a large number of marine species is

a large number of marine species is known to be harmed and/or killed by plastic and metal debris [2, 3], which could jeopardize their survival, especially since many are already endangered by other forms of anthropogenic activities. Marine animals are mostly affected through entanglement in and ingestion of plastic litter. Other less known threats include the use of plastic and metal debris by ‘‘invader’’ species and the absorption of polychlorinated biphenyls from ingested plastics. Less conspicuous forms, such as plastic pellets and ‘‘scrubbers’’ are also hazardous. S.E Atkinson and D.H Lewis (1974) have investigated in the linear programming models purport to minimize the costs of emission control to achieve ambient air quality standards. Many of the simulations incorporate the simplifying assumption that improvements in ambient air quality are proportional to reductions in regional emissions [4]. This approach minimizes the cost of mass emission reduction, but not the cost to achieve a prescribed ambient air quality. The costs of this emissions least-cost strategy are compared to an ambient least-cost strategy which does achieve prescribed ambient air quality at minimum cost. The cost saving achieved by this strategy relative to the emissions least-cost strategy is as much as 50%. In addition, both are compared to strategy typical of those currently used by the states, which found to be as much as ten times as expensive as the ambient least-cost strategy. Progress in engine technology provides powerful engines but with emission of harmful species (CO, N2O and NOx). In the 80s M. Kavanaugh interested on the emissions of CO, N2O and NOx from combustion and were estimated using a common set of demographic, economic and regulatory assumptions [4,5]. The estimates represent a sum of emissions from six large geographical regions in which energy usage was predicted using an economic forecasting model. Analysis was performed for 1960, 1975, 2000 and 2025. Future global CO emissions from combustion are likely to decrease because of regulation in the developed nations and fuel-switching in the developing nations. Future global N2O and NOx combustion emissions are likely to increase unless there is new regulation [5-7]. A. Abu-Jrai et al. (2007) dealt with the reduction of NOx and particulate matter emissions while maintaining efficient combustion performance is one of the main drivers for internal combustion engine research. Modern diesel and premixed charge compression ignition engines have improved engine fuel economy and significantly reduced NOx and emissions achieved by advances in both combustion and exhaust after treatment technologies [8]. To date, it has been shown that vehicle emissions can be further improved by several catalytic systems including fuel reformers (i.e. partial oxidation, autothermal, and exhaust gas reforming) and after treatment systems, such as the selective catalytic reduction of NOx under oxygen-rich conditions. Among the most promising on-board reforming technologies is the exhaust-gas reforming, which allows the fuel/air feed to the engine to be enriched with reformate containing H2 and CO. This method is a combination of reforming and exhaust-gas recirculation [4-8]. In 2002, the European research project called MOLECULES (MOdelling of Low Emissions Combustors Using Large Eddy Simulations) was launched. The main objective of this project is the control of combustion air and fuel which has a vital capacity in the development of new propulsion systems and the sustainability of its business [9, 10].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัตว์ทะเลนานาชนิดจำนวนมากเป็นสามารถทำลาย หรือฆ่า โดยพลาสติก และโลหะเศษ [2, 3], ซึ่งอาจอันตรายต่อการอยู่รอดของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหลายคนแล้วใกล้สูญพันธุ์ โดยรูปแบบอื่น ๆ ของกิจกรรมมาของมนุษย์ สัตว์ทะเลได้รับผลกระทบส่วนใหญ่ผ่านและการยุ่งเหยิงในกระบะพลาสติก อื่น ๆ น้อยกว่าภัยคุกคามรวมถึงการใช้เศษขยะพลาสติก และโลหะ โดยพันธุ์ ''รุกราน '' และการดูดซึมของ polychlorinated biphenyls จากพลาสติกติดเครื่อง มีอันตรายน้อยลงชัดเจนอาทิ เม็ดพลาสติกและ '' scrubbers'' พลัง S.E และลูอิส D.H (1974) ได้สอบสวนในวัตถุประสงค์การใช้รูปแบบที่เขียนโปรแกรมเชิงเส้นเพื่อลดต้นทุนของการควบคุมมลพิษเพื่อให้บรรลุมาตรฐานคุณภาพอากาศโดยรอบ จำลองรวมสมมติฐานใด ๆ ที่ปรับปรุงคุณภาพอากาศในบรรยากาศมีสัดส่วนการลดการปล่อยก๊าซในภูมิภาค [4] วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนของการลดการปล่อยมวล แต่ไม่ได้ต้นทุนเพื่อให้ได้คุณภาพอากาศแวดล้อมที่กำหนดไว้ใน ต้นทุนของกลยุทธ์ต้นทุนน้อยปล่อยนี้จะเปรียบเทียบกับกลยุทธ์ต้นทุนน้อยที่สุดโดยรอบซึ่งคุณภาพอากาศแวดล้อมที่กำหนดต้นทุนต่ำ ประหยัดทำได้ โดยกลยุทธ์นี้สัมพันธ์กับกลยุทธ์ปล่อยน้อยต้นทุนค่าใช้จ่ายได้มากถึง 50% นอกจากนี้ ทั้งสองจะเปรียบเทียบกับกลยุทธ์ทั่วไปของผู้ที่กำลังใช้ โดยสหรัฐอเมริกา ซึ่งพบว่ามีเป็นสิบครั้งราคาแพงเป็นกลยุทธ์ต้นทุนน้อยที่สุดโดยรอบ ความคืบหน้าในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ให้กำลังเครื่องยนต์สูงแต่ มีการปล่อยพันธุ์อันตราย (CO, N2O และ NOx) ในยุค 80 M. Kavanaugh สนใจบนปล่อย CO, N2O และ NOx จากเผาไหม้ และถูกประเมินโดยใช้ชุดทั่วไปของประชากร เศรษฐกิจ และกฎระเบียบสมมติฐาน [4, 5] การประเมินหมายถึงผลรวมของการปล่อยจากหกภูมิภาคทางภูมิศาสตร์ขนาดใหญ่ซึ่งพลังงานการใช้งานถูกคาดการณ์โดยใช้แบบจำลองการคาดการณ์ทางเศรษฐกิจ ดำเนินการวิเคราะห์สำหรับ 1960, 1975, 2000 และ 2025 ปล่อย CO ทั่วโลกในอนาคตจากการเผาไหม้มีแนวโน้มที่จะลดลงเนื่องจากกฎระเบียบในประเทศที่พัฒนาแล้ว และการ เปลี่ยนเชื้อเพลิงในประเทศกำลังพัฒนา ในอนาคตโลก N2O และ NOx เผาไหม้ปล่อยมีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้นเว้นแต่จะมีกฎระเบียบใหม่ [5-7] A. Abu Jrai et al. (2007) จัดการกับการลด NOx และเรื่องฝุ่นมลพิษขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเป็นหนึ่งในโปรแกรมควบคุมหลักสำหรับงานวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดีเซลสมัยใหม่และเครื่องยนต์จุดระเบิดอัดประจุหยดมีเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น และลด NOx และปล่อยทำได้ โดยความก้าวหน้าในการเผาไหม้และไอเสียหลังการรักษาเทคโนโลยี [8] วันที่ มันแสดงว่า การปล่อยยานพาหนะความ โดยตัวเร่งปฏิกิริยาหลายระบบรวมทั้งปฏิรูปน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นออกซิเดชันบางส่วน autothermal และปฏิรูปก๊าซไอเสีย) และ หลังการ บำบัด เช่นการเลือกตัวเร่งปฏิกิริยาลด NOx ภายใต้เงื่อนไขที่อุดมด้วยออกซิเจน ในหมู่ที่ว่าออนบอร์ดปฏิรูปเทคโนโลยีเป็นไอปฏิรูป ซึ่งช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงเพื่อให้อุดมไปด้วยเครื่องยนต์หาตัวหนังสือแบบที่ประกอบด้วย H2 และ CO วิธีนี้เป็นการรวมกันของการไหลเวียนของไอเสียและการปฏิรูป [4-8] ใน 2002 โครงการวิจัยในยุโรปที่เรียกว่าโมเลกุล (สร้างแบบจำลองของต่ำปล่อย Combustors ใช้ใหญ่เอ็ดดี้จำลอง) ถูกเปิด วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือ การควบคุมอากาศเผาไหม้และเชื้อเพลิงมีกำลังการผลิตที่สำคัญในการพัฒนาของระบบการขับเคลื่อนและความยั่งยืนของธุรกิจ [9, 10]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นจำนวนมากของพันธุ์สัตว์น้ำเป็นที่รู้จักกันได้รับอันตรายและ / หรือถูกฆ่าตายด้วยพลาสติกและเศษโลหะ [2, 3] ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการอยู่รอดของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่หลายอันตรายแล้วโดยรูปแบบอื่น ๆ ของกิจกรรมของมนุษย์ สัตว์ทะเลได้รับผลกระทบส่วนใหญ่ผ่านสิ่งกีดขวางและการบริโภคของครอกพลาสติก ภัยคุกคามที่รู้จักกันน้อยอื่น ๆ รวมถึงการใช้พลาสติกและเศษโลหะโดย '' ผู้บุกรุก '' ชนิดและการดูดซึมของ biphenyls polychlorinated จากพลาสติกติดเครื่อง รูปแบบที่เห็นได้ชัดเจนน้อยเช่นเม็ดพลาสติกและ '' scrubbers '' นอกจากนี้ยังมีอันตราย SE แอตกินสันและเอชลูอิส (1974) มีการสอบสวนในรูปแบบการเขียนโปรแกรมเชิงเส้นตั้งใจที่จะลดค่าใช้จ่ายของการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพื่อให้บรรลุมาตรฐานคุณภาพอากาศโดยรอบ หลายจำลองรวมสมมติฐานที่ลดความซับซ้อนของการปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยรอบเป็นสัดส่วนที่จะลดการปล่อยภูมิภาค [4] วิธีนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายของลดการปล่อยก๊าซมวล แต่ไม่ได้ค่าใช้จ่ายเพื่อให้เกิดการกำหนดคุณภาพอากาศโดยรอบ ค่าใช้จ่ายของกลยุทธ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าค่าใช้จ่ายนี้จะเทียบกับรอบกลยุทธ์ต้นทุนต่ำซึ่งไม่ประสบความสำเร็จตามที่กำหนดคุณภาพอากาศโดยรอบที่ต้นทุนต่ำสุด ประหยัดค่าใช้จ่ายทำได้โดยกลยุทธ์ญาตินี้การปล่อยค่าใช้จ่ายน้อยกลยุทธ์เป็นมากถึง 50% นอกจากนี้ทั้งสองจะถูกเปรียบเทียบกับกลยุทธ์ทั่วไปของผู้ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันโดยรัฐซึ่งพบว่ามีมากที่สุดเท่าที่สิบครั้งมีราคาแพงเป็นกลยุทธ์โดยรอบไม่น้อยกว่าค่าใช้จ่าย ความคืบหน้าในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ให้พลังเครื่องยนต์ แต่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสายพันธุ์ที่เป็นอันตราย (CO, N2O และ NOx) ใน 80 เมตรคาวานเนาสนใจในการปล่อย CO, N2O และ NOx จากการเผาไหม้และถูกคำนวณโดยใช้วิธีตั้งค่าทั่วไปของสมมติฐานของประชากรเศรษฐกิจและกฎระเบียบ [4,5] ประมาณการแทนผลรวมของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากหกพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่มีขนาดใหญ่ในการใช้พลังงานซึ่งเป็นที่คาดการณ์โดยใช้แบบจำลองการคาดการณ์ทางเศรษฐกิจ วิเคราะห์ได้ดำเนินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับปี 1960 ปี 1975 ปี 2000 และปี 2025 ในอนาคตทั่วโลก CO จากการเผาไหม้มีแนวโน้มที่จะลดลงเพราะกฎระเบียบในประเทศที่พัฒนาแล้วและน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการสลับในประเทศกำลังพัฒนา อนาคต N2O และ NOx การปล่อยก๊าซเผาไหม้ทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นจนกว่าจะมีระเบียบใหม่ [5-7] เอบู Jrai et al, (2007) การจัดการกับการลดลงของ NOx และการปล่อยอนุภาคในขณะที่รักษาประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักสำหรับการวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดีเซลสมัยใหม่และเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดค่าใช้จ่ายการบีบอัดผสมมีการปรับปรุงเศรษฐกิจเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงและลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการปล่อยก๊าซ NOx ทำได้โดยความก้าวหน้าทั้งในการเผาไหม้และไอเสียหลังจากที่เทคโนโลยีการบำบัด [8] ในวันที่จะได้รับการแสดงให้เห็นว่าการปล่อยยานสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมโดยระบบตัวเร่งปฏิกิริยาหลายอย่างรวมทั้งการปฏิรูปเชื้อเพลิง (ออกซิเดชันบางส่วนเช่น autothermal และไอเสียปฏิรูป) และหลังจากนั้นระบบบำบัดเช่นเลือกลดปัจจัยของ NOx ภายใต้ที่อุดมด้วยออกซิเจน เงื่อนไข ในหมู่ผู้ที่มีแนวโน้มมากที่สุดบนกระดานเทคโนโลยีการปฏิรูปเป็นไอเสียปฏิรูปซึ่งจะช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิง / Feed อากาศเครื่องยนต์ที่จะอุดมไปด้วย Reformate มี H2 และ CO. วิธีนี้คือการรวมกันของการปฏิรูปและการหมุนเวียนไอเสีย [4 -8] ในปี 2002 โครงการวิจัยยุโรปที่เรียกว่าโมเลกุล (การสร้างแบบจำลองของ Combustors ปล่อยมลพิษต่ำใช้จำลองวนใหญ่) ได้เปิดตัว วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการควบคุมการเผาไหม้อากาศและเชื้อเพลิงซึ่งมีกำลังการผลิตที่สำคัญในการพัฒนาของระบบขับเคลื่อนใหม่และการพัฒนาอย่างยั่งยืนของธุรกิจของตน [9, 10]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวเลขขนาดใหญ่ของสัตว์ทะเลชนิดเป็นที่รู้จักกันจะได้รับอันตรายและ / หรือฆ่าด้วยพลาสติกและเศษโลหะ [ 2 , 3 ] ซึ่งสามารถเป็นอันตรายต่อการอยู่รอดของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่หลายกำลังใกล้สูญพันธุ์โดยรูปแบบอื่น ๆของจากกิจกรรมของมนุษย์ สัตว์ทะเลส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากสิ่งกีดขวางและกินขยะพลาสติก อื่น ๆเป็นที่รู้จักน้อยกว่าภัยคุกคามรวมถึงการใช้พลาสติกและโลหะเศษ " "invader " " ชนิดและการดูดซึมของโพลีคลอริเนเต็ดไบฟีนิล จากกินพลาสติก ฟอร์มเด่นน้อยลง เช่น เม็ดพลาสติก และ "scrubbers " " ยังอันตราย และ D . H . E Atkinson ลูอิส ( 1974 ) ได้ศึกษาในแบบจำลองการโปรแกรมเชิงเส้น มีความหมายเพื่อลดต้นทุนของการควบคุมการปล่อยเพื่อให้บรรลุมาตรฐานคุณภาพอากาศในบรรยากาศ . หลายของระบบจำลองรวมสมมติฐานว่าในการปรับปรุงคุณภาพอากาศมีสัดส่วนลดลงในการปล่อยก๊าซในภูมิภาค [ 4 ] วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนของการลดการปล่อยมวล แต่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเพื่อให้บรรลุ กำหนดมาตรฐานคุณภาพอากาศ . ต้นทุนของการประหยัดค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับต้นทุนทางกลยุทธ์เป็นกลยุทธ์ที่ไม่บรรลุก็กำหนดมาตรฐานคุณภาพอากาศในราคาต่ำสุด ประหยัดค่าใช้จ่ายได้โดยกลยุทธ์นี้สัมพันธ์กับการปล่อยกลยุทธ์ต้นทุนน้อยที่สุดเท่าที่ 50% นอกจากนี้ ทั้งเมื่อเทียบกับกลยุทธ์ทั่วไปที่ใช้ในปัจจุบันโดยรัฐ ซึ่งพบว่ามีมากเป็นสิบเท่าราคาแพงเป็นกลยุทธ์ที่มีต้นทุนน้อย ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเครื่องยนต์มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ไอเสียที่เป็นอันตรายชนิด ( CO , NOx และ N2O ) ในยุค 80 เมตร แคเวอนอจ์สนใจในการปล่อย CO , NOx และ N2O จากการเผาไหม้ และถูกประเมินโดยใช้ชุดทั่วไปของประชากร , เศรษฐกิจและกฎระเบียบสมมติฐาน [ 4 , 5 ] ประมาณการแสดงผลรวมของการปล่อยก๊าซจาก 6 ภูมิภาคขนาดใหญ่ซึ่งในการใช้พลังงานได้คาดการณ์ไว้ใช้พยากรณ์เศรษฐกิจแบบ การวิเคราะห์สำหรับ 1960 , 1975 , 2000 และในปี 2568 มลภาวะจากการเผาไหม้ Co โลกในอนาคตมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากกฎระเบียบในประเทศที่พัฒนาแล้วและเชื้อเพลิงสลับในประเทศกำลังพัฒนา โลกในอนาคตและการเผาไหม้ก๊าซ N2O NOx เพิ่มขึ้นจนกว่าจะมีระเบียบใหม่ [ 5-7 ] A . Abu jrai et al . ( 2007 ) จัดการกับการลดการปล่อยก๊าซ NOx และฝุ่นละอองในขณะที่รักษาประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเป็นหนึ่งของผู้ขับขี่ที่สำคัญสำหรับการวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ทันสมัยและดูแลเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดผสมดีเซลได้พัฒนาเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเศรษฐกิจและลดการปล่อยก๊าซ NOx และความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการรักษาและไอเสียหลังการเผาไหม้ [ 8 ] วันที่จะได้รับการแสดงให้เห็นว่าการปล่อยยานพาหนะสามารถปรับปรุงเพิ่มเติม โดยระบบการต่าง ๆ รวมทั้งปฏิรูปเชื้อเพลิง ( เช่นบางส่วน autothermal ออกซิเดชัน และการปฏิรูประบบไอเสีย ) และหลังการรักษา เช่น การลด NOx ออกซิเจน selective catalytic ภายใต้เงื่อนไขที่อุดมไปด้วย ท่ามกลางแนวโน้มมากที่สุดในบอร์ดปฏิรูปเทคโนโลยี เป็นก๊าซไอเสียใหม่ ซึ่งช่วยให้เชื้อเพลิง / อากาศป้อนเครื่องยนต์จะอุดมไปด้วยรีฟอร์เมตที่มี H2 และ บริษัท วิธีนี้คือการรวมกันของการปฏิรูป และการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย [ 4-8 ] ใน 2002 , ยุโรปโครงการวิจัย ( แบบ เรียกว่าโมเลกุลต่ำการใช้เตาเผาจำลองวนใหญ่ ) ได้เปิดตัว วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้ คือ การควบคุมปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความจุในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนใหม่และความยั่งยืนของธุรกิจ [ 9 , 10 ]