Derrick Kuzak joined Ford Motor Com

Derrick Kuzak joined Ford Motor Company in 1978. So he’s been through Ford 2000 and is involved in the Way Forward. His involvement is significant as he is group vice president of Product Development for the company, and his brief includes Global Ford—the “world company.” The “global” competitor.

So how is the Way Forward approach to product development—which he said encompasses aspects from design to launch to life cycle support—different from that which was part of Ford 2000? Kuzak answered, “What’s different is that today we have business units that have a responsibility for profit and loss and for their markets and customers, which we didn’t have with Ford 2000. So from a product development perspective, I view our role in product development as serving two customers. The first and foremost is the end customer, who spends his or her precious dollars on our vehicles. The second is the business unit. Providing products that meet their market needs, as well as helping to deliver their business objectives. The second difference is that we are totally focused on brand; we didn’t have that in the Ford 2000 timeframe. The third is that we are building on a number of different competencies and processes that we demonstrated work.” Among the competencies he enumerated are a global product development program and the ability to develop platforms that address the needs of varied brands (e.g., the C1 platform that encompasses the Mazda3, Mazda5, Volvo S40, V50 and C70, as well as the European Ford Focus).

Kuzak continued, “From an engineering and purchasing perspective, we use global commodity business plans now to really develop commodity strategies for weight reduction, cost reduction, technical strategy, sourcing strategy; we’ll extend that to much more global impact than we have to this point.” In other words, he’s looking globally and locally to meet customer demands.

The question arises, then, is how he will know that it is working, and what metrics he’ll be applying to determine that. When we talked with Kuzak, he’d been in the global position for two weeks. But he said he and his team are focused on “developing a better product portfolio, one that’s more exciting for our customers and doing that more efficiently, and at lower material costs. So the metrics clearly will be around product competitiveness perspective, customer satisfaction, the freshness of the portfolio, and share.” He went on to explain that the metrics would be at the commodity level, platform level, and full vehicle level. They will be looking at efficiency. Engineering cost. Capital. Material cost. “We’ll be looking at it at an enterprise level and global brand level.”

Cost is a factor that is fundamental to the fortunes of Ford. As important as product in some ways. Kuzak acknowledged, “That’s what our whole Way Forward strategy is about—competitiveness in terms of cost structure and product. We certainly recognize that we have to be competitive in terms of cost. We are tracking that at two levels. One level is the structural cost.” This is being addressed via the restructuring, which Kuzak said includes everything from manufacturing plants to salaried workers in product development. The second level is material cost. He explained that they’re deploying commodity business plans and team value management. They’re working with suppliers to improve the value stream from raw materials all the way to parts.

Kuzak added, “The last point that I’d make is that we have a team that’s worked together.” Kuzak, Mark Fields, Ford president of The Americas; Lewis Booth, chairman, Ford of Europe; John Parker, group vice president, Asia, Pacific and Africa, have all worked together in the past. What’s more, he said, the senior people within the product development organization have also worked together on cross-brand, cross-market programs. “You can’t underestimate the importance of having worked together and trusting each other.”

“In sum: I think there’s a lot that’s radically different from Ford 2000.”



Kuzak File

Derrick Kuzak, a native of Detroit, a graduate of the University of Detroit (B.S. and M.S. in Electrical Engineering), joined Ford in 1978 as a research engineer. As vehicle line director for the Compact Pickup and SUV vehicles from 1997 to 1999, he was involved in the development of the Ford Escape. He was moved to Europe where he was executive director for medium car programs, including the European Focus, in 2000. He was later made vice president, Product Development, Ford of Europe, before moving back to The Americas, when, in August 2005, he was named vice president, North American Engineering. He was subsequently named group vice president, Product Development, The Americas. On December 14, 2006, Ford president and CEO Alan Mulally announced a global corporate realignment in which Kuzak was given responsibility for global product development.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Derrick Kuzak ร่วม บริษัทฟอร์ดมอเตอร์ในปี 1978 ดังนั้นเขาผ่านฟอร์ด และเกี่ยวข้องในประธานสภาฯ มีส่วนร่วมของเขาเป็นสำคัญเป็นกลุ่มรองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์บริษัท และย่อของเขารวมถึงฟอร์ดทั่วโลกคือ "โลกบริษัท" คู่แข่ง "สากล"ดังนั้น ว่าประธานสภาฯ วิธีการพัฒนาผลิตภัณฑ์ — ซึ่งเขากล่าวว่า ครอบคลุมแง่มุมจากการออกแบบให้เปิดใช้การสนับสนุนของวงจรชีวิตซึ่งแตกต่างจากที่เป็นส่วนหนึ่งของฟอร์ด Kuzak ตอบ, "ข้อแตกต่างคือ ว่า วันนี้เรามีหน่วยธุรกิจที่มีความรับผิดชอบกำไรขาดทุน และการตลาดและลูกค้า ซึ่งเราไม่มีฟอร์ด 2000 ดังนั้น จากมุมมองการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ฉันดูบทบาทของเราในการพัฒนาผลิตภัณฑ์เป็นการให้บริการลูกค้า 2 แรก และสำคัญเป็นที่สิ้นสุดลูกค้า ใช้ดอลลาร์มีค่าของเขา หรือเธอบนยานพาหนะของเรา ที่สองเป็นหน่วยธุรกิจ นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความความต้องการตลาด ตลอดจนช่วยส่งวัตถุประสงค์ธุรกิจของพวกเขา ความแตกต่างที่สองคือเราทั้งหมดเน้นแบรนด์ เราไม่มีที่ในกรอบเวลาที่ฟอร์ด ที่สามคือ ว่า เรากำลังสร้างจำนวนความสามารถแตกต่างกันและกระบวนการที่ว่าทำงาน" ระหว่างความสามารถที่เขาระบุมีโปรแกรมพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลกและความสามารถในการพัฒนาแพลตฟอร์มที่อยู่ความต้องการของแบรนด์ที่แตกต่างกัน (เช่น C1 แพลตฟอร์มที่ครอบคลุมใน Mazda3, Mazda5 วอลโว่ S40, V50 และ C70 ตลอดจน โฟกัสฟอร์ดยุโรป)Kuzak อย่างต่อเนื่อง "วิศวกรรมการและมุมมองการจัดซื้อ เราใช้สินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกแผนธุรกิจตอนนี้จริง ๆ พัฒนากลยุทธ์ชุดลดน้ำหนัก ลด กลยุทธ์ทางเทคนิค ต้นทุนการจัดหากลยุทธ์ เราจะขยายที่ให้ผลกระทบต่อโลกมากกว่าเราต้องจุดนี้" ในคำอื่น ๆ เขากำลังทั่วโลก และในท้องถิ่นเพื่อตอบสนองลูกค้าต้องคำถามที่เกิดขึ้น แล้ว เป็นเขาจะรู้ว่า มันทำงาน และวัดใดเขาจะถูกใช้เพื่อกำหนดที่ เมื่อเราพูดคุยกับ Kuzak เขาได้ตำแหน่งทั่วโลกสำหรับสองสัปดาห์ แต่เขากล่าวว่า เขาและทีมของเขาจะเน้น "พัฒนาผลงานผลิตภัณฑ์ดี ที่อยู่สำหรับลูกค้าของเราที่น่าตื่นเต้น และทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดค่าใช้จ่ายวัสดุ ดังนั้น วัดชัดเจนจะได้รอบมุมมองการแข่งขันผลิตภัณฑ์ ลูกค้า ความสดของผลงาน และแบ่งปัน" เขาไปในการอธิบายว่า วัดจะเป็นที่ชุดระดับ ระดับแพลตฟอร์ม และระดับเต็มรถ พวกเขาจะมองหาที่มีประสิทธิภาพ วิศวกรรมต้นทุน ทุน ต้นทุนวัสดุ "เราจะมองหาได้ที่ระดับแบรนด์ระดับโลก และระดับองค์กร"ต้นทุนเป็นปัจจัยที่เป็นรากฐานของตัวใหญ่ ๆ ของฟอร์ด ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ในบางวิธี Kuzak ยอมรับ, "คืออะไรทั้งทางกำลังไปข้างหน้ากลยุทธ์ — แข่งขันโครงสร้างต้นทุนและผลิตภัณฑ์ แน่นอนเรารับรู้ว่า เราจะต้องแข่งขันในด้านต้นทุน เรากำลังติดตามที่ระดับสอง ระดับหนึ่งคือ ต้นทุนโครงสร้าง" นี้ถูกระบุผ่านการปรับโครงสร้าง ซึ่ง Kuzak กล่าวว่า รวมทุกอย่างจากโรงงานกับผู้ปฏิบัติงานประจำในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ผลิต ระดับสองคือ ต้นทุนวัสดุ เขาอธิบายว่า พวกเขากำลังปรับแผนธุรกิจสินค้า และทีมบริหารค่า พวกเขากำลังทำงานกับซัพพลายเออร์เพื่อปรับปรุงสายธารคุณค่าจากวัตถุดิบทั้งหมดไปยังส่วนKuzak เพิ่ม "จุดสุดท้ายที่ฉันจะทำให้ได้ว่า เรามีทีมงานที่จะทำงานร่วมกัน" Kuzak ทำเครื่องหมายฟิลด์ ฟอร์ดประธานาธิบดีอเมริกา บูธ Lewis ประธาน ฟอร์ดยุโรป จอห์นปาร์คเกอร์ กลุ่มอำนวยการ เอเชีย แปซิฟิค และ แอฟริกา มีทั้งหมดทำงานร่วมกันในอดีต แก่ เขากล่าว ผู้อาวุโสภายในองค์กรการพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้ยังทำงานร่วมกันบนโปรแกรมแบ รนด์ข้าม ข้ามตลาด "คุณไม่ดูถูกดูแคลนความสำคัญของการมีการทำงานร่วมกันและความเชื่อถือกัน""ในผลรวม: คิดว่า มีมากที่ก็แตกต่างจากฟอร์ด 2000 " แฟ้ม KuzakDerrick Kuzak ดีทรอยต์ บัณฑิตของมหาวิทยาลัยดีทรอยต์ (ปริญญาตรีและเด้นกวานในวิศวกรรมไฟฟ้า), คนพื้นเมืองเข้าร่วมฟอร์ดใน 1978 เป็นวิศวกรวิจัย เป็นกรรมการรายการรถสำหรับรถ SUV และรถกระบะขนาดกะทัดรัดจากปี 1997 ถึง 1999 เขาได้เกี่ยวข้องในการพัฒนาฟอร์ดหนี เขาถูกย้ายไปยุโรปที่เป็นกรรมการบริหารสำหรับรถขนาดกลางโปรแกรม รวมถึงโฟกัสยุโรป 2000 เขาในภายหลังทำผู้อำนวยการ พัฒนาผลิตภัณฑ์ ฟอร์ดยุโรป ก่อนที่จะย้ายกลับไปอเมริกา เมื่อ ในเดือน 2005 สิงหาคม เขาถูกตั้งชื่อรองประธาน อเมริกาเหนือวิศวกรรม เขาถูกตั้งชื่อกลุ่มรองประธาน พัฒนาผลิตภัณฑ์ เดอะแวลูในเวลาต่อมา บน 14 ธันวาคม 2006 ประธานาธิบดีฟอร์ดและ Alan CEO Mulally ประกาศเองก็องค์กรสากล Kuzak ได้รับความรับผิดชอบสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปั้นจั่น Kuzak เข้าทำงานกับ บริษัท ฟอร์ดในปี 1978 ดังนั้นเขาจึงได้รับผ่านฟอร์ดปี 2000 และมีส่วนร่วมในทางข้างหน้า การมีส่วนร่วมของเขาเป็นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่เขาเป็นรองประธานกลุ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ บริษัท และสั้น ๆ ของเขารวมถึงทั่วโลกฟอร์ด "บริษัท ทั่วโลก." "ทั่วโลก" คู่แข่ง. ดังนั้นวิธีที่เป็นวิธีที่วิธีการไปข้างหน้าในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ซึ่งเขากล่าวว่า ได้รวบรวมแง่มุมจากการออกแบบที่จะเปิดตัวเพื่อสนับสนุนวงจรชีวิตที่แตกต่างกันจากสิ่งที่เป็นส่วนหนึ่งของฟอร์ด 2000 Kuzak ตอบว่า "มีอะไรที่แตกต่างกันวันนี้เป็นวันที่เรามีหน่วยธุรกิจที่มีความรับผิดชอบในการทำกำไรและการสูญเสียและตลาดของพวกเขาและลูกค้าซึ่งเราไม่ได้มีกับฟอร์ดปี 2000 ดังนั้นจากมุมมองของการพัฒนาผลิตภัณฑ์, ฉันจะดูบทบาทของเราใน การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ทำหน้าที่สองลูกค้า แรกและสำคัญที่สุดคือลูกค้าปลายที่ใช้เวลาอันมีค่าของสกุลเงินดอลลาร์ของเขาหรือเธอยานของเรา ที่สองคือหน่วยธุรกิจ การให้บริการผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการของตลาดของพวกเขารวมทั้งช่วยในการส่งมอบวัตถุประสงค์ทางธุรกิจของพวกเขา ความแตกต่างที่สองคือการที่เรามีทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่แบรนด์ เราไม่ได้มีที่อยู่ในฟอร์ด 2000 ระยะเวลา ที่สามคือการที่เราจะสร้างกับจำนวนของความสามารถที่แตกต่างกันและกระบวนการที่เราแสดงให้เห็นถึงการทำงาน. "ในความสามารถที่เขาแจกแจงเป็นโปรแกรมการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลกและความสามารถในการพัฒนาแพลตฟอร์มที่ตอบสนองความต้องการของแบรนด์ที่แตกต่างกัน (เช่น C1 แพลตฟอร์มที่ครอบคลุมมาสด้า 3, Mazda5, วอลโว่ S40, V50 และ C70 เช่นเดียวกับยุโรปฟอร์ดโฟกัส). Kuzak อย่างต่อเนื่อง "จากวิศวกรรมและการจัดซื้อมุมมองของเราจะใช้แผนธุรกิจสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกในขณะนี้จริงๆพัฒนากลยุทธ์สินค้าโภคภัณฑ์เพื่อการลดน้ำหนัก ลดค่าใช้จ่าย, กลยุทธ์ทางเทคนิคกลยุทธ์การจัดหา; เราจะขยายที่ได้รับผลกระทบทั่วโลกมากขึ้นกว่าที่เราจะต้องมาถึงจุดนี้. "ในคำอื่น ๆ เขามองโลกและในประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า. คำถามที่เกิดขึ้นก็คือวิธีการที่เขาจะรู้ว่ามันคือการทำงานและสิ่งที่ ตัวชี้วัดที่เขาจะใช้ในการตรวจสอบว่า เมื่อเราได้พูดคุยกับ Kuzak เขาจะอยู่ในตำแหน่งทั่วโลกเป็นเวลาสองสัปดาห์ แต่เขากล่าวว่าเขาและทีมงานของเขามีความสำคัญกับ "การพัฒนาผลงานของผลิตภัณฑ์ที่ดีคนหนึ่งที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นสำหรับลูกค้าของเราและการทำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าวัสดุ ดังนั้นตัวชี้วัดที่ชัดเจนจะเป็นรอบมุมมองในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์พึงพอใจของลูกค้า, ความสดของผลงานและส่วนแบ่ง. "เขาอธิบายต่อไปว่าตัวชี้วัดที่จะอยู่ในระดับสินค้าระดับแพลตฟอร์มและระดับรถเต็ม พวกเขาจะมองหาที่มีประสิทธิภาพ ค่าใช้จ่ายวิศวกรรม เมืองหลวง ค่าวัสดุ "เราจะมองมันในระดับองค์กรและระดับแบรนด์ระดับโลก." ค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยที่เป็นพื้นฐานของความมั่งคั่งของฟอร์ด ที่สำคัญเป็นผลิตภัณฑ์ในบางวิธี Kuzak ได้รับการยอมรับว่า "นั่นคือสิ่งที่ทั้งวิธีการของเราไปข้างหน้าเป็นกลยุทธ์เกี่ยวกับการแข่งขันในแง่ของโครงสร้างต้นทุนและสินค้า แน่นอนเรารู้ว่าเราจะต้องมีการแข่งขันในแง่ของค่าใช้จ่าย เรากำลังติดตามว่าในสองระดับ ระดับหนึ่งคือต้นทุนโครงสร้าง. "นี้จะถูกที่ผ่านการปรับโครงสร้างหนี้ซึ่ง Kuzak กล่าวว่ารวมทุกอย่างจากโรงงานผลิตให้กับแรงงานที่ได้รับเงินเดือนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ระดับที่สองเป็นค่าใช้จ่ายวัสดุ เขาอธิบายว่าพวกเขากำลังปรับใช้แผนธุรกิจสินค้าโภคภัณฑ์และการจัดการค่าทีมงาน พวกเขากำลังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ในการปรับปรุงสายธารคุณค่าจากวัตถุดิบไปตลอดทางจนถึงชิ้นส่วน. Kuzak เสริม "จุดสุดท้ายที่ฉันต้องการให้คือการที่เรามีทีมงานที่ทำงานร่วมกัน." Kuzak มาร์คฟิลด์ประธานฟอร์ด ของอเมริกา; ลูอิสบูธประธานฟอร์ดของยุโรป จอห์นปาร์คเกอร์รองประธานกลุ่มเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกาได้ทั้งหมดทำงานร่วมกันในอดีตที่ผ่านมา มีอะไรมากกว่าที่เขากล่าวว่าผู้สูงอายุภายในองค์กรพัฒนาผลิตภัณฑ์ยังได้ทำงานร่วมกันในการข้ามแบรนด์โปรแกรมข้ามตลาด "คุณไม่สามารถประมาทความสำคัญของการมีการทำงานร่วมกันและไว้วางใจซึ่งกันและกัน." "ในผลรวม: ผมคิดว่ามีจำนวนมากที่รุนแรงแตกต่างจากฟอร์ด 2000" Kuzak ไฟล์ปั้นจั่น Kuzak พื้นเมืองของดีทรอยต์, จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย ดีทรอยต์ (BS และ MS ในวิศวกรรมไฟฟ้า) เข้าร่วมฟอร์ดในปี 1978 เป็นวิศวกรวิจัย ในฐานะที่เป็นผู้อำนวยการสายยานพาหนะสำหรับรถกระบะขนาดกะทัดรัดและรถเอสยูวี 1997-1999 เขามีส่วนเกี่ยวข้องในการพัฒนาของฟอร์ดเอสเคป เขาถูกย้ายไปยังยุโรปซึ่งเขาเป็นผู้อำนวยการบริหารสำหรับโปรแกรมรถขนาดกลางรวมทั้งโฟกัสยุโรปในปี 2000 เขาได้รับการทำต่อมารองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ฟอร์ดยุโรปก่อนที่จะย้ายกลับไปอเมริกาเมื่อในเดือนสิงหาคมปี 2005 เขาถูกเสนอชื่อรองประธานฝ่ายวิศวกรรมอเมริกาเหนือ เขาได้รับการตั้งชื่อกลุ่มต่อมารองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์อเมริกา เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2006 ประธานฟอร์ดและซีอีโออลันมูลัลลีประกาศการปรับเปลี่ยนองค์กรระดับโลกที่ Kuzak ได้รับความรับผิดชอบในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เดอร์ริค คูแซคเข้าร่วมบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ในปี 1978 แล้วเขาก็ผ่านฟอร์ด 2000 และมีส่วนร่วมในทางข้างหน้า การมีส่วนร่วมของเขามีความสำคัญในฐานะที่เขาเป็นประธานกลุ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับ บริษัท ของเขาและสั้น รวมถึงทั่วโลก ฟอร์ดโลก " บริษัท " คู่แข่งระดับโลก

"แล้วทางข้างหน้าแนวทางการพัฒนาผลิตภัณฑ์ซึ่งเขากล่าวว่า ครอบคลุมประเด็นจากการออกแบบเพื่อเปิดให้สนับสนุนวงจรชีวิตที่แตกต่างจากที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฟอร์ด 2000 ? คูแซคตอบว่า " สิ่งที่แตกต่างคือว่าวันนี้เราได้หน่วยธุรกิจที่มีความรับผิดชอบสำหรับกำไรและขาดทุนและของตลาดและลูกค้า ซึ่งเราไม่ได้มีกับฟอร์ด 2000ดังนั้นจากมุมมองของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ผมดูบทบาทของเราในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการลูกค้า 2 . แรก และชั้นดีคือ ลูกค้าที่ใช้เวลาของเขาหรือเธอดอลลาร์มีค่าในยานพาหนะของเรา ส่วนที่สอง คือ หน่วยธุรกิจ ให้สินค้าที่ตรงกับความต้องการของตลาด รวมทั้งช่วยในการส่งมอบวัตถุประสงค์ทางธุรกิจของพวกเขาความแตกต่างที่สองคือว่า เรากำลังเน้นแบรนด์ เราไม่ได้มีในฟอร์ด 2000 ระยะเวลา . ส่วนที่ 3 ที่เรากำลังสร้างขึ้นจำนวนของความสามารถที่แตกต่างกันและกระบวนการที่เราสามารถทำงาน " ในความสามารถเขาระบุเป็นโปรแกรมการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลกและความสามารถในการพัฒนาแพลตฟอร์มที่อยู่ในความต้องการของแบรนด์ที่แตกต่างกัน ( เช่นโดย : แพลตฟอร์มที่ครอบคลุมด้าน mazda5 S40 Volvo v50 , , , และ C70 เช่นเดียวกับฟอร์ด โฟกัส ยุโรป ) .

คูแซคพูดต่อว่า " จากมุมมองของวิศวกรรมและจัดซื้อ เราใช้แผนนี้เพื่อพัฒนากลยุทธ์สินค้าลด น้ำหนัก ลด ต้นทุน กลยุทธ์ เทคนิค ธุรกิจสินค้าทั่วโลกจัดหากลยุทธ์ ;เราจะขยายที่มากขึ้นทั่วโลก ผลกระทบมากกว่าที่เราต้องจุดนี้ . " ในคำอื่น ๆที่เขากำลังมองหาที่ทั่วโลกและในประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า .

คำถามเกิดขึ้น แล้วเขาจะรู้ว่ามันทำงาน แล้ววัดเขาจะใช้เพื่อตรวจสอบว่า เมื่อเราพูดคุยกับ คูแซค เขาจะอยู่ในตำแหน่งทั่วโลกเป็นเวลาสองสัปดาห์แต่เขากล่าวว่าเขาและทีมงานของเขาจะเน้น " การพัฒนาผลงานของผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าหนึ่งที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นสำหรับลูกค้าของเราและทำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนวัตถุดิบ ดังนั้นตัวชี้วัดที่ชัดเจน จะเป็นรอบ ๆมุมมองการแข่งขันสินค้าความพึงพอใจของลูกค้า , ความสดของผลงานและแบ่งปัน" เขาไปในการอธิบายว่า วัดจะอยู่ที่ระดับสินค้าระดับแพลตฟอร์ม และระดับรถเต็ม พวกเขาจะมองที่ประสิทธิภาพ ต้นทุนวิศวกรรม ทุน ราคาวัสดุ " เราต้องมองในระดับองค์กรและระดับแบรนด์ระดับโลก "

ต้นทุนเป็นปัจจัยที่เป็นพื้นฐานของความมั่งคั่งของฟอร์ด ที่สำคัญเป็นผลิตภัณฑ์ในบางวิธี คูแซครับทราบ" นั่นคือสิ่งที่เราทั้งหมดไปข้างหน้ากลยุทธ์เกี่ยวกับการแข่งขันในแง่ของโครงสร้างต้นทุน และผลิตภัณฑ์ แน่นอนเรารู้ว่าเราต้องแข่งขันในแง่ของต้นทุน เราติดตามที่ 2 ระดับ ระดับหนึ่งคือ ต้นทุนโครงสร้าง . " นี้จะถูกส่งผ่านการเปลี่ยนโครงสร้างซึ่งรวมถึงทุกอย่างจากการผลิตพืช คูแซคพูดกับพนักงานกินเงินเดือนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ระดับที่สอง คือ ราคาวัสดุ เขาอธิบายว่าเขากำลังใช้แผนธุรกิจสินค้าและค่าบริหารทีม พวกเขากำลังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อปรับปรุงค่าสตรีมจากวัตถุดิบเลย

ส่วน คูแซค กล่าว" จุดสุดท้ายที่ผมจะทำคือ เรามีทีมที่เคยทำงานด้วยกัน " คูแซค มาร์คฟิลด์ ประธานฟอร์ดของอเมริกา ; เลวิส บูธ ประธาน ฟอร์ด ยุโรป จอห์น ปาร์คเกอร์ กลุ่มรองประธาน เอเชีย แปซิฟิก และแอฟริกา ได้ทำงานร่วมกันในอดีต เกิดอะไรขึ้น เขาบอกว่า รุ่นพี่ทุกคนภายในองค์กรการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยังทำงานร่วมกันข้ามยี่ห้อโปรแกรมการตลาดข้าม " คุณไม่สามารถประมาทความสำคัญของการร่วมงานกัน และเชื่อใจกัน "

" สรุป : ผมคิดว่ามันมีเยอะมันอย่างรุนแรงแตกต่างจาก Ford 2000 "





คูแซคไฟล์เดอร์ริค คูแซค , พื้นเมืองของดีทรอยต์ , จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยดีทรอยต์ ( วท.บ. และ วท.ม. สาขาไฟฟ้า ) กับฟอร์ดในปี 1978 เป็นวิศวกรวิจัยเป็นสายรถ รถกระบะและ SUV ขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้อำนวยการยานพาหนะจากปี 1997 ถึง 1999 เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาของการหนีฟอร์ด เขาถูกย้ายไปยังยุโรปที่เขาเป็นผู้อำนวยการโปรแกรมสำหรับรถขนาดกลาง รวมทั้งมุ่งเน้นในยุโรป 2000 ภายหลังเขาได้ทำให้ รองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของฟอร์ด ยุโรป ก่อนย้ายกลับมาที่อเมริกา เมื่อเดือนสิงหาคม ปี 2005เขาชื่อ รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของอเมริกาเหนือ เขาต่อมาได้ตั้งชื่อกลุ่ม รองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ อเมริกา เมื่อ 14 ธันวาคม 2006 ฟอร์ด ประธานและซีอีโอ อลัน Mulally ประกาศทั่วโลกองค์กรปรับเปลี่ยนที่คูแซคได้รับความรับผิดชอบสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลก