A hybrid air-conditioning (A/C) sys

A hybrid air-conditioning (A/C) system is proposed which consists of two cycles: (1) an ejector cycle driven by exhausted waste heat; and (2) a compressor A/C cycle. The system can operate under three modes: compressor, hybrid and ejector. Under the hybrid mode, the ejector driven by waste heat reduces the compression ratio (CR) of the compressor and boosts the compressor discharge pressure to the condenser pressure. The governing equations are derived based on energy and mass balances for each component of the system. The performance of the hybrid A/C system under compressor mode and hybrid mode is first analyzed theoretically at design conditions. Then it was tested experimentally through variations of (1) primary pressure from 11 to 23 bar; (2) evaporation pressure from 2.5 to 4.5 bar; and (3) condensation pressure from 9 to 12.5 bar, respectively. The experimental results show that the hybrid system is feasible, and can significantly enhance the performance of the automobile A/C systems, 35.2% COP improvement at the automobile idle conditions and more than 40% COP improvement when the automobile speeds over 80 km/h conditions. The increase of primary pressure and evaporation pressure has a positive effect on system performance while the increase of condensation pressure has a negative effect. The hybrid A/C system has the potential to be adopted in automobiles for the advantages of low cost, durable operation and better energy efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องปรับอากาศ (แอร์) ระบบไฮบริเสนอซึ่งประกอบด้วยสองรอบ: (1) เป็นวงจรอีเจ็คเตอร์ขับเคลื่อน ด้วยความร้อนเสียหมด และ (2) วงจรคอมเพรสเซอร์แอร์ ระบบสามารถทำงานภายใต้สามโหมด: คอมเพรสเซอร์ ไฮบริด และอีเจ็คเตอร์ ภายใต้โหมดไฮบริดสลี ตัวถอดที่ขับเคลื่อน ด้วยความร้อนช่วยลดอัตราการบีบอัด (CR) ของคอมเพรสเซอร์ และเพิ่มแรงดันการจ่ายอัดความดันคอนเดนเซอร์ สมการควบคุมมาจากพลังงาน และมวลดุลสำหรับแต่ละคอมโพเนนต์ของระบบ ประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศภายใต้คอมเพรสเซอร์และโหมดไฮบริดไฮบริดเป็นครั้งแรกวิเคราะห์ทางทฤษฎีที่ออกแบบ แล้ว มีทดสอบสมมติฐานผ่านรูปแบบของ (1) หลักความดันจาก 11 23 บาร์ (2) ระเหยความดันจาก 2.5 ที่ 4.5 บาร์ และ (3) การควบแน่นแรงดัน 9 บาร์ 12.5 ตามลำดับ ผลการทดลองแสดงว่า ระบบไฮบริดเป็นไปได้ และสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศรถยนต์ ปรับปรุงตำรวจ 35.2% ที่ไม่ได้ใช้งานสภาพรถยนต์และมากกว่า 40% ปรับปรุงตำรวจเมื่อรถยนต์ความเร็ว 80 กม./ ชมเงื่อนไข การเพิ่มขึ้นของความดันหลักและระเหยความดันมีประโยชน์ต่อประสิทธิภาพของระบบในขณะที่การเพิ่มขึ้นของความดันควบแน่นผลกระทบ เครื่องปรับอากาศระบบไฮบริดมีศักยภาพที่จะนำมาใช้ในรถยนต์สำหรับข้อดีของการดำเนินงานต้นทุนต่ำ ทนทานและประหยัดพลังงานดีกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไฮบริดเครื่องปรับอากาศ (A / C) ระบบจะเสนอซึ่งประกอบด้วยสองรอบ (1) วงจรเป่าแรงผลักดันจากความร้อนเหลือทิ้งหมด; และ (2) คอมเพรสเซอร์ A / C วงจร ระบบสามารถทำงานภายใต้สามโหมด: คอมเพรสเซอร์, ไฮบริดและอีเจ็คเตอร์ ภายใต้โหมดไฮบริด, เครื่องเป่าขับเคลื่อนด้วยความร้อนเหลือทิ้งลดอัตราส่วนการอัด (CR) ของคอมเพรสเซอร์และช่วยเพิ่มความดันคอมเพรสเซอร์ปล่อยความดันคอนเดนเซอร์ สมการปกครองจะได้มาอยู่บนพื้นฐานของการใช้พลังงานและมวลยอดคงเหลือสำหรับองค์ประกอบของแต่ละระบบ ประสิทธิภาพการทำงานของไฮบริดระบบ / C ภายใต้โหมดคอมเพรสเซอร์และโหมดไฮบริดมีการวิเคราะห์ในทางทฤษฎีแรกที่สภาวะการออกแบบ จากนั้นก็จะได้รับการทดสอบทดลองผ่านรูปแบบของ (1) ความดันหลัก 11-23 บาร์; (2) ความดันระเหย 2.5-4.5 บาร์; และ (3) ความดันควบแน่น 9-12.5 บาร์ตามลำดับ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าระบบไฮบริดเป็นไปได้และมีนัยสำคัญสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์ระบบ A / C การปรับปรุง COP 35.2% ในรถยนต์สภาพไม่ได้ใช้งานและการปรับปรุง COP มากกว่า 40% เมื่อความเร็วรถยนต์กว่า 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง เงื่อนไข การเพิ่มขึ้นของความดันหลักและความดันระเหยมีผลในเชิงบวกต่อการทำงานของระบบในขณะที่การเพิ่มขึ้นของความดันไอน้ำมีผลกระทบ ไฮบริดระบบ / C มีศักยภาพที่จะถูกนำมาใช้ในรถยนต์สำหรับข้อดีของการมีต้นทุนต่ำ, การดำเนินงานที่มีความทนทานและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นเครื่องปรับอากาศไฮบริด ( A / C ) ระบบนี้ประกอบด้วยสองรอบ ( 1 ) เครื่องเป่าวงจรขับเคลื่อนโดยความร้อนเสียหมด และ ( 2 ) คอมเพรสเซอร์แอร์ รอบ ระบบสามารถทำงานภายใต้สามโหมด : คอมเพรสเซอร์ , ไฮบริดและอี . ภายใต้โหมดไฮบริดที่ขับเคลื่อนโดยความร้อนเป่าของเสียลดอัตราส่วนการอัด ( CR ) ของคอมเพรสเซอร์และเพิ่มความดันคอนเดนเซอร์คอมเพรสเซอร์ระบายความดัน สมการจะได้มาตามดุลมวลและพลังงานสำหรับแต่ละองค์ประกอบของระบบ ประสิทธิภาพของ Hybrid A / C ระบบภายใต้โหมดและโหมดไฮบริดเป็นครั้งแรกคอมเพรสเซอร์วิเคราะห์ตามหลักวิชาที่ภาวะออกแบบ จากนั้นก็ทดสอบโดยผ่านรูปแบบของ ( 1 ) แรงกดดันหลักจาก 11 23 บาร์ ( 2 ) จากแรงกดดันจาก 2.5 4.5 บาร์ และ ( 3 ) ควบแน่นความดันตั้งแต่ 9 ถึง 12.5 บาร์ ตามลำดับ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าระบบไฮบริด มีความคุ้มค่า และอย่างมากสามารถเพิ่มสมรรถนะของรถยนต์ A / C ระบบ 35.2 % ตำรวจการปรับปรุงที่ไม่ได้ใช้งาน สภาพรถยนต์มากกว่า 40 % ตำรวจปรับปรุงเมื่อรถยนต์ที่ความเร็ว 80 km / h  เงื่อนไข การเพิ่มขึ้นของความดันและความดันของการมีผลดีต่อประสิทธิภาพของระบบในขณะที่การเพิ่มขึ้นของแรงดันไอน้ำได้ผลเป็นลบ ลูกผสม A / C ระบบมีศักยภาพที่จะนำมาใช้ในรถยนต์เพื่อประโยชน์ของค่าใช้จ่ายต่ำ , การดำเนินงานทนทานและประหยัดพลังงานกว่า