A railway route between Burma and T

A railway route between Burma and Thailand, crossing Three Pagodas Pass and following the valley of the Kwhae Noi river in Thailand had been surveyed by the British government of Burma as early as 1885, but the proposed course of the line – through hilly jungle terrain divided by many rivers – was considered too difficult to undertake.[7]

In early 1942, Japanese forces invaded Burma and seized control of the colony from the United Kingdom. To supply their forces in Burma, the Japanese depended upon the sea, bringing supplies and troops to Burma around the Malay peninsula and through the Strait of Malacca and the Andaman Sea. This route was vulnerable to attack by Allied submarines, especially after the Japanese defeat at the Battle of Midway in June 1942. To avoid a hazardous 2,000 miles (3,200 km) sea journey around the Malay peninsula, a railway from Bangkok, Thailand to Rangoon, Burma seemed a feasible alternative.[8] The Japanese began the project in June 1942.[citation needed]


Abandoned section of Burma Railway in Thanbyuzayat, Burma
The project aimed to connect Ban Pong in Thailand with Thanbyuzayat in Burma, linking up with existing railways at both places. Its route was through Three Pagodas Pass on the border of Thailand and Burma. 69 miles (111 km) of the railway were in Burma and the remaining 189 miles (304 km) were in Thailand. The movement of POWs northward from Changi prison in Singapore and other prison camps in Southeast Asia began in May 1942. After preliminary work of airfields and infrastructure, construction of the railway began in Burma on 15 September 1942 and in Thailand in November. The projected completion date was December 1943.[9] Most of the construction materials, including tracks and sleepers, were brought from dismantled branches of Malaya's Federated Malay States Railway network and the East Indies' various rail networks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นทางรถไฟระหว่างพม่าและไทย ข้ามด่านเจดีย์สามองค์ และตามหุบเขาน้อย Kwhae แม่น้ำในประเทศไทยมีการสำรวจ โดยรัฐบาลพม่าเป็นช่วงต้นเป็น 1885 อังกฤษ แต่ถือหลักสูตรเสนอของบรรทัดการแบ่ง โดยแม่น้ำ – ภูมิประเทศป่าเขาผ่านยากเกินไปที่จะดำเนินการ [7]ในช่วงต้นปี 1942 กองกำลังญี่ปุ่นรุกรานพม่า และยึดการควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร การจัดหากองกำลังของพวกเขาในพม่า ญี่ปุ่นพร้อมทะเล นำเสบียงและกำลังพลไปพม่าคาบสมุทรมลายู และช่องแคบมะละกาและทะเลอันดามัน เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือดำน้ำฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากญี่ปุ่นพ่ายแพ้ในศึกมิดเวย์ในเส้นทางนี้ได้ รถไฟจากกรุงเทพมหานคร ไทยไปย่างกุ้ง พม่าดูเหมือน เป็นทางเลือกที่เป็นไปเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางอันตราย 2000 ไมล์ (3,200 กิโลเมตร) ทะเลรอบแหลมมลายู [8 ญี่ปุ่น]เริ่มโครงการใน [แก้]ส่วนร้างของรถไฟพม่า Thanbyuzayat พม่าโครงการมุ่งสู่บ้านโป่งประเทศ Thanbyuzayat ในพม่า พร้อมรถไฟที่มีอยู่ในทั้งสองสถานที่ เส้นทางก็ผ่านด่านเจดีย์สามองค์บนชายแดนไทยและพม่า 69 ไมล์ (111 กม.) ของการรถไฟในพม่า และเหลือ 189 ไมล์ (304 กม.) ที่มีในประเทศไทย การเคลื่อนไหวของ POWs northward from คุกชางงีในสิงคโปร์และค่ายคุกอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มต้นขึ้นใน 1942 พฤษภาคม หลังจากทำงานเบื้องต้นของแอร์ฟิลด์และโครงสร้างพื้นฐาน ก่อสร้างเริ่มในพม่า 15 1942 กันยายน และ ในประเทศไทยในเดือนพฤศจิกายน วันเสร็จสมบูรณ์คาดการณ์ถูก 1943 ธันวาคม [9] ส่วนใหญ่วัสดุก่อสร้าง รวมถึงเพลงและหมอน มาจากรื้อสาขาของเครือข่ายรถไฟสหพันธรัฐมลายูของสหพันธรัฐมาลายาและเครือข่ายรถไฟต่าง ๆ ของอินเดียตะวันออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางรถไฟระหว่างพม่าและไทยข้ามด่านเจดีย์สามองค์และต่อไปนี้หุบเขาของแม่น้ำ Kwhae น้อยในประเทศไทยที่ได้รับการสำรวจโดยรัฐบาลอังกฤษของพม่าเป็นช่วงต้นปี 1885 แต่แน่นอนเสนอของเส้น - ผ่านภูมิประเทศป่าเนินเขาแบ่งแยกออกจากกัน โดยแม่น้ำหลาย -. ก็ถือว่ายากเกินไปที่จะดำเนินการ [7]

ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพญี่ปุ่นบุกพม่าและคว้าตัวควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร การจัดหากองกำลังของพวกเขาในพม่าญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับทะเลที่นำวัสดุและกองกำลังทหารพม่ารอบคาบสมุทรมาเลย์และผ่านช่องแคบมะละกาและทะเลอันดามัน เส้นทางนี้เป็นความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีจากเรือดำน้ำของฝ่ายพันธมิตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่พ่ายแพ้ญี่ปุ่นยุทธภูมิมิดเวย์ในเดือนมิถุนายน 1942 เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย 2,000 ไมล์ (3,200 กิโลเมตร) เดินทางทะเลรอบ ๆ คาบสมุทรมาเลย์, รถไฟจากกรุงเทพฯประเทศไทยไปยังกรุงย่างกุ้ง พม่าดูเหมือนเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้. [8] ญี่ปุ่นเริ่มโครงการในเดือนมิถุนายน 1942 [ต้องการอ้างอิง]


ส่วนที่ถูกทอดทิ้งพม่ารถไฟ Thanbyuzayat พม่า
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อบ้านโป่งในประเทศไทย Thanbyuzayat ในพม่าเชื่อมกับทางรถไฟที่มีอยู่ในสถานที่ที่ทั้งสอง เส้นทางก็ผ่านด่านเจดีย์สามองค์ที่ชายแดนไทยและพม่า 69 ไมล์ (111 กม.) ของทางรถไฟอยู่ในพม่าและที่เหลืออีก 189 ไมล์ (304 กิโลเมตร) อยู่ในประเทศไทย ความเคลื่อนไหวของ POWs เหนือจากคุกชางงีในสิงคโปร์และค่ายกักกันอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มพฤษภาคม 1942 หลังจากที่ทำงานเบื้องต้นของสนามบินและโครงสร้างพื้นฐานการก่อสร้างทางรถไฟที่จะเริ่มต้นในประเทศพม่าเมื่อวันที่ 15 กันยายน 1942 และในประเทศไทยในเดือนพฤศจิกายน วันที่เสร็จสมบูรณ์เป็นที่คาดการณ์ธันวาคม 1943 [9] ที่สุดของวัสดุก่อสร้างรวมทั้งรางและหมอนถูกนำมาจากสาขารื้อเครือข่ายสหพันธ์มลายูสหรัฐอเมริการถไฟของแหลมมลายูและหมู่เกาะอินเดียตะวันออก 'เครือข่ายรถไฟต่างๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นเส้นทางรถไฟระหว่างพม่าและไทย ผ่านด่านเจดีย์สามองค์ และตามหุบเขาของ kwhae แม่น้ำน้อยในประเทศไทยได้ถูกสำรวจโดยรัฐบาลพม่าเป็นต้น 1885 แต่เสนอหลักสูตรของเส้นผ่านป่าและภูมิประเทศเป็นภูเขาแบ่งตามแม่น้ำหลาย–ถือว่ายากเกินไปที่จะดำเนินการ [ 7 ]ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพญี่ปุ่นบุกพม่าและยึดการควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร จัดหากองกำลังพม่า ญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับทะเล นำเสบียงและทหารพม่าบริเวณคาบสมุทรมลายูและผ่านช่องแคบมะละกา และทะเลอันดามัน เส้นทางนี้ก็เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือรบพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเอาชนะญี่ปุ่นในยุทธนาวีมิดเวย์ในเดือนมิถุนายน 1942 เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย 2000 ไมล์ ( 3 กม. ) การเดินทางรอบทะเลแหลมมาเลย์ ทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ถึงย่างกุ้ง พม่า ดูจะเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ . [ 8 ] ญี่ปุ่นเริ่มโครงการในเดือนมิถุนายน 1942 . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]ทิ้งส่วนของพม่า ทางรถไฟตันบูซายัต ประเทศพม่าโครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อบ้านโป่งในไทยกับซายัตในพม่า เชื่อมกับรถไฟที่มีอยู่ในทั้งสองสถานที่ เส้นทางผ่านด่านเจดีย์สามองค์ในชายแดนไทยและพม่า 69 ไมล์ ( 3 กม. ) ของรถไฟในพม่า และเหลือ 189 ไมล์ ( 304 กม. ) อยู่ที่เมืองไทย การเคลื่อนไหวของ POWs ทางเหนือจากชางงีคุกในสิงคโปร์และค่ายนักโทษอื่น ๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มในเดือนพฤษภาคม 1942 หลังจากทำงานในกองทัพอากาศและโครงสร้างพื้นฐาน การสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้นในพม่า เมื่อ 15 กันยายน 2485 ใน ประเทศไทย ในเดือนพฤศจิกายนนี้ คาดเสร็จวันที่ธันวาคม 1943 . [ 9 ] ที่สุดของวัสดุในการก่อสร้าง รวมถึงติดตามและ sleepers นำมาจากรื้อกิ่งไม้ของแหลมมลายูเป็นรัฐมลายูและหมู่เกาะอินเดียเครือข่ายรถไฟตะวันออกต่างๆราวเครือข่าย