Like drag, lift is proportional to

Like drag, lift is proportional to area (but surface area instead of frontal area), the square of vehicle speed and Lift Coefficient (Cl), which is determined by the shape. At high speed, lift may be increased to such an extent that the car becomes very unstable. Lift is particularly serious at the rear, you can easily understand, since a low pressure area exists around the rear screen. If the rear lift is not adequately counter, rear wheels will become easy to slip, and that is very dangerous for a car travelling at something like 160 mph.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เช่นลาก ยกเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ (แต่พื้นที่ผิวแทนบริเวณหน้าผาก) กำลังสองของความเร็วรถและยกสัมประสิทธิ์ (Cl), ซึ่งเป็นไปตามรูปร่าง ที่ความเร็วสูง อาจมีเพิ่มยกระดับให้รถเสถียรมาก ยกได้อย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลัง คุณง่าย ๆ เข้าใจได้ เนื่องจากตั้งความดันต่ำอยู่รอบ ๆ จอหลัง ถ้ายกด้านหลัง จะไม่เพียงพอ เคาน์เตอร์ หลังล้อจะง่ายต่อการจัดส่ง และที่เป็นอันตรายมากสำหรับการเดินทางเป็นรถที่ความเร็ว 160 เหมือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เช่นเดียวกับการลาก, ลิฟท์เป็นสัดส่วนกับพื้นที่ (แต่พื้นที่ผิวแทนพื้นที่หน้าผาก) ตารางความเร็วของรถและค่าสัมประสิทธิ์ยก (Cl) ซึ่งจะถูกกำหนดโดยรูปร่าง ด้วยความเร็วสูงลิฟท์อาจจะเพิ่มขึ้นดังกล่าวเท่าที่รถจะไม่เสถียรมาก ลิฟท์โดยเฉพาะอย่างยิ่งร้ายแรงที่ด้านหลังคุณสามารถเข้าใจได้อย่างง่ายดายเนื่องจากบริเวณความกดอากาศต่ำที่มีอยู่รอบ ๆ หน้าจอด้านหลัง ถ้าลิฟท์ด้านหลังไม่เพียงพอเคาน์เตอร์ล้อหลังจะกลายเป็นเรื่องง่ายที่จะลื่นและที่เป็นอันตรายมากสำหรับรถที่เดินทางสิ่งที่ต้องการ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชอบลาก ยก คือ สัดส่วนของพื้นที่ ( แต่พื้นที่ผิวแทนพื้นที่ด้านหน้า ) กำลังสองของความเร็วรถ และสัมประสิทธิ์แรงยก ( CL ) ซึ่งจะพิจารณาจากรูปร่าง ที่ความเร็วสูง , ลิฟท์อาจจะเพิ่มขึ้นดังกล่าวเท่าที่รถจะกลายเป็นไม่มั่นคง ลิฟท์โดยเฉพาะอย่างยิ่งร้ายแรงที่ด้านหลัง คุณสามารถเข้าใจได้ง่าย เนื่องจากพื้นที่ความดันต่ำอยู่รอบจอด้านหลังถ้าจะยกหลังไม่เพียงพอ เคาน์เตอร์ ล้อหลังจะกลายเป็นง่ายต่อการจัดส่ง และที่อันตรายมากสำหรับรถเดินทางที่ประมาณ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง