This study analyses the structure o

This study analyses the structure of air traffic and its distribution among the different countries in the European Union, as well as traffic with an origin or destination in non-EU countries. Data sources are Eurostat statistics and actual flight information from EUROCONTROL. Relevant variables such as the number of flights, passengers or cargo tonnes and production indicators (RPKs) are used together with fuel consumption and CO2 emissions data. The segmentation of air traffic in terms of distance permits an assessment of air transport competition with surface transport modes.The results show a clear concentration of traffic in the five larger countries (France, Germany, Italy, Spain and UK), in terms of RPKs. In terms of distance the segment between 500 and 1000km in the EU, has more flights, passengers, RTKs and CO2 emissions than larger distances. On the environmental side, the distribution of CO2 emissions within the EU Member States is presented, together with fuel efficiency parameters. In general, a direct relationship between RPKs and CO2 emissions is observed for all countries and all distance bands. Consideration is given to the uptake of alternative fuels. Segmenting CO2 emissions per distance band and aircraft type reveals which flights contribute the most the overall EU CO2 emissions. Finally, projections for future CO2 emissions are estimated, according to three different air traffic growth and biofuel introduction scenarios. © 2014 Elsevier Ltd.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาวิเคราะห์โครงสร้างการจราจรทางอากาศและการกระจายระหว่างประเทศในสหภาพยุโรป เป็นจราจรกับจุดเริ่มต้นหรือปลายทางในกลุ่มประเทศ EU ไม่แตกต่างกัน แหล่งข้อมูลมีข้อมูลเที่ยวบินจริงจาก EUROCONTROL และสถิติของ Eurostat ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเช่นจำนวนของเที่ยวบิน ผู้โดยสาร หรือตันขนส่งสินค้า และผลิตตัวบ่งชี้ (RPKs) ใช้ร่วมกับการใช้น้ำมันและข้อมูลการปล่อยก๊าซ CO2 การแบ่งกลุ่มของการจราจรทางอากาศในระยะทางช่วยให้การประเมินของอากาศขนส่งแข่งขันกับโหมดการขนส่งพื้นผิวผลการแสดงความเข้มข้นที่ชัดเจนของการจราจรในประเทศใหญ่ห้า (ฝรั่งเศส เยอรมัน อิตาลี สเปน และสหราชอาณาจักร), ใน RPKs ในระยะแบ่งส่วนระหว่าง 500 และ 1000 km ในยุโรป มีหลายเที่ยวบิน ผู้โดยสาร RTKs และปล่อย CO2 มากกว่าระยะทางขนาดใหญ่ ทางด้านสิ่งแวดล้อม การกระจายของการปล่อย CO2 ภายในรัฐสมาชิก EU มีการนำเสนอ พร้อมพารามิเตอร์ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ในทั่วไป ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่าง RPKs CO2 ปล่อยเป็นสังเกตสำหรับทุกประเทศและวงระยะทางทั้งหมด พิจารณาคือให้ต่อการเจริญของเชื้ออื่น คือ CO2 ปล่อยต่อจากวงดนตรีและเครื่องพิมพ์แสดงถึงเที่ยวบินที่มีส่วนร่วมที่มากที่สุดที่รวม EU ปล่อย CO2 สุดท้าย ประมาณการปล่อย CO2 ในอนาคตจะประมาณ ตามสถานการณ์แนะนำเชื้อเพลิงชีวภาพและเติบโตจราจรอากาศแตกต่างกัน 3 © 2014 Elsevier จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้วิเคราะห์โครงสร้างของการจราจรทางอากาศและการกระจายในหมู่ประเทศที่แตกต่างกันในสหภาพยุโรปเช่นเดียวกับการจราจรที่มีต้นกำเนิดหรือปลายทางในประเทศนอกสหภาพยุโรป แหล่งข้อมูลที่มีสถิติ Eurostat และข้อมูลเที่ยวบินที่เกิดขึ้นจริงจาก EUROCONTROL ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเช่นจำนวนเที่ยวบินผู้โดยสารหรือตันสินค้าและตัวชี้วัดการผลิต (RPKs) ถูกนำมาใช้ร่วมกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซ CO2 ข้อมูล การแบ่งส่วนการจราจรทางอากาศในแง่ของระยะทางที่อนุญาตให้การประเมินผลของการแข่งขันการขนส่งทางอากาศกับการขนส่งพื้นผิวผล modes.The แสดงความเข้มข้นที่ชัดเจนของการจราจรในห้าประเทศที่มีขนาดใหญ่ (ฝรั่งเศส, เยอรมนี, อิตาลี, สเปนและสหราชอาณาจักร) ในแง่ของ RPKs . ในแง่ของระยะทางส่วนระหว่าง 500 และ 1000 กิโลเมตรในสหภาพยุโรปมีเที่ยวบินมากขึ้นผู้โดยสาร RTKs และการปล่อยก๊าซ CO2 กว่าระยะทางขนาดใหญ่ ในด้านสิ่งแวดล้อม, การกระจายตัวของการปล่อย CO2 ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่จะนำเสนอร่วมกับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โดยทั่วไปความสัมพันธ์โดยตรงระหว่าง RPKs และการปล่อยก๊าซ CO2 เป็นที่สังเกตสำหรับทุกประเทศและวงดนตรีที่ระยะทางทั้งหมด การพิจารณาจะได้รับการดูดซึมของเชื้อเพลิงทางเลือก การแบ่งกลุ่มการปล่อย CO2 ต่อวงระยะทางและประเภทของเครื่องบินเที่ยวบินที่แสดงให้เห็นว่ามีส่วนร่วมมากที่สุดโดยรวมการปล่อย CO2 ในสหภาพยุโรป ที่สุดการคาดการณ์สำหรับการปล่อย CO2 ในอนาคตจะมีการประเมินตามที่สามการเจริญเติบโตของการจราจรทางอากาศที่แตกต่างกันและเชื้อเพลิงชีวภาพสถานการณ์การแนะนำ © 2014 เอลส์ จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาวิเคราะห์โครงสร้างของการจราจรทางอากาศ และการกระจายของประเทศต่างๆในสหภาพยุโรป รวมทั้งการจราจรที่มีแหล่งกำเนิดหรือปลายทางที่ไม่ใช่สหภาพยุโรป แหล่งที่มาของข้อมูลสถิติและข้อมูลการบินที่เกิดขึ้นจริงจาก eurocontrol . ตัวแปรที่เกี่ยวข้อง เช่น จำนวนเที่ยวบินผู้โดยสารหรือสินค้าผลิตและการผลิตตัวชี้วัด ( rpks ) ใช้ร่วมกับการบริโภคเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ข้อมูล . การแบ่งส่วนของการจราจรทางอากาศในแง่ของระยะทางใบอนุญาตการประเมินการแข่งขันด้วยโหมดการขนส่งทางอากาศการขนส่งพื้นผิว ผลลัพธ์แสดงความเข้มข้นที่ชัดเจนของการจราจรในห้าประเทศขนาดใหญ่ ( ฝรั่งเศส , เยอรมัน , อิตาลี , สเปน และสหราชอาณาจักร ) , ในแง่ของ rpks .ในแง่ของระยะทางส่วนระหว่าง 500 และ 1000km ในสหภาพยุโรป มีเที่ยวบินมากกว่าผู้โดยสาร rtks และการปล่อย CO2 มากกว่าระยะทางขนาดใหญ่ ในด้านสิ่งแวดล้อม การกระจายของการปล่อย CO2 ภายในของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปได้แสดงร่วมกับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพเชื้อเพลิง โดยทั่วไปความสัมพันธ์โดยตรงระหว่าง rpks และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นสังเกตสำหรับประเทศทั้งหมดและวงดนตรีระยะทางทั้งหมด การพิจารณาให้กับการใช้เชื้อเพลิงทดแทน การแบ่งส่วนการปล่อย CO2 ต่อวงดนตรีระยะทางและประเภทของอากาศยานพบซึ่งเที่ยวบินร่วมมากที่สุดการปล่อยก๊าซ CO2 ของสหภาพยุโรปโดยรวม ในที่สุด การประมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอนาคตจะประมาณตามสามการเจริญเติบโตจราจรอากาศที่แตกต่างกันและไบโอดีเซลเบื้องต้น สถานการณ์ สงวนลิขสิทธิ์ 2010 บริษัทจำกัด