The rule of thumb in literature is

The rule of thumb in literature is that 20% of biodiesel is the most acceptable blend ratio in alternative fuel blends. This work focuses on in-depth mathematical optimization analyses of ternary blends of diesel–butanol–vegetable oil (cotton oil), based on engine operating parameters using RSM (response surface methodology). It is critical to achieve the maximum power and torque for customers while keeping the emissions low enough due to government regulations and certifications. Thus, three optimization studies were conducted at 2200 rpm, which corresponds to the maximum brake torque, and engine emissions were fixed at a maximum possible value based on emission standards, for all three studies. In order to understand the impact of other engine parameters on the blend ratio, as well, various combinations of BTE (brake thermal efficiency), maximum brake power, maximum brake torque, BSFC (brake specific fuel consumption) and BMEP (brake mean effective pressure) were fixed, which correspond to Opt-1 (optimization 1) (BTE and exhaust emissions), optimization 2 (BTE, brake power and exhaust emissions), and optimization 3 (BTE, brake power, brake torque, BSFC, BMEP and exhaust emissions). Optimization studies used experimentally determined emissions and performance data of a diesel engine based on 7 different concentrations of diesel–butanol–cotton oil blends. Optimum values of the blends corresponding to the optimization studies were mathematically determined as Opt-1 (optimization 1) (61.7 vol.% diesel, 34.75 vol.% butanol, 3.55 vol.% cotton oil), Opt-2 (optimization 2) (64.5 vol.% diesel, 28.7 vol.% butanol, 6.8 vol.% cotton oil), and Opt-3 (optimization 3) (65.5 vol.% diesel, 23.1 vol.% butanol, 11.4 vol.% cotton oil). When compared to diesel, BSFCs of Opt-1, Opt-2 and Opt-3 blends at 2200 rpm increased 41.57, 33.87 and 24.53%, respectively. In terms of basic exhaust gas emissions, optimum fuel blends decreased NOx (oxides of nitrogen), CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) emissions as compared to diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎของหัวแม่มือในวรรณคดีที่คือ 20% ของไบโอดีเซล อัตราส่วนผสมยอมรับมากที่สุดในการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก งานนี้เน้นการเพิ่มประสิทธิภาพทางคณิตศาสตร์ในเชิงลึกวิเคราะห์ผสมแบบไตรภาคของอิงพารามิเตอร์ใช้ RSM (วิธีการพื้นผิวตอบสนอง) การทำงานของเครื่องยนต์น้ำมันดีเซล – บิวทานอ – พืช (น้ำมันฝ้าย), มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุดและแรงบิดสำหรับลูกค้าในขณะปล่อยต่ำเนื่องจากข้อบังคับของรัฐบาลและการรับรอง ดังนั้น มีการดำเนินการศึกษาเพิ่มประสิทธิภาพสามที่ 2200 rpm ซึ่งตรงกับแรงบิดสูงสุดเบรค และปล่อยเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขที่ค่าสูงสุดเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อย การศึกษาทั้งหมดสาม เพื่อให้เข้าใจผลกระทบของพารามิเตอร์อื่น ๆ เครื่องยนต์ในอัตราส่วนผสม เช่น ชุดต่าง ๆ ของ BTE (การประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค), สูงสุดเบรคแรงบิดสูงสุด ไฟเบรก BSFC (เบรคเฉพาะเพลิง) และ BMEP (หมายถึงมีประสิทธิภาพแรงกดของเบรก) ได้รับการ แก้ไข ซึ่งสอดคล้องกับ Opt-1 (ประสิทธิภาพสูงสุด 1) (ปล่อยไอเสียและ BTE), เพิ่มประสิทธิภาพ 2 (BTE ไฟเบรค และท่อไอเสีย), และการเพิ่มประสิทธิภาพ 3 (BTE เบรคไฟฟ้า เบรคแรงบิด BSFC, BMEP และไอเสียปล่อยก๊าซ) ศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพใช้กำหนดทดลองปล่อยและข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่อิงตาม 7 ความเข้มข้นแตกต่างกันของน้ำมันดีเซล – บิวทานอ – ผ้าฝ้ายผสม กำหนดค่าที่เหมาะสมของการผสมผสานที่สอดคล้องกับการศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพเป็น Opt-1 (ประสิทธิภาพสูงสุด 1) ทางคณิตศาสตร์ (61.7 vol.% ดีเซล 34.75 บิวทานอ vol.%, 3.55 vol.% ฝ้ายน้ำมัน), Opt-2 (ปรับให้เหมาะสม 2) (64.5 ดีเซล vol.% บิวทานอ vol.% 28.7, 6.8 vol.% ฝ้ายน้ำมัน), และ Opt-3 (ประสิทธิภาพสูงสุด 3) (65.5 vol.% ดีเซล 23.1 บิวทานอ vol.%, 11.4 vol.% ฝ้ายน้ำมัน) เมื่อเทียบกับดีเซล BSFCs Opt-1, Opt-2 และ 3 เลือกผสมที่ 2200 รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น 41.57, 33.87 และ 24.53% ตามลำดับ ในแง่ของการปล่อยก๊าซไอเสียพื้นฐาน ผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมลด NOx (ออกไซด์ของไนโตรเจน), CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) และ HC (ไฮโดรคาร์บอน) ที่ปล่อยเมื่อเทียบกับดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎของหัวแม่มือในวรรณคดีคือว่า 20% ของการผลิตไบโอดีเซลเป็นอัตราส่วนที่ยอมรับมากที่สุดในการผสมเชื้อเพลิงทางเลือก งานนี้มุ่งเน้นไปที่วิเคราะห์ในเชิงลึกเพิ่มประสิทธิภาพทางคณิตศาสตร์ของผสมที่ประกอบไปด้วยน้ำมันดีเซลบิวทานอผัก (น้ำมันฝ้าย) บนพื้นฐานของพารามิเตอร์ปฏิบัติการเครื่องมือใช้ RSM (วิธีพื้นผิวตอบสนอง) มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้บรรลุอำนาจสูงสุดและแรงบิดสำหรับลูกค้าในขณะที่ทำให้การปล่อยมลพิษต่ำพอเนื่องจากกฎระเบียบของรัฐบาลและการรับรอง ดังนั้นสามการศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพได้รับการดำเนินการที่ 2,200 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดเบรกสูงสุดและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขที่ค่าเป็นไปได้สูงสุดตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซสำหรับทุกสามการศึกษา เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของค่าพารามิเตอร์กลไกอื่น ๆ ในอัตราส่วนที่เป็นอย่างดีชุดต่างๆของ BTE (เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน) พลังงานเบรกสูงสุดแรงบิดเบรกสูงสุด BSFC (เบรกสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง) และ BMEP (เบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ) ได้รับการแก้ไขซึ่งสอดคล้องกับการเลือก-1 (การเพิ่มประสิทธิภาพ 1) (BTE และการปล่อยไอเสีย), การเพิ่มประสิทธิภาพ 2 (BTE อำนาจเบรคและไอเสีย) และการเพิ่มประสิทธิภาพ 3 (BTE พลังงานเบรกแรงบิด BSFC, BMEP และไอเสีย ปล่อยก๊าซเรือนกระจก) การศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้กำหนดปล่อยก๊าซเรือนกระจกและข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับ 7 ความเข้มข้นแตกต่างกันของการผสมน้ำมันดีเซลบิวทานอผ้าฝ้ายทดลอง ค่าที่เหมาะสมของผสมที่สอดคล้องกับการศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพได้รับการพิจารณาทางคณิตศาสตร์ Opt-1 (การเพิ่มประสิทธิภาพ 1) (61.7 Vol.% ดีเซล 34.75 Vol.% บิวทานอ, 3.55 Vol. น้ำมันฝ้าย%) เลือก 2 (การเพิ่มประสิทธิภาพ 2) ( 64.5 Vol.% ดีเซล 28.7 Vol. บิวทานอ%, 6.8 Vol.% น้ำมันฝ้าย) และเลือก 3 (การเพิ่มประสิทธิภาพ 3) (65.5 Vol.% ดีเซล 23.1 Vol.% บิวทานอน้ำมันฝ้าย 11.4 Vol.%) เมื่อเทียบกับดีเซล BSFCs ของการเลือกที่ 1 เลือกที่ 2 และ 3 เลือกผสมที่ 2,200 รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น 41.57, 33.87 และ 24.53% ตามลำดับ ในแง่ของการปล่อยก๊าซไอเสียพื้นฐานการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมลดลง NOx (ไนโตรเจนออกไซด์), โคโลราโด (ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์) และ HC (ไฮโดรคาร์บอน) การปล่อยก๊าซเมื่อเทียบกับดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎของหัวแม่มือในวรรณคดี คือ 20% ของไบโอดีเซล คือ อัตราส่วนผสมที่ยอมรับมากที่สุดในการผสมเชื้อเพลิงทางเลือก งานนี้เน้นในเชิงลึกที่เหมาะสมทางคณิตศาสตร์การวิเคราะห์ประกอบไปด้วยผสมน้ำมันดีเซลและน้ำมันพืช ( น้ำมัน บิวทานอล ( ฝ้าย ) บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ใช้งานพารามิเตอร์ RSM ( ตอบสนองวิธีการพื้นผิว ) มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้กำลังและแรงบิดสูงสุดสำหรับลูกค้าในขณะที่การรักษามลพิษต่ำเพียงพอ เนื่องจากกฎระเบียบของรัฐบาลและการรับรอง ดังนั้นสามเพิ่มประสิทธิภาพการศึกษา ได้ดำเนินการทดลองที่ 2 , 200 รอบต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดเบรกสูงสุด และไอเสียของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขที่เป็นไปได้สูงสุดมูลค่าตามมาตรฐานมลพิษ ทั้งสามวิชา เพื่อให้เข้าใจผลกระทบของพารามิเตอร์เครื่องยนต์อื่นๆ ในอัตราส่วนผสมได้เป็นอย่างดี ชุดต่างๆของ BTE ( ความร้อนประสิทธิภาพเบรค ) , พลังงานเบรกสูงสุดที่แรงบิดเบรกสูงสุดน้ำมันเชื้อเพลิง ( สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( เบรก ) และ bmep หมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ) ได้รับการแก้ไข ซึ่งสอดคล้องกับ opt-1 ( เพิ่ม 1 ( BTE ) และการเพิ่มประสิทธิภาพไอเสีย ) , 2 ( BTE , เบรคไฟฟ้า , เพิ่มประสิทธิภาพไอเสีย ) และ 3 ( BTE , เบรกไฟฟ้า , เบรคบิด น้ำมันเชื้อเพลิง และ bmep , ไอเสีย ) การเพิ่มประสิทธิภาพการศึกษาการทดลองและการใช้ข้อมูลสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลจาก 7 ระดับความเข้มข้นของบิวทานอล และน้ำมันดีเซลและผ้าฝ้ายผสม ค่านิยมที่เหมาะสมและสอดคล้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพของการศึกษาทางคณิตศาสตร์ว่าเป็น opt-1 ( เพิ่มประสิทธิภาพ ( 1 ) เล่มที่ 61.7 % ดีเซล , ภาพถ่ายดาวเทียมฉบับ % บิวทานอล 3.55 . น้ำมันฝ้าย ) opt-2 ( เพิ่มประสิทธิภาพ 2 ) ( 64.5 % vol . ดีเซล 28.7 % บิวทานอล , น้ำมันฝ้าย 6.8 % vol opt-3 ( optimization ) และ ( ฉบับที่ 3 ) 65.5 % ดีเซล 23.1 % vol . บิวทานอล , น้ำมันฝ้าย 11.4 % ) เมื่อเทียบกับดีเซล bsfcs ของ opt-1 opt-2 opt-3 , และผสมที่เพิ่มขึ้น 41.57 2200 รอบต่อนาที , และ 33.87 24.53 ตามลำดับ ในแง่ของการปล่อยก๊าซไอเสียพื้นฐานเชื้อเพลิงผสมที่เหมาะสมลด NOx ( ออกไซด์ของไนโตรเจน ) , CO ( คาร์บอนมอนออกไซด์และ HC ( ไฮโดรคาร์บอน ) มลพิษเมื่อเทียบกับดีเซล