where c is the viscous damping coef

where c is the viscous damping coefficient, NL and NR
are the normal pressures on the left and right wheels, 
is the friction coefficient, _
dL and _
dR are the rates of the
corresponding left and right displacements for the suspension
mounted on each wheel.
Substituting the system kinetic, potential, and dissipated
energies in equation (9), the dynamic model can
be obtained in the state space as

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยที่ c คือ ค่าความหนืด damping สัมประสิทธิ์ NL และ NRมีความดันปกติบนล้อซ้าย และขวาคือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน, _dL และ_ดร.เป็นราคาของการdisplacements ซ้าย และขวาที่สอดคล้องกันสำหรับการระงับติดตั้งบนแต่ละล้อแทนที่ระบบเดิม ๆ มีศักยภาพ และ dissipatedสามารถแบบไดนามิกของพลังงานในสมการ (9),ได้ในพื้นที่รัฐเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ c คือค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ หนืด NL
และยางธรรมชาติเป็นแรงกดดันปกติทางด้านซ้ายและล้อขวา?
เป็นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน _
dL และ _
DR เป็นอัตราที่สอดคล้องกันซ้ายและกระจัดที่เหมาะสมสำหรับการระงับติดตั้งอยู่บนแต่ละล้อ. แทนการเคลื่อนไหวระบบที่อาจเกิดขึ้นและกระจายพลังงานในสมการ (9) แบบไดนามิกสามารถรับได้ในพื้นที่ของรัฐในฐานะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อ C คือค่าความหนืดความหน่วง , ยางมีแรงกดดันและ n1
ปกติล้อซ้ายและขวาคือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 
, ,

_ เดซิลิตรและ _ ดรมีอัตรา
ที่ซ้ายและขวาขณะเพื่อติดตั้งบนแต่ละล้อช่วงล่าง
.
แทนระบบ Kinetic , ศักยภาพ และการสลาย
พลังงานในสมการ ( 9 ) , แบบไดนามิกสามารถ
ได้รับในรัฐพื้นที่ เช่น