11. The captain demonstrated poor c

11. The captain demonstrated poor cockpit oversight and piloting techniques before and
during the accident sequence.
12. Written company guidance on bounced landing recovery techniques would have
increased the possibility that the captain could have recovered from the bounced
landings or handled the airplane more appropriately by executing a go-around.
13. The performance of air carrier pilots would be improved if additional guidance and
training in bounced landing recovery techniques were available.
14. The aileron flight control surface position sensors installed on airplanes in accordance
with Supplemental Type Certificate No. ST01310NY are unreliable, and flight data
recorder functional checks every 6 months could ensure the timely identification and
correction of potentiometer malfunctions and ensure that accurate flight control data
are available for accident and incident investigations.
15. Because the first officer started getting treatment for anxiety in July 2001, he should
have reported this information on his last three Federal Aviation Administration
airman medical certificate applications.
16. Not enough evidence was available to determine whether or to what extent the first
officer’s medical condition and prescription drug use contributed to the accident.
17. The pitch control uncoupling mechanism uncoupled when the airplane touched down
for the third time; as a result, the pitch uncoupling would not have prevented the flight
crew from controlling or safely landing the airplane.
18. When the airplane touched down for the third time, the vertical forces on the left main
landing gear exceeded those that the gear was designed to withstand, and these
excessive forces resulted in overload failure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

11 กัปตันแสดงให้เห็นถึงการกำกับดูแลห้องนักบินที่น่าสงสารและเทคนิคการนำก่อนและ
ระหว่างขั้นตอนการเกิดอุบัติเหตุ.
12 คำแนะนำของ บริษัท ที่เขียนไว้บนเด้งเทคนิคการกู้จะมีการเชื่อมโยงไปถึง
เพิ่มขึ้นเป็นไปได้ว่ากัปตันจะได้หายจากการเด้ง
เพลย์หรือการจัดการเครื่องบินมากขึ้นอย่างเหมาะสมโดยการดำเนินไปรอบ ๆ .
13ประสิทธิภาพการทำงานของนักบินขนส่งทางอากาศจะดีขึ้นถ้าคำแนะนำเพิ่มเติมและการฝึกอบรมใน
เด้งเชื่อมโยงไปถึงเทคนิคการกู้ที่มีอยู่.
14 ควบคุมการบินปีกเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวที่ติดตั้งบนเครื่องบินตาม
มีใบรับรองประเภทเสริมไม่มี st01310ny ที่ไม่น่าเชื่อถือและข้อมูลการบิน
การตรวจสอบการทำงานของเครื่องบันทึกทุก 6 เดือนจะให้แน่ใจว่าประชาชนได้ทันเวลาและ
แก้ไขความผิดปกติของมิเตอร์และให้แน่ใจว่าข้อมูลการควบคุมการบินที่ถูกต้อง
ที่ใช้ได้สำหรับการเกิดอุบัติเหตุและการตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น.
15 เพราะเจ้าหน้าที่แรกเริ่มได้รับการรักษาสำหรับความวิตกกังวลในเดือนกรกฎาคมปี 2001 เขาควรจะ
มีการรายงานข้อมูลเกี่ยวกับการบริหารงานที่ผ่านมาสามการบินของรัฐบาลกลาง
นักบินใช้งานใบรับรองทางการแพทย์ของเขานี้.
16 หลักฐานไม่เพียงพอที่จะกำหนดหรือสิ่งที่ขอบเขตแรก
เงื่อนไขทางการแพทย์ของเจ้าหน้าที่และการใช้ยาตามใบสั่งแพทย์มีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุ.
17 กลไกการควบคุมระดับเสียง uncoupling uncoupled เมื่อเครื่องบินลงแตะพื้น
เป็นครั้งที่สามเป็นผลให้ uncoupling สนามจะไม่ได้ป้องกันไม่ให้เที่ยวบิน
ลูกเรือจากการควบคุมหรือเชื่อมโยงไปถึงได้อย่างปลอดภัยเครื่องบิน.
18 เมื่อเครื่องบินลงแตะพื้นเป็นครั้งที่สามกองกำลังแนวตั้งบนหลัก
ล้อซ้ายเกินที่เกียร์ได้รับการออกแบบให้ทนต่อและ
กองกำลังเหล่านี้มากเกินไปส่งผลให้เกิดความล้มเหลวเกิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

11. กัปตันแสดงกำกับดูแลควบคุมที่ดีและเทคนิค piloting ก่อน และ
ระหว่างลำดับอุบัติเหตุ.
12 เขียนบริษัทจะมีคำแนะนำเกี่ยวกับเทคนิคการกู้คืนจอด bounced
เพิ่มความเป็นไปได้ที่กัปตันไม่ได้กู้คืนจากการ bounced
landings หรือจัดการเครื่องบินมากขึ้นอย่างเหมาะสม โดยดำเนินการไปทั่ว
13 ประสิทธิภาพการทำงานของนักบินผู้ขนส่งอากาศจะเพิ่มขึ้นถ้าเพิ่มเติมคำแนะนำ และ
มีการฝึกในเทคนิคการกู้คืนจอด bounced.
14 Aileron บินผิวควบคุมตำแหน่งเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินใน
หมายเลขใบรับรองชนิดเพิ่มเติม ST01310NY จะน่า และข้อมูลเที่ยวบิน
บันทึกทำงานเช็คทุก 6 เดือนสามารถให้ระบุเวลา และ
การแก้ไขมิเตอร์ความบกพร่อง และตรวจสอบข้อมูลเที่ยวบินถูกต้องควบคุม
มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์สอบสวน
15 เนื่องจากเจ้าหน้าที่แรกเริ่มต้นรับการรักษาอาการวิตกกังวลในเดือน 2001 กรกฎาคม เขาควร
มีรายงานข้อมูลนี้เขาบริหารการบินของรัฐบาลกลางสาม
ใบสมัครใบรับรองแพทย์ airman.
16 หลักฐานไม่เพียงพอจะกำหนดว่า หรือขอบเขตแรก
อาการของเจ้าหน้าที่และใบสั่งยายาใช้ส่วนการอุบัติเหตุ
17 ระยะห่างควบคุมกลไก uncoupling uncoupled เมื่อเครื่องบินสัมผัสลง
ครั้งที่สาม ดัง สนาม uncoupling จะไม่ได้ทำการบิน
ลูกเรือจากการควบคุม หรือเชื่อมโยงไปถึงอย่างปลอดภัยเครื่องบิน.
18 เมื่อเครื่องบินสัมผัสลงครั้งที่สาม แนวการบังคับบนซ้าย
เกียร์จอดเกินที่เกียร์ถูกออกแบบให้ทนต่อ และ
กองทัพมากเกินไปทำให้เกิดความล้มเหลวของโอเวอร์โหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

11 . กัปตันทีมที่แสดงให้เห็นถึงเทคนิคการนำทางการปฏิบัติการบินและการกำกับดูแลห้องนักบินผู้น่าสงสารมาก่อนและ
ซึ่งจะช่วยในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ. N 12 คำแนะนำของบริษัทเป็นลายลักษณ์อักษรเทคนิคในการกู้คืนระบบวอยซ์เมลเสียเกือบจะมีการลงจอด
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ที่ว่าผู้กองที่ไม่มีการฟื้นตัวจากระบบวอยซ์เมลเสียเกือบตลอดถึง
ซึ่งจะช่วยให้สามารถจัดการหรือเครื่องบินที่มากขึ้นโดยการทำให้สามารถประมวลผลคำสั่งได้อย่างเหมาะสมไปโดยรอบที่. N 13ประสิทธิภาพ การทำงานของนักบินผู้ขนส่งทางอากาศจะดีขึ้นหากใช้เทคนิคการกู้คืนข้อมูลและคำแนะนำเพิ่มเติมการฝึกอบรม
ซึ่งจะช่วยในการลงจอดย้อนกลับใช้ได้. N 14 เซนเซอร์ตำแหน่งบนพื้นผิวควบคุมการบินปีกแก้เอียงของเครื่องปินที่ติดตั้งบนเครื่องบินตามด้วย
ซึ่งจะช่วยเสริม ประเภท ใบรับรองที่ St 01310 NY Water Taxi มีข้อมูลเที่ยวบินและไว้ใจไม่ได้ตอบแทน
เครื่องบันทึกเต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอยตรวจสอบทุกๆ 6 เดือนไม่สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าการระบุตัวตนและทันต่อสถานการณ์และ
ซึ่งจะช่วยการแก้ไขของการทำงานผิดปกติโพเทนชิออมิเตอร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลควบคุมการบินได้อย่างถูกต้องแม่นยำ
ซึ่งจะช่วยจัดให้บริการเพื่อการตรวจสอบและแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุ. N 15 เนื่องจากเจ้าหน้าที่เป็นครั้งแรกที่เริ่มใช้งานได้รับการรักษาสำหรับความกังวลในเดือนกรกฎาคม 2001 เขาควรจะตอบแทน
มีรายงานว่าข้อมูลนี้ในสาม Federal Aviation Administration สุดท้ายของเขาแอปพลิเคชันใบรับรองทางการแพทย์
จ่าอากาศโท. N 16 ไม่มีหลักฐานเพียงพอให้ใช้งานโดยมีการกำหนดว่าหรือขอบเขต
ซึ่งจะช่วยเป็นครั้งแรกโดยมีเจ้าหน้าที่ของ สภาพ ทางการแพทย์และการใช้ยาการกำหนดส่วนจะเกิดอุบัติเหตุ.
17 กลไกการ uncoupling ควบคุมการลงสนาม uncoupled เมื่ออยู่บนเครื่องบินที่ลงไปสัมผัส
ซึ่งจะช่วยเป็นครั้งที่สามเป็นผล uncoupling สนามแข่งขันที่จะไม่ได้ทำให้ไม่สามารถเที่ยวบิน
ลูกเรือได้อย่าง ปลอดภัย จากการควบคุมหรือการลงจอดเครื่องบิน.
18 เมื่ออยู่บนเครื่องบินแตะที่ลงเป็นครั้งที่สามกองกำลังในแนวตั้งบนอุปกรณ์
ซึ่งจะช่วยการบินหลักทางด้านซ้ายที่เกินกว่าที่อุปกรณ์ที่ได้รับการออกแบบมาให้สามารถรองรับและ
ซึ่งจะช่วยมากเกินไปทำให้กองกำลังเหล่านี้ในการไม่มีแรงดันเกินกำหนด