทธิภาพ กาญจน์ และ ในระดับเทคนิคที่เหมาะสมซึ่งอาจขาดทักษะพิเศษ เพื่อตอบคำถามนี้ จำเป็นต้องทบทวนจำนวนด้านของเทคโนโลยีการแปรสภาพเป็นแก๊ส Schematically มีแสดงชนิดของระบบที่พิจารณาในรูปที่ 2.1 เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เป็นก๊าซเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้น โดยการแปรสภาพเป็นแก๊สเรื่องผักกับอากาศ ก๊าซทำความสะอาด และระบายความร้อนด้วยก่อนเข้าเครื่องยนต์ Fig. 2.1 เครื่องยนต์มีแสดงขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการ แต่แน่นอนอาจจะใช้สำหรับวัตถุประสงค์อื่นใดที่พนักงานเครื่องยนต์ดังกล่าว จบแตกต่างกันของเครื่องยนต์ด้วยก๊าซ และคุณภาพของก๊าซที่จำเป็น จะต้องตรวจทานเพื่อให้พื้นหลังที่จำเป็นสำหรับความเข้าใจของลักษณะพิเศษในการออกแบบระบบ gasifier จะได้กล่าวถึงทฤษฎีของการแปรสภาพเป็นแก๊ส gasifiers และ gasified เชื้อชนิดอื่นแล้ว และจะนำเสนอแนวทางการออกแบบสำหรับลงกินน้ำลึก gasifiers เทคนิคของก๊าซทำความสะอาด และระบายความร้อนแล้วจะถูกตรวจสอบ บทสรุป ด้วยการสนทนาของโปรแกรม ประยุกต์ที่เป็นไปได้ และอันตราย และผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีนี้ จากการรักษาของเรื่องเหล่านี้ ก็จะชัดเจนว่า ข้อจำกัดยังมีการแนะนำระบบการแปรสภาพเป็นแก๊ส อย่างไรก็ตาม มันจะถูกแสดงว่า ในปัจจุบันรัฐ-of-the-art เทคโนโลยีการแปรสภาพเป็นแก๊ส เทคนิค และท่ามกลางเสียงไปหลายอยู่ เพื่อช่วยให้ผู้ใช้และผู้ออกแบบอุปกรณ์การแปรสภาพเป็นแก๊ส ตัวอย่างของผลผลิตพลังงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในการเติมพลัง โดยก๊าซที่ผลิตได้ในภาคผนวกฉัน และการออกแบบของ downdraught เรื่องการแปรสภาพเป็นแก๊สหน่วย เติมพลัง ด้วยบล็อกไม้ นำเสนอในภาคผนวก II

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 2 -
ไม้ขนาดเล็กและผลิตก๊าซถ่านสำหรับการดำเนินงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในก๊าซถ่านหินและคาร์บอนที่มีเชื้อเพลิงและการใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการใช้มานานกว่าศตวรรษ.
มีเมื่อเร็ว ๆ นี้มี รับการต่ออายุความสนใจในเทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่เป็นวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากเชื้อเพลิงชีวมวลแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่นำเข้ามาในประเทศกำลังพัฒนา สนใจเรื่องนี้มาจากหลักฐานที่ว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมากกว่าหนึ่งล้านคันรถโดยสาร, รถบรรทุก, Motorcars เรือและรถไฟ - ถูกขับเคลื่อนโดยผลิตก๊าซเชื้อเพลิงโดยไม้ถ่านพีทหรือถ่านหิน หลังจากที่สงครามยังคงมีการพลิกกลับที่สมบูรณ์เพื่อเชื้อเพลิงเหลวทันทีที่เหล่านี้อีกครั้งกลายเป็นใช้ได้อย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากความสะดวกสบายความน่าเชื่อถือและความได้เปรียบทางเศรษฐกิจของพวกเขา.
ดังนั้นผลกระทบจากก๊าซชีวมวลในระบบการจัดหาพลังงานของประเทศกำลังพัฒนาที่ดูเหมือนว่าจะ ขึ้นอยู่กับคำตอบของคำถามหนึ่งกลาง: มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและการพัฒนา gasifier นำไปสู่การปรับปรุงการออกแบบ gasifier และระบบก๊าซที่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือได้อย่างมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและในระดับเทคนิคที่เหมาะสมที่มีทักษะพิเศษอาจจะขาด?
เพื่อที่จะตอบคำถามนี้ คำถามมันเป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจสอบจำนวนของด้านของเทคโนโลยีก๊าซที่ ประเภทของระบบการพิจารณาแผนผังแสดงในรูปที่ 2.1.
เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เป็นก๊าซเชื้อเพลิงที่เกิดจากก๊าซของเรื่องพืชกับอากาศ ก๊าซจะทำความสะอาดและเย็นก่อนที่จะเข้าเครื่องยนต์ ในรูป 2.1 เครื่องยนต์จะแสดงการขับรถเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่มันอาจจะแน่นอนนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นใดที่เครื่องมือดังกล่าวมีการจ้างงาน.
ความเป็นไปได้ของการใช้ที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ก๊าซผลิตและคุณภาพของก๊าซที่จำเป็นก่อนจะถูกตรวจสอบ เพื่อที่จะให้พื้นฐานที่จำเป็นสำหรับความเข้าใจในผลกระทบต่อการออกแบบระบบ gasifier.
ทฤษฎีของก๊าซที่แตกต่างกันประเภทของการผลิตก๊าซและเชื้อเพลิงก๊าซจากนั้นจะมีการหารือและแนวทางการออกแบบสำหรับผลิตก๊าซลงร่างจะนำเสนอ เทคนิคของการทำความสะอาดก๊าซและการระบายความร้อนแล้วจะถูกตรวจสอบ บทสรุปด้วยการอภิปรายของการใช้งานที่เป็นไปได้และอันตรายและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีนี้.
จากการรักษาของอาสาสมัครเหล่านี้ก็จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าข้อ จำกัด อย่างรุนแรงยังคงมีอยู่จะมีการนำระบบก๊าซ แต่ก็จะได้รับการแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันรัฐของศิลปะเทคโนโลยีก๊าซหลายเทคนิคและความเป็นไปเสียงทางเศรษฐกิจที่มีอยู่.
เพื่อที่จะช่วยให้ผู้ใช้และนักออกแบบของอุปกรณ์ก๊าซตัวอย่างของการส่งออกพลังงานของการเผาไหม้ภายใน เครื่องยนต์ก๊าซเชื้อเพลิงโดยผู้ผลิตจะได้รับในภาคผนวก; และการออกแบบของหน่วยก๊าซกระโชกง่ายๆเชื้อเพลิงโดยบล็อกไม้จะนำเสนอในภาคผนวก II

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 2 - ไม้ขนาดเล็กและ gasifiers ถ่านสำหรับการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ซิฟิเคชันของถ่านหินและเชื้อเพลิงและคาร์บอนที่มีการใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเทคโนโลยีซึ่งได้ถูกใช้มานานกว่าศตวรรษ
มีเพิ่งได้รับการต่ออายุความสนใจในเทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่เป็นวิธีการที่จะใช้เชื้อเพลิงชีวมวลแทนการนำเข้าปิโตรเลียม ในการพัฒนาประเทศ ดอกนี้ได้มาจากหลักฐานเอกสารนั้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มากกว่าล้านคันรถบัส , รถบรรทุก , รถยนต์ , เรือและรถไฟ - Powered by gasifiers เชื้อเพลิงด้วยไม้ ถ่านไม้ ถ่านหิน หรือถ่านหิน หลังจากสงคราม อย่างไรก็ตามมีสมบูรณ์การเชื้อเพลิงเหลวทันทีที่เหล่านี้อีกครั้งเป็นใช้ได้ แน่นอน เพราะความสะดวกสบายของตนเอง ประโยชน์ ความเชื่อมั่น และเศรษฐกิจ
ดังนั้นผลกระทบของข้าวสุกในการจัดหาระบบพลังงานของประเทศจะขึ้นอยู่กับคำตอบของคำถามหนึ่งกลางมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและพัฒนาเพื่อปรับปรุงการออกแบบและผลิตก๊าซ LED ผลิตก๊าซระบบก๊าซ , ที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัด และเหมาะสม ระดับเทคนิคที่มีทักษะพิเศษอาจจะขาด
เพื่อตอบคำถามนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตรวจสอบจำนวนของด้านของกระบวนการเทคโนโลยีประเภทของระบบถือว่าเป็นแผนผังแสดง ในรูปที่ 2.1 .
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงที่เกิดจากก๊าซของผักกับอากาศ ก๊าซที่สะอาดและเย็นลงก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ ในรูปที่ 2.1 แสดงการขับรถ เครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่มันอาจจะแน่นอนจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆใด ๆที่เครื่องมือดังกล่าวมีการจ้างงาน
ความเป็นไปได้ของการใช้ชนิดของเครื่องยนต์ก๊าซโปรดิวเซอร์ และคุณภาพของก๊าซที่จำเป็นจะถูกตรวจสอบเพื่อให้พื้นหลังที่จำเป็นสำหรับความเข้าใจของผลผลิตก๊าซการออกแบบระบบ
ทฤษฎีของก๊าซ ,ประเภทที่แตกต่างกันของ gasifiers และ gasified เชื้อเพลิงจะถูกกล่าวถึง และแนวทางการออกแบบลง gasifiers Draught จะนำเสนอ เทคนิคก๊าซซักแห้ง และเย็นก็จะถูกตรวจสอบ บท สรุป ด้วยการอภิปรายของการใช้งานที่เป็นไปได้ และ อันตราย และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีนี้
จากการรักษาของวิชาเหล่านี้มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาที่รุนแรงยังคงมีอยู่ เพื่อการแนะนำของระบบก๊าซ . อย่างไรก็ตาม มันจะแสดงให้เห็นว่า ภายในปัจจุบันรัฐของเทคโนโลยีแก๊สซิฟิเคชั่น หลายเทคนิคและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ เสียงอยู่
เพื่อช่วยผู้ใช้และนักออกแบบอุปกรณ์ก๊าซ ,ตัวอย่างของพลังงานที่ออกมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเชื้อเพลิงโดยโปรดิวเซอร์แก๊สยกให้เป็นไส้ติ่งฉัน และการออกแบบของหน่วย downdraught เบื้องต้นง่ายๆ ประจำบล็อกไม้ ได้แสดงไว้ในภาคผนวก II