Safety is core topic in marine indu

Safety is core topic in marine industry since various elements such as crew on-board ship, commodity, vessel, and marine environment are directly affected. There have been numerous rules and regulations adopted by maritime authorities to regulate the safety standards on-board ships. However, they do not meet requirements completely as the researches show that most of marine accidents had become due to human errors (Corovic and Djurovic, 2013, Hetherington et al., 2006 and Fotland, 2004). The maritime regulatory body, IMO (International Maritime Organization) whose aim is to create a regulatory framework for safety and security of crew and ship, struggles to decrease human errors on-board ships by requiring a sets of rules and activities (IMO, 2013). However, marine accidents caused by human error are still on-going and has not reduced to desired level yet (Gaonkar et al., 2011 and Noroozi et al., 2014).

The IMO adopted several conventions such as SOLAS 74 (International Convention for the Safety of Life at Sea), MARPOL 73/78 (The Convention on the Prevention of Maritime Pollution), STCW 78 (International Convention on Standard of Training Certification, and Watchkeeping for Seafarers) and COLREG 72 (The International Regulations for Preventing Collisions at Sea) which are recognised as four main pillars of maritime regulatory conventions. Specially, SOLAS and COLREG conventions are involving a set of requirements with regards to marine accident prevention particularly grounding at sea. Whilst SOLAS convention mainly deals with safety of ships and loss prevention, COLREG provides a set of rules to avoid collision or grounding of ships.

Grounding (also known as stranding) may refer to aground of ship into ashore, reef or wreck due to either under command or not under commend. According to the EMSA annual overview report, grounding is the second prominent causalities placed on the top about 25% of marine incidents in Europe (EMSA, 2014). Moreover, almost each ship involved in grounding incidents damage to the hull or machinery heavily. Furthermore, more than half of grounding incidents result in pollution damage at sea (EMSA, 2014). The findings show that grounding accidents can pose potential damage to marine environment, ship’s hull & machinery, human life and commodity.

Since the grounding incidents are considerably serious for marine environment, grounding prevention at sea is one of the significant issues for marine safety researchers, in particular the improvement of maritime safety and the prevention of pollution. Within this context, this paper presents a hybrid accident analysis method to analyse marine accident causes which occur in complex social and technical reasons. The hybrid approach involves AcciMap and ANP method in order to provide smart solution for evaluating causes of accident in marine industry. The hybrid approach is illustrated with a real accident case application towards grounding incident at sea to enhance safety and prevent pollution in marine industry.

In the light of above, the paper is organised into five sections. This section gives motivation behind the study. The next section contains literature review for maritime safety analysis and marine accident assessment. Section 3 describes research methodologies and their incorporation. A real accident grounding case is illustrated into Section 4 as demonstration of the proposed approach. The last section contains discussion and conclusion as well as contribution of the study into marine industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลตั้งแต่องค์ประกอบต่าง ๆ เช่นเรือเรือเหลือเฟือ สินค้า เรือ น้ำทะเล และมีผลกระทบโดยตรง มีกฎและข้อบังคับที่รับรอง โดยหน่วยงานทางทะเลเพื่อควบคุมเรือเหลือเฟือในการมาตรฐานความปลอดภัยมากมาย อย่างไรก็ตาม พวกเขาต่าง ๆ อย่างสมบูรณ์เป็นงานวิจัยแสดงว่า ส่วนใหญ่อุบัติเหตุทางทะเลได้กลายเป็นมนุษย์ต่อ (Corovic และ Djurovic, 2013, Hetherington et al., 2006 และ Fotland, 2004) มาริไทม์กำกับดูแลร่างกาย IMO (International องค์กรทางทะเล) จุดมุ่งหมายจะสร้างกรอบกฎระเบียบเพื่อความปลอดภัยและความปลอดภัยของเรือและจัดส่ง การต่อสู้เพื่อลดข้อผิดพลาดมนุษย์เรือเหลือเฟือ โดยการกำหนดชุดของกฎและกิจกรรม (IMO, 2013) อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดจากข้อผิดพลาดที่มนุษย์จะยังคง ต่อเนื่อง และไม่มีลดระดับได้ (Gaonkar et al., 2011 และ Noroozi et al., 2014)IMO ที่นำแบบแผนหลายเช่น SOLAS 74 (อนุสัญญาระหว่างประเทศด้านความปลอดภัยของชีวิตในทะเล), MARPOL 73/78 (อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันของทะเลมลพิษ), STCW 78 (อนุสัญญาว่าด้วยมาตรฐานของการฝึกอบรมออกใบรับรอง และ Watchkeeping สำหรับ Seafarers) และ COLREG 72 (ที่นานาชาติกฎข้อบังคับสำหรับป้องกันตามซี) ซึ่งยังเป็นสี่เสาหลักของแบบแผนระเบียบทางทะเล พิเศษ อนุสัญญา SOLAS และ COLREG จะเกี่ยวข้องกับชุดของข้อกำหนดเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะกฟผซี ในขณะที่อนุสัญญา SOLAS ใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเรือและการป้องกันการสูญหาย COLREG มีชุดของกฎที่จะหลีกเลี่ยงการชนกันหรือจากดินของเรือจากดิน (เรียกอีกอย่างว่า stranding) อาจหมายถึง aground ของเรือเข้าฝั่ง แนวปะการัง หรือการก่อวินาศกรรมจากอย่างใดอย่างหนึ่งภายใต้คำสั่ง หรือไม่ภายใต้ซักถาม ตาม EMSA รายงานประจำปีภาพรวม grounding เป็น causalities โดดเด่นสองที่วางอยู่ด้านบนประมาณ 25% ของปัญหาทางทะเลในยุโรป (EMSA, 2014) นอกจากนี้ เกือบทุกเรือในกฟผเหตุการณ์ความเสียหายของตัวเรือหรือเครื่องจักรกลหนัก นอกจากนี้ มากกว่าครึ่งของกฟผปัญหาผลในมลพิษความเสียหายที่ทะเล (EMSA, 2014) ผลการวิจัยแสดงว่า กฟผอุบัติเหตุสามารถก่อให้เกิดความเสียหายอาจเกิดขึ้นกับสภาพแวดล้อมทางทะเล เรือของตัวเรือ และเครื่องจักร มนุษย์ และชุดเนื่องจากปัญหาจากดินร้ายแรงมากสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล กฟผป้องกันซี ได้ประเด็นสำคัญสำหรับนักวิจัยด้านความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลและการป้องกันมลพิษ ภายในบริบทนี้ กระดาษนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์อุบัติเหตุไฮบริดเพื่อวิเคราะห์สาเหตุอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดขึ้นในเหตุผลทางสังคม และทางเทคนิคที่ซับซ้อน วิธีแบบผสมผสานเกี่ยวข้องกับวิธี AcciMap และ ANP เพื่อให้สมาร์ทโซลูชั่นสำหรับการประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีผสมจะแสดงพร้อมกับใบสมัครกรณีอุบัติเหตุจริงต่อกฟผเหตุการณ์ในทะเลเพื่อเพิ่มความปลอดภัย และป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเลแสงของข้าง จัดกระดาษเป็นห้าส่วน ส่วนนี้ให้แรงจูงใจเบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปประกอบด้วยการทบทวนวรรณกรรมการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลประเมินอุบัติเหตุทางทะเล หมวดที่ 3 อธิบายวิธีการวิจัยและการจดทะเบียน เป็นอุบัติเหตุจริงกฟผกรณีมีแสดงเป็น 4 ส่วนเป็นการสาธิตวิธีการนำเสนอ ส่วนสุดท้ายประกอบด้วยการอภิปราย และสรุป รวมทั้งสัดส่วนของการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลตั้งแต่องค์ประกอบต่างๆเช่นลูกเรือของเรือบนกระดานสินค้าเรือและสภาพแวดล้อมทางทะเลได้รับผลกระทบโดยตรง มีกฎระเบียบจำนวนมากและนำไปใช้โดยหน่วยงานทางทะเลในการควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยเรือบนกระดาน แต่พวกเขาไม่ได้ตอบสนองความต้องการได้อย่างสมบูรณ์เป็นงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลได้กลายเป็นเนื่องจากข้อผิดพลาดของมนุษย์ (Corovic และ Djurovic 2013 Hetherington et al., 2006 และ Fotland, 2004) ร่างกายกฎระเบียบทางทะเล IMO (นานาชาติองค์การทางทะเล) ที่มีเป้าหมายคือการสร้างกรอบการกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยของลูกเรือและเรือที่ต้องดิ้นรนเพื่อลดความผิดพลาดของมนุษย์เรือบนกระดานโดยการกำหนดชุดของกฎและกิจกรรม (IMO 2013) . อย่างไรก็ตามการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดจากการผิดพลาดของมนุษย์ยังคงมีต่อเนื่องและยังไม่ได้ลดลงถึงระดับที่ต้องการเลย (Gaonkar et al., 2011 และ Noroozi et al., 2014). IMO นำมาใช้ในการประชุมหลายอย่างเช่น SOLAS 74 (อนุสัญญาระหว่างประเทศ ความปลอดภัยของชีวิตในทะเล) MARPOL 73/78 (อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเล) STCW 78 (ประชุมนานาชาติเกี่ยวกับมาตรฐานการรับรองการฝึกอบรมและ Watchkeeping สำหรับชั่วลูกชั่วหลาน) และ COLREG 72 (ระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนใน น้ำทะเล) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นสี่เสาหลักของการประชุมการกำกับดูแลการเดินเรือ พิเศษ SOLAS และการประชุมที่เกี่ยวข้องกับการได้รับการ COLREG ชุดของความต้องการที่เกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่งดินในทะเล ขณะที่การประชุม SOLAS ข้อเสนอส่วนใหญ่ที่มีความปลอดภัยของเรือและการป้องกันการสูญเสีย COLREG ให้ชุดของกฎที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะหรือดินเรือ. ดิน (หรือเรียกว่า stranding) อาจจะหมายถึงบนพื้นดินของเรือเข้าฝั่งแนวปะการังหรือซากเนื่องจากการอย่างใดอย่างหนึ่งภายใต้ คำสั่งหรือไม่ภายใต้การยกย่อง ตามรายงานภาพรวมประจำปี EMSA ดินเป็น causalities ที่โดดเด่นที่สองวางอยู่ด้านบนประมาณ 25% ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลในยุโรป (EMSA 2014) นอกจากนี้เกือบเรือแต่ละลำมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสร้างความเสียหายดินกับเรือหรือเครื่องจักรหนัก นอกจากนี้มากกว่าครึ่งหนึ่งของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นดินทำให้เกิดความเสียหายมลพิษในทะเล (EMSA 2014) ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุดินสามารถก่อให้เกิดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสภาพแวดล้อมทางทะเลเรือลำและเครื่องจักรชีวิตมนุษย์และสินค้าโภคภัณฑ์. ตั้งแต่เหตุการณ์ดินมีมากร้ายแรงสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลดินป้องกันในทะเลเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญสำหรับนักวิจัยด้านความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลและการป้องกันมลพิษ ในบริบทนี้บทความนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์อุบัติเหตุไฮบริดในการวิเคราะห์สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลที่เกิดขึ้นในเหตุผลที่ซับซ้อนทางสังคมและทางเทคนิค วิธีไฮบริดที่เกี่ยวข้องกับวิธีการ AcciMap ANP และเพื่อให้การแก้ปัญหาสมาร์ทสำหรับการประเมินสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีไฮบริดจะมีภาพประกอบด้วยโปรแกรมกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่แท้จริงต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในทะเลดินเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและการป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเล. ในแง่ของการดังกล่าวข้างต้นกระดาษที่จะจัดเป็นห้าส่วน ในส่วนนี้จะให้แรงจูงใจที่อยู่เบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปมีการทบทวนวรรณกรรมสำหรับการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลและการประเมินผลการเกิดอุบัติเหตุทางทะเล ส่วนที่ 3 อธิบายถึงวิธีการวิจัยและการรวมของพวกเขา ดินที่เกิดอุบัติเหตุที่แท้จริงกรณีที่จะมีภาพประกอบลงในมาตรา 4 การสาธิตวิธีการที่นำเสนอ ส่วนสุดท้ายที่มีการอภิปรายและสรุปเช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความปลอดภัยเป็นหัวข้อหลักในอุตสาหกรรมทางทะเลเนื่องจากองค์ประกอบต่างๆเช่นลูกเรือบนเรือ , สินค้า , เรือ , และสภาพแวดล้อมทางทะเลจะได้รับผลกระทบโดยตรง มีกฎและข้อบังคับมากมายที่รับรองโดยเจ้าหน้าที่ทางทะเลเพื่อควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยบนเรือ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ตอบสนองความต้องการทั้งหมด เช่น งานวิจัยแสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลได้กลายเป็นเนื่องจากข้อผิดพลาดของมนุษย์และ corovic djurovic 2013 เ ธอริงตัน et al . , 2006 และ fotland , 2004 ) ร่างกฎระเบียบทางทะเล , กองทุนการเงินระหว่างประเทศที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างกรอบกฎระเบียบความปลอดภัยและความปลอดภัยของลูกเรือและเรือการต่อสู้เพื่อลดข้อผิดพลาดของมนุษย์บนกระดานเรือ โดยให้ชุดของกฎและกิจกรรม ( IMO , 2013 ) อย่างไรก็ตาม มารีน อุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ยังคงมีต่อไป และได้ลดลงถึงระดับที่ต้องการเลย ( gaonkar et al . , 2011 และ noroozi et al . , 2010 ) .

รับรองอนุสัญญา IMO หลายเช่น 74 ( SOLAS อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล )marpol 73 / 78 ( อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเล ) , stcw 78 ( อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานของการรับรองการฝึกอบรมและ watchkeeping เพื่อสุขภาพ ) และ colreg 72 ( กฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล ) ซึ่งได้รับการยอมรับเป็นสี่เสาหลักของการเดินเรือข้อบังคับการประชุม เป็นพิเศษและอนุสัญญา SOLAS colreg เกี่ยวข้องกับชุดของความต้องการที่เกี่ยวกับการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลโดยเฉพาะดินในทะเล ขณะที่ SOLAS อนุสัญญาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเรือและป้องกันการสูญหาย colreg มีชุดของกฎที่จะหลีกเลี่ยงการปะทะกัน หรือ จับเรือ

ดิน ( หรือเรียกว่า stranding ) อาจหมายถึงสิ่งกีดขวางของเรือในมาแนวปะการังหรือซาก เนื่องจากทั้งภายใต้คำสั่งหรือไม่ภายใต้การยกย่อง . ตามไป emsa รายปีภาพรวมรายงานดินเป็นที่สองที่โดดเด่น causalities วางไว้ด้านบนประมาณ 25 % ของอุบัติเหตุทางทะเลในยุโรป ( emsa 2014 ) นอกจากนี้ เกือบทุก เรือที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ความเสียหายต่อสายดินเรือหรือเครื่องจักรหนัก นอกจากนี้มากกว่าครึ่งหนึ่งของดิน ผลความเสียหายในเหตุการณ์มลพิษในทะเล ( emsa 2014 ) ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า ดินอุบัติเหตุสามารถก่อให้เกิดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมทางทะเล เรือลำ&เครื่องจักร ชีวิตของมนุษย์ และชุด

ตั้งแต่เหตุการณ์ค่อนข้างร้ายแรงสำหรับสายดินสิ่งแวดล้อมทางทะเลสายดินป้องกันในทะเลเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญสำหรับนักวิจัยความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล และการป้องกันมลพิษ ในบริบทนี้ บทความนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์แบบการวิเคราะห์อุบัติเหตุอุบัติเหตุทางทะเลสาเหตุซึ่งเกิดขึ้นในเหตุผลทางสังคมและเทคนิคที่ซับซ้อนแนวทางและวิธีการที่เกี่ยวข้องกับ accimap ไฮบริด ANP เพื่อให้โซลูชั่นสมาร์ทสำหรับการประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมทางทะเล วิธีการผสมมีภาพประกอบด้วยอุบัติเหตุจริงกรณีการต่อสายดินเหตุการณ์ในทะเลเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและป้องกันมลพิษในอุตสาหกรรมทางทะเล

ในแสงของข้างต้น กระดาษจะถูกจัดเป็นห้าส่วนในส่วนนี้ให้ แรงจูงใจที่อยู่เบื้องหลังการศึกษา ส่วนถัดไปมีการทบทวนวรรณกรรมเพื่อการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลและการประเมินอุบัติเหตุทางทะเล ส่วนที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัย และรวมตัวกันของพวกเขา อุบัติเหตุจริง ดิน กรณีเป็นภาพประกอบ ในมาตรา 4 ที่สาธิต วิธีการที่เสนอ .ส่วนสุดท้ายที่มีการอภิปราย และสรุปผล ตลอดจนสนับสนุนการศึกษาในอุตสาหกรรมทางทะเล