EUROPEANS have long pitied American

EUROPEANS have long pitied Americans for their rotten passenger trains. But when it comes to moving goods America has a well-kept freight network that is the most cost-effective in the world. It is, however, a capital-intensive business. Since the Staggers Act of 1980 deregulated the sector (see chart below), rail companies have invested about 17% of their revenues in their networks. This is about half a trillion dollars of private money over the past three decades. Even the American Society of Civil Engineers, which howls incessantly (and predictably) about the awful state of the nation’s infrastructure, shows grudging respect for goods railways in a recent report.
The downturn has actually helped propel capital spending on everything from tracks to IT. Last year $23 billion was spent, a record in real terms. The plan has been to modernise the network while business is relatively quiet and money is cheap. Railway firms thereby hope to find themselves in a better position to handle rising traffic in future. In 2009 Berkshire Hathaway, Warren Buffett’s investment firm, bought Burlington Northern Santa Fe, a railroad company based in Texas. Mr Buffett described the purchase as an “all-in wager on the economic future of the United States”.


That bet is already paying off. In 2011 the seven largest freight railways had operating revenues of $67 billion (up from $47.8 billion in 2009). Net income was $11 billion, with returns on equity averaging 11.1%. By 2035 the demand for rail freight is expected to double. A great deal of new business is coming from shifting consumer goods. Containers are lifted off ships and trucks, loaded onto trains and whizzed to their destination. This business pays well and is growing fast.
Moving goods by rail is four times more fuel efficient than by road, and railways can increase their capacity in the future. So America’s trains may soon nibble at trucks’ market share—particularly for journeys that take longer than a day by road. Truckers are battling high fuel and labour costs, shortages of drivers, congestion, tighter rules on how drivers must operate and chronic underinvestment in roads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชาวยุโรปได้ยาวสงสารชาวอเมริกันสำหรับรถไฟโดยสารเน่าของพวกเขา แต่เมื่อมันมาถึงการเคลื่อนสินค้าอเมริกา มีเครือข่ายที่ดีเก็บไว้ค่าขนส่งที่ประหยัดที่สุดในโลก ได้ แต่ ธุรกิจบาท เนื่องจากการกระทำ Staggers ของ 1980 deregulated ภาค (ดูแผนภูมิด้านล่าง), รถไฟบริษัทได้ลงทุนประมาณ 17% ของรายได้ของตนในเครือข่ายของพวกเขา นี่คือประมาณครึ่งล้านเป็นเหรียญเงินส่วนตัวกว่าสามทศวรรษ แม้อเมริกันสังคมของวิศวกรโยธา ซึ่ง howls incessantly (และฉาย) เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ รัฐน่ากลัวแสดงความเคารพสำหรับรถไฟสินค้าในรายงานล่าสุด grudgingเศรษฐกิจมีจริงช่วยขับเคลื่อนการใช้จ่ายทุนตั้งแต่เพลงมัน ปี 23 พันล้านดอลลาร์ใช้ ระเบียนในเงื่อนไขจริง แผนได้รับการ ขานเครือข่ายในขณะที่ธุรกิจจะค่อนข้างเงียบ และราคาถูกเงิน บริษัทรถไฟจึงหวังว่าจะพบตัวเองในตำแหน่งที่ดีกว่าการจัดการจราจรที่เพิ่มสูงขึ้นในอนาคต ใน Berkshire Hathaway 2009 บริษัทลงทุนวอร์เรนบัฟเฟตต์ ซื้อเบอร์ลิงตันเหนือซานตาเฟ บริษัทรถไฟในเท็กซัส นายบัฟเฟตต์อธิบายการซื้อเป็นการ "ทั้งหมดเดิมพันอนาคตทางเศรษฐกิจของไทย"แล้วมีการจ่ายเงินวางเดิมพันที่ออก ในปี 2554 รถไฟขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดเจ็ดมีรายได้ $67 พันล้านในการทำงาน (ขึ้นจาก 47.8 ล้านดอลลาร์ในปี 2552) 11 พันล้าน ดอลลาร์ มีผลตอบแทนของผู้ถือหุ้นเฉลี่ย 11.1% กำไรสุทธิได้ โดย 2035 ความต้องการขนส่งทางรถไฟคาดว่าคู่นี้ จัดการดีของธุรกิจใหม่มาจากสินค้าอุปโภคบริโภคขยับ ภาชนะยกขึ้นจากเรือและรถบรรทุก โหลดบนรถไฟ และ whizzed ไปยังปลายทาง ธุรกิจนี้จ่ายดี และมีการเติบโตอย่างรวดเร็วขนย้ายสินค้าทางรถไฟเป็นสี่เท่าประสิทธิภาพสูงกว่าถนน และรถไฟสามารถเพิ่มกำลังการผลิตในอนาคต ดังนั้นรถไฟของอเมริกาอาจเร็วสถาปัตยกรรมส่วนแบ่งตลาดของรถบรรทุก — โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่ใช้เวลานานกว่าวันถนน Truckers กำลังต่อสู้สูงน้ำมันเชื้อเพลิง และค่าแรง ขาดแคลนของกฎเข้มงวดมากขึ้นว่าต้องมีโปรแกรมควบคุมและ underinvestment เรื้อรังในถนน ความแออัด ไดรเวอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุโรปมีความเมตตาต่อชาวอเมริกันยาวสำหรับผู้โดยสารรถไฟเน่าเสียของพวกเขา แต่เมื่อมันมาถึงการเคลื่อนย้ายสินค้าอเมริกามีเครือข่ายการขนส่งสินค้าที่ดีเก็บไว้ที่เป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก มันเป็น แต่ธุรกิจทุนมาก ตั้งแต่โรคสมองพระราชบัญญัติ 1980 deregulated ภาค (ดูกราฟด้านล่าง), บริษัท รถไฟมีการลงทุนประมาณ 17% ของรายได้ของพวกเขาในเครือข่ายของตน นี่คือประมาณครึ่งล้านล้านดอลลาร์ของเงินส่วนตัวที่ผ่านมาสามทศวรรษที่ผ่านมา แม้สังคมอเมริกันของวิศวกรโยธาซึ่งแล่นลอยอย่างไม่หยุดหย่อน (และคาดการณ์) เกี่ยวกับสถานะอันยิ่งใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานของประเทศที่แสดงให้เห็นถึงความเคารพนับถือสำหรับการรถไฟสินค้าในรายงานล่าสุด.
ชะลอตัวได้จริงช่วยขับเคลื่อนการใช้จ่ายเงินทุนทุกอย่างจากแทร็คไอที เมื่อปีที่แล้ว $ 23 พันล้านถูกใช้บันทึกในแง่จริง แผนได้รับที่จะปฏิรูปเครือข่ายในขณะที่ธุรกิจที่ค่อนข้างเงียบสงบและเงินราคาถูก บริษัท รถไฟจึงหวังว่าจะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการจัดการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอนาคต ในปี 2009 Berkshire Hathaway, บริษัท ด้านการลงทุนวอร์เรนบัฟเฟตซื้อเบอร์ลิงตันเหนือซานตาเฟ, บริษัท สร้างทางรถไฟที่อยู่ในเท็กซัส นายบัฟเฟตอธิบายซื้อเป็น "all-in เดิมพันในอนาคตทางเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา". เดิมพันที่มีอยู่แล้วการจ่ายเงินออก ในปี 2011 เจ็ดที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้าทางรถไฟได้ดำเนินงานรายได้ $ 67 พันล้านบาท (เพิ่มขึ้นจาก 47.8 พันล้าน $ ในปี 2009) กำไรสุทธิอยู่ที่ 11 พันล้าน $ กับผลตอบแทนของผู้ถือหุ้นเฉลี่ย 11.1% 2035 โดยความต้องการสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่คาดว่าจะเป็นสองเท่า จัดการที่ดีของธุรกิจใหม่ที่มาจากการขยับสินค้าอุปโภคบริโภค ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกยกออกจากเรือและรถบรรทุกโหลดไปยังรถไฟแล่นไปยังปลายทางของพวกเขา ธุรกิจนี้จ่ายดีและมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว. เคลื่อนย้ายสินค้าโดยทางรถไฟเป็นครั้งที่สี่น้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าทางถนนและทางรถไฟสามารถเพิ่มขีดความสามารถของพวกเขาในอนาคต ดังนั้นรถไฟของอเมริกาเร็ว ๆ นี้อาจแทะที่ตลาดรถบรรทุก 'หุ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่ใช้เวลานานกว่าวันโดยถนน Truckers กำลังต่อสู้กับน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายแรงงานสูงขาดแคลนของไดรเวอร์แออัดกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีไดรเวอร์จะต้องดำเนินการและการลงทุนไม่พอเรื้อรังในถนน