Arguably, the overriding management

Arguably, the overriding management issue for e-government projects should be that challenge of failure. Categories and extent of failure were discussed in Chapter 1. Here we will just note one more partial failure with the archetypal project problems of overpromising and underdelivering on time, budget and functionality. The US Federal Aviation Authority’s Advanced Automation System (AAS) lay at the heart of its plans to modernize air traffic control systems. When first contracted in 1988 (taking a mere seven years to go through the contracting process), it was due to be implemented in July 1992 at a cost of US$3.5 billion (Wolfe, 2001). By the late 1990s, much of that had been spent, yet parts of AAS had been canceled, and the core components had not been delivered. At the time of writing, the story continued. Taking just one part of the original AAS plan-the Standard Terminal Automation Replacement System-a US General Accounting Office study found it had doubled in cost to roughly US$2 billion and was seven years behind schedule (Mosquera,2004)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื้อหา ปัญหาการจัดการเกิดโครงการรัฐบาลอิเล็กทรอนิกส์ควรที่ท้าทายของความล้มเหลว ประเภทและขอบเขตของความล้มเหลวได้กล่าวถึงในบทที่ 1 นี่เราจะทราบเพียงความล้มเหลวบางส่วนเพิ่มเติมหนึ่ง มีปัญหาไร archetypal โครงการ overpromising และ underdelivering ในเวลา งบประมาณ และการทำงาน เรากลางบินอำนาจของขั้นสูงอัตโนมัติระบบ (AAS) วางหัวใจของแผนการให้ทันสมัยระบบควบคุมจราจรทางอากาศ เมื่อทำสัญญาครั้งแรก ในปี 1988 (ถ่ายเพียงเจ็ดปีผ่านการทำสัญญา), ถูกกำหนดที่จะดำเนินการในกรกฎาคมปี 1992 ที่ต้นทุนของ $3.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (สี 2001) โดยปลายปี 1990 มากของที่ได้ ใช้ แต่ส่วนของ AAS ถูกยกเลิก และส่วนประกอบหลักไม่มีการจัดส่ง เวลาเขียน เรื่องราวอย่างต่อเนื่อง ใช้เพียงส่วนหนึ่งของ AAS เดิมพบแผนการศึกษาสำนักมาตรฐานอาคารอัตโนมัติทดแทนระบบที่สหรัฐอเมริกาบัญชีทั่วไปจะมีเพิ่มในต้นทุนจะประมาณ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และเจ็ดปีหลังกำหนดการ (Mosquera, 2004)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เบบี้ปัญหาการจัดการที่สำคัญสำหรับโครงการ e รัฐบาลควรจะเป็นสิ่งที่ท้าทายของความล้มเหลวที่ ประเภทและขอบเขตของความล้มเหลวที่ถูกกล่าวถึงในบทที่ 1 ที่นี่เราก็จะทราบความล้มเหลวบางส่วนมากขึ้นกับปัญหาโครงการตามแบบฉบับของ overpromising และน้อยเกินไปในเวลางบประมาณและการทำงาน ระบบอัตโนมัติขั้นสูงผู้มีอำนาจของรัฐบาลกลางสหรัฐบิน (AAS) วางหัวใจของแผนการที่จะปฏิรูประบบการควบคุมการจราจรทางอากาศ เมื่อหดตัวครั้งแรกในปี 1988 (การเพียงเจ็ดปีที่จะไปผ่านขั้นตอนการทำสัญญา) มันเป็นเพราะที่จะดำเนินการในเดือนกรกฎาคม 1992 ค่าใช้จ่ายของสหรัฐ $ 3.5 พันล้าน (วูล์ฟ, 2001) ในช่วงปลายปี 1990 มากที่ได้รับการใช้จ่ายยังส่วนต่าง ๆ ของ AAS ได้ถูกยกเลิกและองค์ประกอบหลักไม่ได้รับการส่งมอบ ในขณะที่เขียนเรื่องอย่างต่อเนื่อง การเพียงส่วนหนึ่งของ AAS เดิมแผนมาตรฐานเทอร์มิอัตโนมัติเปลี่ยนระบบการศึกษาในสหรัฐอเมริกาสำนักงานบัญชีทั่วไปพบว่ามันมีสองเท่าในค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐและเป็นเจ็ดปีหลังตาราง (Mosquera, 2004)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

arguably , เอาชนะการจัดการปัญหาสำหรับโครงการรัฐบาลอิเล็กทรอนิกส์ควรที่ท้าทายของความล้มเหลว ประเภทและขอบเขตของความล้มเหลวที่ถูกกล่าวถึงในบทที่ 1 ที่นี่เราจะทราบเพียงหนึ่งความล้มเหลวบางส่วนมากขึ้นกับปัญหาของ overpromising underdelivering ตามแบบฉบับของโครงการและเวลา งบประมาณ และการทำงาน ระบบอัตโนมัติขั้นสูงสหรัฐการบิน Authority ( AAS ) วางหัวใจของแผนการปรับปรุงระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ เมื่อแรกที่หดตัวในปี 1988 ( ใช้เวลาเพียงเจ็ดปี ผ่านกระบวนการทำสัญญา ) ก็เนื่องจากจะดำเนินการในเดือนกรกฎาคม 1992 ที่ค่าใช้จ่ายของสหรัฐอเมริกา $ 3.5 พันล้าน ( วูลฟ์ , 2001 ) โดยปลายปี 1990 , มากของที่เคยใช้ แต่ส่วนของ AAS ได้ถูกยกเลิกแล้ว และคอมโพเนนต์หลักก็ไม่ได้ส่ง ในเวลาที่เขียนเรื่องราวต่อ เอาแค่ส่วนเดียวของ AAS เดิมวางแผนระบบอัตโนมัติแทนอาคารมาตรฐาน system-a เราสำนักงานบัญชีทั่วไปพบมันมีสองเท่าในราคาประมาณ 2 พันล้านบาท และหลังกำหนดเจ็ดปี ( mosquera , 2004 )