PROSPECTS The urban landscape of ma

PROSPECTS The urban landscape of mainland Southeast Asia is being dramatically altered, but how much good can come of this and where the motive force for further progress will come from require some consideration. Both the new economic geography (agglomeration) and literature on path dependency ("history matters") stress that agglomeration economies, once started ,are not easily stopped and can lead to a concentration of growth and wealth in a few isolated urban areas. Similarly Rigg has noted that there is an intersection of space, economy, society, and politics, and not all will benefit from the new urban order (Rigg and Wittayapak 2009). There is clearly room and rationale for policymakers to become more involved in the urban development beyond the usual concerns of urban management such as finance, administration, and municipal facilities, or newer ones such as "green" growth.
The issue of motive force is no less important and there are substantial grounds for optimism. The first can be simply called the China factor" although there are various sub-strands. Chinese Govemment aid on generous terms is one factor, as is investment from Guangxi and Yunnan, frequently for raw materials and hydropower generation and distribution. The overriding factor however is the China ASEAN Free Trade Area (CAFTA), which was established in early 2010 and, with 1.9 billion people, is the world's largest free trade area. The newer members of ASEAN will be subject to CAFTA provisions by 2015, but initiatives to use mainland Southeast Asia as a springboard for production to the rest of ASEAN, or to re-export back to China, have started in earnest. Urban centres in the Jinghong-Chiang Rai area, as well as the "two corridors one belt" area between Vietnam and the PRC are most likely to benefit from these developments. One advantage of the CAFTA-driven regional cooperation is that it is less likely to be dependent on global value chains and intra-industry trade for which countries such as Myanmar, the Lao People's Democratic Republic, and Cambodia may not yet be ready, except at the lowest technological levels, given their systemwide shortcomings in trade logistics.
other factors which, on balance, suggest sustained growth of intermediate-size urban centres in mainland Southeast Asia include :

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โอกาสภูมิทัศน์เมืองของแผ่นดินใหญ่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นอย่างมาก การเปลี่ยนแปลง แต่เท่าใดดีขึ้นมา และที่แรงจูงใจสำหรับความคืบหน้าเพิ่มเติมจะมาจากต้องพิจารณาบาง ทั้งใหม่เศรษฐกิจภูมิศาสตร์ ( การ ) และวรรณกรรมในการพึ่งพาเส้นทาง ( " เรื่อง " ประวัติศาสตร์ ) เน้นว่า การประหยัด เมื่อเริ่มต้นไม่สามารถหยุดและสามารถทำให้ความเข้มข้นของการเจริญเติบโตและความมั่งคั่งในไม่กี่พื้นที่ที่แยกเมือง ในทำนองเดียวกัน ริก ได้กล่าวไว้ว่า มีการแยกพื้นที่ เศรษฐกิจ สังคม และการเมือง และไม่ใช่ทุกคนจะได้รับประโยชน์จากการเมืองใหม่ ( ริก และ ทิพวรรณ ประภามณฑล ปี 2552 )มีนโยบายอย่างชัดเจนในห้องและเหตุผลที่จะกลายเป็นที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาเมือง นอกเหนือจากความกังวลปกติในการจัดการ เช่น การเงิน การบริหาร และเครื่องเทศ หรือคนรุ่นใหม่ เช่น การเจริญเติบโตของ " สีเขียว " .
เรื่องของแรงจูงใจเป็นสำคัญน้อยกว่า และมีเหตุมากมาย มองโลกในแง่ดีแรกสามารถเพียงแค่เรียกปัจจัย " ประเทศจีนแม้ว่าจะมีเส้นย่อยต่าง ๆ การปฐมพยาบาล หนังสือจีนในแง่ที่กว้างเป็นปัจจัยหนึ่ง เป็นการลงทุนจากมณฑลกวางสีและยูนนาน บ่อย สำหรับวัตถุดิบและการผลิตไฟฟ้าและการจัดจำหน่าย ปัจจัยกล่าว แต่เป็นจีนเขตการค้าเสรีอาเซียน ( CAFTA ) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และมี 1.9 พันล้านคนเป็นเขตการค้าเสรีที่ใหญ่ที่สุดในโลก สมาชิกใหม่ของอาเซียนจะอยู่ภายใต้ CAFTA บทบัญญัติโดย 2015 , แต่การริเริ่มใช้แผ่นดินใหญ่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นสปริงสำหรับการผลิตส่วนที่เหลือของอาเซียน หรือการส่งออกอีกครั้งกลับจีนได้เริ่มต้นอย่างจริงจัง ศูนย์ในเมืองจิ่งหง เชียงราย พื้นที่เช่นเดียวกับ " ทางเดินหนึ่งสองเข็มขัด " พื้นที่ระหว่างเวียดนามและจีนมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะได้รับประโยชน์จากการพัฒนาเหล่านี้ หนึ่งประโยชน์จาก CAFTA ขับเคลื่อนความร่วมมือระดับภูมิภาคคือ ว่า มันเป็นโอกาสน้อยที่จะขึ้นอยู่กับโซ่คุณค่าระดับโลกและการค้าอุตสาหกรรมภายในที่หลายประเทศ เช่น พม่า สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และกัมพูชา อาจจะยังไม่ค่อยพร้อมยกเว้นที่ระดับเทคโนโลยีต่ำ ให้ข้อบกพร่อง systemwide ของพวกเขาในการค้าโลจิสติกส์
ปัจจัยอื่น ๆที่เกี่ยวกับความสมดุล ให้เติบโตอย่างยั่งยืนของเมืองศูนย์กลางขนาดในแผ่นดินใหญ่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่