Impact of Paris Agreement on supply

Impact of Paris Agreement on supply chains is still to be determined
The Paris Agreement climate deal by the United Nations Framework Convention on Climate Change, which was completed in December, puts a lot on the line in regards to supply chain management and logistics… By Jeff Berman, Group News Editor
January 06, 2016
The Paris Agreement climate deal by the United Nations Framework Convention on Climate Change, which was completed in December, puts a lot on the line in regards to supply chain management and logistics operations, even though those things, as well as specific modes of transport and related emissions reduction mandates or objectives, are not directly cited in the agreement’s language.
One of the key aspects of the deal requires each of the 186 participating countries in the deal to offer up their plans focused on how to reduce carbon emissions through 2025 or 2030, with the objective to cut emissions in half the levels that are required to ward off the worst effects of global warming, and to reconvene every five years with their respective updated plans that would tighten their emissions cuts, according to a New York Times report. The report added that countries will also be legally required to reconvene every five years starting in 2023 to publicly report on how they are doing in cutting emissions compared to their plans, as well as be legally required to monitor and report on their emissions levels and reductions, using a universal accounting system.
But even though supply chain and logistics are not directly cited in the agreement does not mean stakeholders are not paying attention and are not cognizant of the importance of doing their part either.
David South, a senior manager with West Monroe Partners and leader of the firm’s sustainability practice, said that with a heightened focus on reducing carbon emissions going forward resultant from this agreement it now gets the wheels turning for all companies, not just the largest ones that were more affected in the past, due to their larger environmental footprints.
“There are a few pathways that are going to evolve with this deal in place,” said South.
“One is that more of the larger multinational companies being more proactive and in order for them to be more proactive either in what is called adaption or mitigation—they are going to have to engage more of their supply chain proactively. In the past maybe they put some minor requirements on their supply chain entities to do some volunteer action to capture some of those mitigation measures. But going forward there needs to be more stricter requirements in the supply chain to take proactive measures and demonstrate what they have done and provide that information to the tier 1 Fortune-1000 companies so that they can demonstrate they have been proactive and the supply chain has become more greener.”
In order for companies to be in compliance with the Paris Agreement, an entity called “The We Mean Business Coalition,” which is part of the World Business Council on Sustainable Development and comprised of more than 520 companies, have identified various initiatives they have deemed necessary in order to be compliant with the Paris Agreement, including: a long-term mitigation goal to reduce greenhouse has emissions to a level that avoids dangerous climate change and holds global average temperature rise below 2 degrees Celsius above preindustrial levels; and calling on governments every five years to strengthen emissions reductions commitments beginning in 2020 and to establish a clear timetable for new emissions reductions commitments in five-year blocks from 2030 onwards, among others.
South cited these efforts as things he has been advocating for his clients for several years, whereas in the past for some companies has come from environmental NGOs or customer whom wanted to the products they produced to be green.
While there are benefits of the Paris Agreement there are clearly supply chain implications that industry stakeholders need to be aware of, according to Kevin Smith, president and CEO of Sustainable Supply Chain Consulting, former head of supply chain for CVS Caremark, and Chairman of the Board for the Council of Supply Chain Management Professionals.
“First, I fear that supply chain members like transportation providers may be unduly vilified and punished,” he explained, “I know that sounds strong, but when you say ‘carbon emissions’ to people, a lot of them think ‘diesel trucks.’ My experience in running supply chains and trying to track their carbon footprints has led to a surprising revelation. In the retail and food manufacturing supply chains with whom I have worked, diesel emissions accounted for less than 5 percent of the carbon footprint. Instead, electricity made up most of the CO2 contribution, over 90 percent. Yet we rarely hear people talk about ‘dirty electricity.’ The fact is that most electricity in the USA is generated by burning coal. I am unsure how many people understand that electricity needs to be generated. It doesn’t just flow out of the wall socket naturally.”
Smith also recounted his first speech in his CSCMP role last September at the organization’s annual conference in San Diego, when he said “supply chains improve the standard of living around the world. More food reaches the table in edible condition and less goes to waste because of supply chains. More potable water is available because of sustainable practices brought forward by supply chains. Electricity and fuels are more readily available because of the efforts put forth by supply chains. Supply chains quietly, but absolutely affect people’s lives.”
In following that up, he said that if supply chains can help to reduce greenhouse gas emissions, it should be done, but cautioned that supply chains should not be called on to contribute disproportionately or be punished in the process.
As for how the Paris Agreement relates to the supply chain going forward, it is still to be determined. That was made clear by Adrian Gonzalez, president of Boston-based Adelante SCM.
“It’s too soon to know what impact this will have on supply chain in the near term, but considering that the agreement is voluntary and there are no enforcement mechanisms in place, my sense is that very little will change over the next twelve months,” he said.
Countries and companies that have already embraced sustainability (such as Walmart and Unilever) will continue to lead the way, while everyone else will wait for binding laws and regulations to emerge before taking meaningful action, according to Gonzalez.
As for shipping and aviation, two industries with significant greenhouse gas emissions, are not included in agreement, he said “the ball is in the court of those industries and their governing bodies” to come up with their own goals and plans.
That appears to be already happening with some ambitious goals for certain. While the ink is barely dry from the Paris Agreement, things appear to at least be heading in the right direction, especially when compared to the failed negotiations held in Copenhagen a few years back.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบของข้อตกลงปารีสในห่วงโซ่อุปทานจะยังคงสามารถกำหนดการจัดการสภาพภูมิอากาศข้อตกลงปารีส โดยสหประชาชาติอนุสัญญาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม วางบนบรรทัดในการบริหารห่วงโซ่และโลจิสติกส์มาก... โดยเจฟ Berman บรรณาธิการกลุ่มข่าว06 มกราคม 2016การจัดการสภาพภูมิอากาศข้อตกลงปารีส โดยสหประชาชาติอนุสัญญาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม ทำให้มากบรรทัดในการบริหารห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์การดำเนินการ แม้เหล่านั้นสิ่ง รวมทั้งระบุวิธีการขนส่ง และเอกสารการลดการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้อง หรือวัตถุ ประสงค์ มีไม่ตรงอ้างในภาษาของข้อตกลงลักษณะสำคัญของการจัดการอย่างใดอย่างหนึ่งต้องละ 186 ประเทศเข้าร่วมในการจัดการเพื่อให้แผนของพวกเขาเน้นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่าน 2025 หรือปี 2030 มีวัตถุประสงค์เพื่อลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับครึ่งหนึ่งที่จำเป็นออกผลกระทบเลวร้ายที่สุดของภาวะโลกร้อน และ reconvene ทุก ๆ 5 ปี มีแผนปรับปรุงของแต่ละที่จะกระชับลดการปล่อยก๊าซ เดอะนิวยอร์กไทมส์รายงานด้วย รายงานเพิ่มว่า ประเทศจะยังถูกกฎหมายต้อง reconvene ทุกห้าปีตั้งแต่ 2023 เผยรายงานว่า พวกเขาทำในปล่อยตัดเปรียบเทียบกับแผนการของพวกเขา เป็นถูกต้องตามกฎหมายเพื่อตรวจสอบและรายงานของระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการลด การใช้ระบบบัญชีสากลแต่แม้ว่า ห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ไม่ตรงอ้างถึงในข้อตกลงไม่หมายถึง เสียจะจ่ายความสนใจ และไม่ซึ่งรู้ถึงความสำคัญของการทำของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งใต้ David ผู้จัดการอาวุโสกับเวสต์มอนโรคู่ค้าและผู้นำของบริษัทอย่างยั่งยืนฝึก กล่าวที่ความสูงในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกไป resultant ไปข้างหน้าจากข้อตกลงนี้จะได้รับตอนนี้ล้อที่เปิดสำหรับบริษัททั้งหมด ไม่ใช่แค่คนที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับผลกระทบมากในอดีต เนื่องจากรอยเท้าของสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่"มีกี่หลักที่กำลังจะพัฒนากับข้อตกลงนี้ในสถานที่ กล่าวใต้ "คือว่า ของบริษัทข้ามชาติขนาดใหญ่บริษัทเป็นเชิงรุกมากขึ้น และเพื่อให้เป็นเชิงรุกมากขึ้นโดยในที่เรียกว่า adaption หรือลด — พวกเขากำลังจะได้ยั่งยืนของโซ่อุปทานของตน ในอดีต อาจจะใส่ข้อกำหนดบางอย่างเล็กน้อยของเอนทิตีโซ่อุปทานต้องการกระทำบางอาสาจับบางมาตรการบรรเทาสาธารณภัย แต่จะไปข้างหน้ามีต้อง ความเข้มงวดมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทานการใช้มาตรการเชิงรุก และแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่พวกเขาได้กระทำ และให้ข้อมูลที่ชั้น 1 ฟอร์จูน 1000 บริษัทที่พวกเขาสามารถแสดงให้เห็นพวกเขาได้รับเชิงรุก และห่วงโซ่อุปทานได้กลายเป็นสีเขียวมากขึ้น"ในใบสั่งในบริษัทให้เป็นไปตามข้อตกลงปารีส เอนทิตีที่เรียกว่า "เราหมายความว่าธุรกิจรัฐบาล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสภาธุรกิจโลกพัฒนาอย่างยั่งยืน และประกอบด้วยบริษัทมากกว่า 520 ได้ระบุแผนริเริ่มต่าง ๆ ที่พวกเขามีความจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับข้อตกลงปารีส รวมทั้ง: เป้าหมายลดปัญหาระยะยาวเพื่อลดเรือนกระจกได้ปล่อยระดับที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เป็นอันตราย และเก็บอุณหภูมิโลกเฉลี่ยเพิ่มขึ้นด้านล่าง 2 องศาเซลเซียสเหนือระดับ preindustrial และเรียกในรัฐบาลทุก ๆ 5 ปี เพื่อเสริมสร้างข้อผูกมัดการลดปล่อยก๊าซเริ่มใน 2020 และ เพื่อกำหนดตารางเวลาที่ชัดเจนสำหรับใหม่ปล่อยลดข้อผูกมัดในช่วง 5 ปีจากปี 2030 นับ หมู่คนอื่น ๆใต้อ้างความพยายามเหล่านี้เป็นสิ่งที่เขาได้รับ advocating สำหรับลูกค้าของเขาหลายปี ในขณะที่ในอดีตสำหรับบางบริษัทมาจากองค์กรพัฒนาเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมหรือลูกค้าที่ต้องการผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจะเป็นสีเขียวในขณะที่มี ประโยชน์ของข้อตกลงปารีสมีอุปทานผลกระทบลูกโซ่ว่า อุตสาหกรรมเสียต้องระวังของ ตาม Kevin Smith ประธานและ CEO ของยั่งยืนซัพพลายเชนให้คำปรึกษา อดีตหัวหน้าของห่วงโซ่อุปทานการ CVS Caremark ประธานคณะกรรมการในสภาของซัพพลายเชนการจัดการมืออาชีพอย่างชัดเจน"ก่อน ฉันกลัวว่า สมาชิกในโซ่อุปทานเช่นผู้ให้บริการขนส่งอาจเป็น unduly vilified และลง โทษ เขาอธิบาย "ฉันรู้ว่า เสียงที่แข็งแกร่ง แต่เมื่อคุณบอกว่า 'ปล่อยก๊าซเรือนกระจก' คน จำนวนมากของพวกเขาคิดว่า 'รถบรรทุกดีเซล' ประสบการณ์ในการทำงานห่วงโซ่อุปทาน และพยายามที่จะติดตามรอยเท้าคาร์บอนของพวกเขาได้นำไปเปิดเผยที่น่าแปลกใจ ขายปลีกและผลิตห่วงโซ่อุปทาน ด้วยการที่ผมได้ทำงานอาหาร เครื่องยนต์ดีเซลปล่อยบัญชีน้อยกว่าร้อยละ 5 ของรอยเท้าคาร์บอน แทน ไฟฟ้าได้ส่วนใหญ่สัดส่วน CO2 กว่า 90 เปอร์เซ็นต์ แต่ เราไม่ค่อยได้ยินคนพูดถึง 'ไฟฟ้าสกปรก' ความจริงคือ ว่า ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้น โดยการเผาไหม้ถ่านหิน ผมแน่ใจว่าหลายคนเข้าใจว่า ไฟฟ้าต้องสร้าง มันไม่เพียงไหลออกจากซ็อกเก็ตผนังธรรมชาติ"สมิธยัง recounted คำพูดของเขาครั้งแรกในบทบาทของ CSCMP กันยายนล่าสุดที่ประชุมประจำปีขององค์กรใน San Diego เมื่อเขากล่าวว่า "ห่วงโซ่อุปทานพัฒนามาตรฐานการครองชีพทั่วโลก อาหารมากขึ้นถึงตารางในสภาพกิน และน้อยไปเสียเนื่องจากห่วงโซ่อุปทาน น้ำขึ้นใช้ได้เนื่องจากการปฏิบัติอย่างยั่งยืนนำไปข้างหน้า โดยห่วงโซ่อุปทาน ไฟฟ้าและเชื้อเพลิงมีมากขึ้นเนื่องจากความพยายามที่จะย้ายไปตามห่วงโซ่อุปทาน โซ่อุปทานอย่างเงียบ ๆ แต่แน่นอนมีผลต่อชีวิตของผู้คน"ในต่อว่า เขากล่าวว่า ถ้าห่วงโซ่อุปทานจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มันควรจะทำ แต่เตือนว่า อุปทาน โซ่ไม่ควรเรียกบนช่วยสลาย หรือถูกลงโทษในกระบวนการสำหรับวิธีข้อตกลงปารีสกับโซ่ไป จะยังคงสามารถกำหนด ที่ทำการล้าง โดยเอเดรียน Gonzalez ประธานาธิบดีตามบอสตัน Adelante SCM"มันเร็วเกินไปจะรู้ผลกระทบใดบ้างซึ่งจะมีในห่วงโซ่อุปทานในระยะใกล้ แต่พิจารณาว่า ข้อตกลงที่เป็นความสมัครใจ และมีกลไกบังคับไม่อยู่ในสถานที่ ความรู้สึกของผม นั้นน้อยมากจะเปลี่ยนแปลงในสิบสองเดือน เขากล่าวว่าประเทศและบริษัทที่มีอยู่แล้วกอดความยั่งยืน (เช่นวอล-มาร์ตและยูนิลีเวอร์) ยังคงนำวิธี ในขณะที่คนอื่น ๆ จะรอผลผูกพันตามกฎหมายและระเบียบโผล่ก่อนกระทำประโยชน์ ตาม Gonzalezเป็นการจัดส่งและการบิน สองอุตสาหกรรม มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญ ไม่รวมตกลง เขากล่าวว่า "ลูกอยู่ในศาลของอุตสาหกรรมดังกล่าวและร่างกายควบคุม" จะเกิดขึ้นกับตนเองเป้าหมายและแผนการที่ปรากฏแล้วตอบสนองกับเป้าหมายทะเยอทะยานบางบาง ขณะหมึกแห้งแทบจากข้อตกลงปารีส สิ่งที่ปรากฏขึ้นเพื่อ ที่ จะมุ่งในทิศทางที่ถูก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการเจรจาล้มเหลวเดิมในโคเปนฮาเก็นกี่ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Impact of Paris Agreement on supply chains is still to be determined
ผลกระทบของข้อตกลงกรุงปารีสในห่วงโซ่อุปทานยังคงได้รับการพิจารณาข้อตกลงสภาพภูมิอากาศข้อตกลงปารีสโดยสหประชาชาติกรอบอนุสัญญาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นที่เรียบร้อยแล้วในเดือนธันวาคมทำให้มากในบรรทัดในการไปจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกThe Paris Agreement climate deal by the United Nations Framework Convention on Climate Change, which was completed in December, puts a lot on the line in regards to supply chain management and logistics... … โดยเจฟฟ์ By Jeff Berman, Group News Editor
6 January 06, 2016
จัดการสภาพภูมิอากาศข้อตกลงปารีสโดยสหประชาชาติกรอบอนุสัญญาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นที่เรียบร้อยแล้วในเดือนธันวาคมทำให้มากในบรรทัดในการไปจัดการห่วงโซ่อุปทานและการดำเนินงานโลจิสติกแม้ว่าสิ่งเหล่านั้น เช่นเดียวกับรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงของการขนส่งและการปล่อยเอกสารที่ลดเกี่ยวข้องหรือวัตถุประสงค์ที่จะไม่ได้อ้างโดยตรงในสัญญา' ด้านหนึ่งที่สำคัญของการจัดการที่ต้องใช้ในแต่ละประเทศที่เข้าร่วม รายงานเสริมว่าประเทศจะยังต้องตามกฎหมายที่จะ แต่แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกจะไม่ได้อ้างโดยตรงในสัญญาไม่ได้หมายความว่าผู้มีส่วนได้เสียไม่ได้จ่ายเงินให้ความสนใจและไม่ได้รับรู้ถึงความสำคัญของการทำหน้าที่ในส่วนของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งเดวิดใต้ผู้จัดการอาวุโสกับเวสต์ มอนโรพาร์ทเนอร์และเป็นผู้นำของ บริษัท ที่' บริษัท ไม่เพียง แต่คนที่ใหญ่ที่สุดที่มีผลกระทบมากขึ้นในอดีตที่ผ่านมา เนื่องจากรอยเท้าด้านสิ่งแวดล้อมที่มีขนาดใหญ่ของพวกเขา" กล่าวว่าภาคใต้" บริษัท ข้ามชาติขนาดใหญ่เป็นเชิงรุกมากขึ้นและเพื่อให้พวกเขาให้มากขึ้น เชิงรุกทั้งในสิ่งที่เรียกว่าการปรับตัวหรือการบรรเทาผลกระทบ- พวกเขาจะไปมีส่วนร่วมมากขึ้นในการของห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาในเชิงรุก ในอดีตที่ผ่านมาพวกเขาอาจต้องการนำบางส่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับหน่วยงานที่ห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาที่จะทำบางการกระทำอาสาสมัครในการจับภาพบางส่วนของมาตรการบรรเทาผลกระทบเหล่านั้น แต่ก้าวไปข้างหน้ามีความต้องการที่จะมีมากขึ้นความต้องการที่เข้มงวดในห่วงโซ่อุปทานที่จะใช้มาตรการเชิงรุกและแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่พวกเขาได้ทำและให้ข้อมูลที่ชั้น - 1000 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น" บริษัท ที่จะเป็นไปตามข้อตกลงปารีสเป็นองค์กรที่เรียกว่าที่เราหมายถึงธุรกิจรัฐบาล" 520 - เป้าหมายการลดระยะในการลดก๊าซเรือนกระจกที่มีการปล่อยมลพิษในระดับที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เป็นอันตรายและถืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเฉลี่ยทั่วโลกต่ำกว่า The Paris Agreement climate deal by the United Nations Framework Convention on Climate Change, which was completed in December, puts a lot on the line in regards to supply chain management and logistics operations, even though those things, as well as specific modes of transport and related emissions reduction mandates or objectives, are not directly cited in the agreement’s language.
One of the key aspects of the deal requires each of the 186 participating countries in the deal to offer up their plans focused on how to reduce carbon emissions through 2025 or 2030, with the objective to cut emissions in half the levels that are required to ward off the worst effects of global warming, and to reconvene every five years with their respective updated plans that would tighten their emissions cuts, according to a New York Times report. The report added that countries will also be legally required to reconvene every five years starting in 2023 to publicly report on how they are doing in cutting emissions compared to their plans, as well as be legally required to monitor and report on their emissions levels and reductions, using a universal accounting system.
But even though supply chain and logistics are not directly cited in the agreement does not mean stakeholders are not paying attention and are not cognizant of the importance of doing their part either.
David South, a senior manager with West Monroe Partners and leader of the firm’s sustainability practice, said that with a heightened focus on reducing carbon emissions going forward resultant from this agreement it now gets the wheels turning for all companies, not just the largest ones that were more affected in the past, due to their larger environmental footprints.
“There are a few pathways that are going to evolve with this deal in place,” said South.
“One is that more of the larger multinational companies being more proactive and in order for them to be more proactive either in what is called adaption or mitigation—they are going to have to engage more of their supply chain proactively. In the past maybe they put some minor requirements on their supply chain entities to do some volunteer action to capture some of those mitigation measures. But going forward there needs to be more stricter requirements in the supply chain to take proactive measures and demonstrate what they have done and provide that information to the tier 1 Fortune-1000 companies so that they can demonstrate they have been proactive and the supply chain has become more greener.”
In order for companies to be in compliance with the Paris Agreement, an entity called “The We Mean Business Coalition,” which is part of the World Business Council on Sustainable Development and comprised of more than 520 companies, have identified various initiatives they have deemed necessary in order to be compliant with the Paris Agreement, including: a long-term mitigation goal to reduce greenhouse has emissions to a level that avoids dangerous climate change and holds global average temperature rise below 2 degrees Celsius above preindustrial levels; and calling on governments every five years to strengthen emissions reductions commitments beginning in 2020 and to establish a clear timetable for new emissions reductions commitments in five-year blocks from 2030 onwards, among others.
South cited these efforts as things he has been advocating for his clients for several years, whereas in the past for some companies has come from environmental NGOs or customer whom wanted to the products they produced to be green.
While there are benefits of the Paris Agreement there are clearly supply chain implications that industry stakeholders need to be aware of, according to Kevin Smith, president and CEO of Sustainable Supply Chain Consulting, former head of supply chain for CVS Caremark, and Chairman of the Board for the Council of Supply Chain Management Professionals.
“First, I fear that supply chain members like transportation providers may be unduly vilified and punished,” he explained, “I know that sounds strong, but when you say ‘carbon emissions’ to people, a lot of them think ‘diesel trucks.’ My experience in running supply chains and trying to track their carbon footprints has led to a surprising revelation. In the retail and food manufacturing supply chains with whom I have worked, diesel emissions accounted for less than 5 percent of the carbon footprint. Instead, electricity made up most of the CO2 contribution, over 90 percent. Yet we rarely hear people talk about ‘dirty electricity.’ The fact is that most electricity in the USA is generated by burning coal. I am unsure how many people understand that electricity needs to be generated. It doesn’t just flow out of the wall socket naturally.”
Smith also recounted his first speech in his CSCMP role last September at the organization’s annual conference in San Diego, when he said “supply chains improve the standard of living around the world. More food reaches the table in edible condition and less goes to waste because of supply chains. More potable water is available because of sustainable practices brought forward by supply chains. Electricity and fuels are more readily available because of the efforts put forth by supply chains. Supply chains quietly, but absolutely affect people’s lives.”
In following that up, he said that if supply chains can help to reduce greenhouse gas emissions, it should be done, but cautioned that supply chains should not be called on to contribute disproportionately or be punished in the process.
As for how the Paris Agreement relates to the supply chain going forward, it is still to be determined. That was made clear by Adrian Gonzalez, president of Boston-based Adelante SCM.
“It’s too soon to know what impact this will have on supply chain in the near term, but considering that the agreement is voluntary and there are no enforcement mechanisms in place, my sense is that very little will change over the next twelve months,” he said.
Countries and companies that have already embraced sustainability (such as Walmart and Unilever) will continue to lead the way, while everyone else will wait for binding laws and regulations to emerge before taking meaningful action, according to Gonzalez.
As for shipping and aviation, two industries with significant greenhouse gas emissions, are not included in agreement, he said “the ball is in the court of those industries and their governing bodies” to come up with their own goals and plans.
That appears to be already happening with some ambitious goals for certain. While the ink is barely dry from the Paris Agreement, things appear to at least be heading in the right direction, especially when compared to the failed negotiations held in Copenhagen a few years back.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบของปารีสว่าด้วยห่วงโซ่อุปทานยังสามารถกําหนด
ปารีสข้อตกลงสภาพภูมิอากาศจัดการตามกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม ทำให้มากในบรรทัดในความนับถือเพื่อการจัดการโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ . . . โดย Jeff Berman , กลุ่มบรรณาธิการข่าว

06 มกราคม 2559ปารีสข้อตกลงการจัดการตามกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม ทำให้มากในบรรทัดในส่วนของการจัดการโซ่อุปทานและดำเนินงานโลจิสติกส์ แม้ว่าสิ่งเหล่านั้น รวมทั้งโหมดเฉพาะของการขนส่งและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับเอกสารหรือวัตถุประสงค์ ไม่โดยตรงก็อ้างใน
ข้อตกลงภาษาหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญของข้อตกลงที่ต้องใช้ของแต่ละประเทศที่เข้าร่วมใน 186 ข้อตกลงเพื่อให้แผนการของพวกเขามุ่งเน้นไปที่วิธีการที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดย 2025 หรือ 2030 , มีวัตถุประสงค์เพื่อลดการปล่อยก๊าซในอีกระดับที่ต้องขจัดผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของภาวะโลกร้อนเปิดประชุมทุกๆ 5 ปี และตนมีแผนที่จะปรับปรุงการกระชับของพวกเขาตัด , ตามการรายงานใหม่ York Times รายงานเพิ่มว่า ประเทศจะถูกต้องตามกฎหมายต้องประชุมใหม่ทุกๆ 5 ปี เริ่มในปี 2566 ที่จะเปิดเผยรายงานเกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาทำในการตัดการปล่อยก๊าซเมื่อเทียบกับแผนการของพวกเขาตลอดจนสามารถตามกฎหมายตรวจสอบและรายงานเกี่ยวกับการปล่อยและการลดระดับของการใช้ระบบบัญชีที่เป็นสากล .
แต่ถึงแม้ว่าโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ไม่ได้โดยตรงที่อ้างไว้ในข้อตกลงไม่ได้หมายถึง ผู้มีส่วนได้เสียจะไม่ให้ความสนใจ และไม่ตระหนักถึงความสำคัญของการทำส่วนหนึ่งของพวกเขาเหมือนกัน .
เดวิดใต้ผู้จัดการอาวุโสกับเวสต์มอนโรคู่ค้าและหัวหน้าของการปฏิบัติที่ยั่งยืนของ บริษัท กล่าวว่า มีความมุ่งเน้นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไปข้างหน้าผลลัพธ์จากข้อตกลงนี้ ตอนนี้ได้เปลี่ยนล้อสำหรับทุก บริษัท ไม่เพียง แต่ที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับผลกระทบมีมากกว่าในอดีต เนื่องจากพวกเขาขนาดใหญ่สิ่งแวดล้อม
รอยเท้า" มีไม่กี่แนวทางที่จะพัฒนากับข้อตกลงนี้ในสถานที่ " พูดใต้
" หนึ่งที่มากกว่าของ บริษัท ข้ามชาติขนาดใหญ่มีมากขึ้นในเชิงรุกและเพื่อให้เป็นเชิงรุกมากขึ้นในสิ่งที่เรียกว่าการปรับตัวหรือการบรรเทาพวกเขาจะต้องมีส่วนร่วมมากขึ้นของห่วงโซ่อุปทานวันนี้ในอดีตอาจจะทำให้ความต้องการเล็กน้อยในห่วงโซ่อุปทานหน่วยงานทำอาสาสมัครปฏิบัติการเพื่อจับภาพบางส่วนของการผ่อนคลายมาตรการ