he government created Amtrak to preserve a passenger system it knew to การแปล - he government created Amtrak to preserve a passenger system it knew to ไทย วิธีการพูด

he government created Amtrak to pre

he government created Amtrak to preserve a passenger system it knew to be unprofitable and would likely not have survived without its intervention. To date, it continues to lose money and is expected to receive $1.42 billion in federal funding (FY 2012) despite hitting an all-time passenger high of 30 million and ticket sales of $1.9 billion in 2011. The only passenger trains reported to cover their operating costs, according to the Congressional Research Service, are the high-speed Acela trains running in and out of New York City along the Northeast Corridor between Boston and Washington, D.C. Indeed, to increase profitability, Brookings' Robert Puentes urges Amtrak to "focus on and prioritize short-haul corridors that connect our nation's major metros." Others, including some Republicans in Congress, suggest the government should exit the passenger business altogether, including handing the operations of profitable corridors over to private interests (WashPost).

However, Amtrak and the expansion of high-speed rail development have garnered significant attention at the federal level, particularly as lawmakers grapple with high gasoline prices and begin to think strategically about climate policy. The Obama administration reignited interest in HSR in 2009 with a proposal that included a multi-billion dollar investment. Amtrak's only high-speed rail line, Acela Express, has a maximum capacity speed of 150 miles per hour, though trains often run slower due to track sharing with typical passenger cars.

Proponents of HSR highlight job creation, environmental friendliness, and reduced congestion in other transportation industries, while opponents point to HSR's high costs and questionable utility. So far Acela is making money, but critics say its success is unlikely to be reproduced in other areas since the line already runs in Amtrak's most profitable corridor.

Economic uncertainties for expanding high-speed rail remain, including the projected number of passengers, average cost, and public benefits. Republicans generally prefer private investment as opposed to government funding for such high-risk ventures. The debate in California is a prime example of the overall contention surrounding HSR innovation in the United States. Many in the state legislature support the concept of a California HSR network (Reuters), but the projected cost of nearly $100 billion has lawmakers rattled.

William J. Mallett, transportation policy specialist at the Congressional Research Service, notes: "I'm not convinced high-speed rail is the answer to some people's prayers, because the geography of the United States is different than Europe… a high-speed rail network that covers the whole country is probably not feasible." Countries with HSR generally have higher population densities, smaller land areas, and lower rates of car ownership than the United States.
0/5000
จาก: -
เป็น: -
ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]
คัดลอก!
รัฐบาลเขาสร้างฟิลเพื่อรักษาระบบโดยสารมันรู้ว่าจะเอา และจะมีแนวโน้มไม่มีชีวิตรอดโดยการ วันที่ มันยังคงสูญเสียเงิน และคาดว่าจะได้รับ $1.42 พันล้านในวิชาการ (FY 2012) แม้จะตีผู้โดยสารตลอดกาลสูง 30 ล้านและขายตั๋วของ 1.9 พันล้านใน 2011 รถไฟโดยสารเท่านั้นที่รายงานจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายการดำเนินงาน ตามบริการการวิจัยรัฐสภา มีรถไฟความเร็วสูง Acela ที่วิ่งเข้าและออกจากนิวยอร์กตามระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างบอสตันและวอชิงตัน จริง เพื่อเพิ่มผลกำไร Puentes โรเบิร์ตของ Brookings สแจ้งฟิล "มุ่งเน้น และจัดลำดับความสำคัญทางเดินระยะใกล้ไกลที่เชื่อมต่อรถไฟฟ้ารายใหญ่ของประเทศชาติของเรา" อื่น ๆ รวมทั้งบางเพราะในการประชุม แนะรัฐบาลควรออกจากธุรกิจผู้โดยสารทั้งหมด รวมทั้งมอบการดำเนินงานของทางเดินมีกำไรเพื่อผลประโยชน์ส่วนตัว (WashPost)อย่างไรก็ตาม ฟิลและการขยายตัวของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงได้รวบรวมอย่างมีนัยสำคัญความสนใจในระดับรัฐบาลกลาง เป็นฝ่ายนิติบัญญัติต่อสู้กับราคาน้ำมันที่สูง และเริ่มคิดอย่างมีกลยุทธ์เกี่ยวกับนโยบายสภาพภูมิอากาศ การบริหาร Obama จุดสนใจใน HSR 2552 โดยข้อเสนอที่รวมการลงทุนหลายพันล้านเหรียญ รถไฟความเร็วสูงเฉพาะบรรทัดของฟิล Acela Express มีความจุสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่รถไฟมักจะทำงานช้าลงเนื่องจากการติดตามร่วมกับรถยนต์ทั่วไปผู้เสนอของ HSR เน้นสร้างงาน มิตรสิ่งแวดล้อม และการลดความแออัดในอุตสาหกรรมการขนส่งอื่น ๆ ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามชี้ต้นทุนสูงของ HSR และยูทิลิตี้ที่น่าสงสัย จน Acela ทำเงิน แต่นักวิจารณ์กล่าวว่า ความสำเร็จไม่น่าที่จะทำซ้ำในพื้นที่อื่น ๆ เนื่องจากบรรทัดแล้วทำงานในทางเดินของฟิลกำไรมากที่สุดความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจสำหรับการขยายรถไฟความเร็วสูงยังคงอยู่ รวมทั้งคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร ค่าเฉลี่ย และสาธารณประโยชน์ เพราะโดยทั่วไปต้องการเงินลงทุนส่วนตัวตรงข้ามกับรัฐบาลระดมทุนสำหรับกิจการดังกล่าวมีความเสี่ยงสูง การอภิปรายในแคลิฟอร์เนียเป็นตัวอย่างของการโต้เถียงโดยรวมรอบ HSR นวัตกรรมในสหรัฐอเมริกา หลายคนในสภานิติบัญญัติรัฐสนับสนุนแนวคิดของเครือข่าย HSR แคลิฟอร์เนีย (Reuters), แต่คาดการณ์ต้นทุนเกือบ 100 ล้าน $ มี rattled ฝ่ายนิติบัญญัติWilliam J. Mallett ผู้เชี่ยวชาญนโยบายขนส่งบริการการวิจัยรัฐสภา หมายเหตุ: "ผมไม่เชื่อรถไฟความเร็วสูงเป็นคำตอบบางคนสวดมนต์ เนื่องจากภูมิศาสตร์ของไทยแตกต่างกว่ายุโรป...เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ครอบคลุมทั้งประเทศไม่น่าจะเป็นไป" ประเทศ มี HSR โดยทั่วไปความหนาแน่นของประชากรสูงขึ้น ที่ดินพื้นที่ขนาดเล็ก และ ได้อัตราต่ำของความเป็นเจ้าของรถมากกว่าไทย
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]
คัดลอก!
เขาสร้างแอมแทร็รัฐบาลเพื่อรักษาระบบผู้โดยสารก็รู้ว่าจะไม่ได้ประโยชน์และมีแนวโน้มว่าจะไม่รอดโดยปราศจากการแทรกแซงของ ในวันที่มันยังคงสูญเสียเงินและคาดว่าจะได้รับ 1.42 $ พันล้านในการระดมทุนของรัฐบาลกลาง (FY 2012) แม้จะตีสูงผู้โดยสารทุกครั้งที่ 30 ล้านบาทและการขายตั๋วของ $ 1.9 พันล้านในปี 2011 ผู้โดยสารรถไฟรายงานเพื่อให้ครอบคลุมของพวกเขา ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตามที่สภาวิจัยบริการที่มีความเร็วสูง Acela รถไฟวิ่งเข้าและออกจากนครนิวยอร์กไปตามภาคตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างบอสตันและวอชิงตันดีซีแท้จริงเพื่อเพิ่มผลกำไร, Brookings 'โรเบิร์ต Puentes ขอเรียกร้องให้แอมจะ "โฟกัส และจัดลำดับความสำคัญทางเดินระยะไกลที่เชื่อมต่อประเทศของเราเมืองใหญ่ที่สำคัญ. " คนอื่น ๆ รวมทั้งบางส่วนรีพับลิกันในสภาคองเกรสแนะนำรัฐบาลควรออกจากธุรกิจผู้โดยสารทั้งหมดรวมทั้งมอบหมายการปฏิบัติงานของทางเดินที่ทำกำไรให้กับผลประโยชน์ส่วนตัว (WashPost).

อย่างไรก็ตามแอมและการขยายตัวของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงได้รับความสนใจอย่างมีนัยสำคัญ ระดับชาติโดยเฉพาะอย่างยิ่งฝ่ายนิติบัญญัติต่อสู้กับราคาน้ำมันที่สูงและเริ่มต้นในการคิดเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับนโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โอบามาบริหารจุดสนใจใน HSR ในปี 2009 กับข้อเสนอที่รวมการลงทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ความเร็วสูงเส้นทางรถไฟแอมเท่านั้น Acela ด่วน, มีความเร็วความจุสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมงแม้ว่ารถไฟมักจะทำงานช้าลงเนื่องจากการติดตามร่วมกันกับรถยนต์โดยสารทั่วไป.

ผู้เสนอของการสร้างงานไฮไลท์ HSR เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความแออัดลดลง อุตสาหกรรมการขนส่งอื่น ๆ ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามชี้ไปที่ค่าใช้จ่ายสูง HSR และยูทิลิตี้ที่น่าสงสัย เพื่อให้ห่างไกล Acela คือการทำให้เงิน แต่นักวิจารณ์กล่าวว่าประสบความสำเร็จเป็นไปได้ยากที่จะทำซ้ำในพื้นที่อื่น ๆ เนื่องจากวงเงินที่มีอยู่แล้วทำงานในทางเดินมีกำไรมากที่สุดของแอม.

ความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจสำหรับการขยายรถไฟความเร็วสูงยังคงมีอยู่รวมถึงจำนวนที่คาดการณ์ผู้โดยสาร, ค่าใช้จ่ายเฉลี่ย และผลประโยชน์ของประชาชน รีพับลิกันมักชอบการลงทุนภาคเอกชนเมื่อเทียบกับการระดมทุนของรัฐบาลสำหรับกิจการมีความเสี่ยงสูงเช่น การอภิปรายในรัฐแคลิฟอร์เนียเป็นตัวอย่างที่สำคัญของการแข่งขันโดยรวมรอบนวัตกรรม HSR ในประเทศสหรัฐอเมริกา จำนวนมากในสภานิติบัญญัติแห่งชาติสนับสนุนแนวคิดของเครือข่ายแคลิฟอร์เนีย HSR (รอยเตอร์) แต่ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้เกือบ 100 $ พันล้านได้ฝ่ายนิติบัญญัติ rattled.

วิลเลียมเจ Mallett, ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการขนส่งที่สภาวิจัยบริการโน้ต: "ผมไม่ได้ รถไฟความเร็วสูงเชื่อว่าเป็นคำตอบคำอธิษฐานของคนบางคนเพราะภูมิศาสตร์ของประเทศสหรัฐอเมริกาจะแตกต่างจากยุโรป ... เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ครอบคลุมทั้งประเทศน่าจะเป็นไปไม่ได้. " ประเทศที่มี HSR โดยทั่วไปมีความหนาแน่นสูงกว่าประชากรที่ดินพื้นที่ขนาดเล็กและอัตราการลดลงของการเป็นเจ้าของรถกว่าสหรัฐอเมริกา
การแปล กรุณารอสักครู่..
 
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: